這是一個真實的故事。成都交警在九眼橋設(shè)卡查酒駕，一20歲出頭的女司機(jī)被攔下后問交警：受傷了用酒精消毒算不算酒駕？交警很肯定的告訴她說這不算酒駕，并表示關(guān)心，詢問她傷到哪里了是否需要幫助。女車主回答：傷了心。

交警：停車，熄火，駕駛證…

知道酒駕的后果不？我擦，大寫加粗的肉疼。

哼，我就最討厭那些不好好開車的淫了。

開車是很嚴(yán)肅的事情，怎么能醬紫隨意任性呢？任性是要付出沉重代價的，這都是不好好開車的，任性前先摸摸自己口袋，以下哪種后果你能承擔(dān)的起？

咦，放錯了，翼虎速騰和昂科威腫么闖進(jìn)來了~

翼虎斷軸，可不能怪車主沒好好開車。長安福特已經(jīng)承認(rèn)斷軸不是車主的問題，而是因為那批次的翼虎“前輪轉(zhuǎn)向節(jié)”不符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（說人話就是用了次品），并對翼虎進(jìn)行了召回處理。對，不是您沒好好開車，是長安福特沒有好好造車。

您要是開著速騰或者昂科威突然斷軸了，我可就幫不了您了。因為即使對速騰進(jìn)行了召回，一汽大眾官方仍然認(rèn)為速騰不存在安全隱患；上海通用官方對昂科威斷軸的解釋稱只是“個例”。

沸沸揚揚的速騰“斷軸”事件已經(jīng)鬧了兩年了，簡單說經(jīng)歷了以下6個階段：

階段一：2014年4月媒體頻頻曝光一汽大眾新速騰后懸架縱臂斷裂事件，全國多地速騰車主維權(quán)。

階段二：2014年7月一汽大眾稱速騰后懸架問題非設(shè)計制造問題，而是個別案例被“別有用心”的人擴(kuò)大化了。

階段三：2014年8月國家質(zhì)檢總局介入，對速騰后懸架問題展開調(diào)查。

階段四：2014年10月質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布了關(guān)于新速騰召回的公告。一汽大眾宣布召回563605輛新速騰和17485輛甲殼蟲，但未公布召回原因，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風(fēng)險的車輛加裝一塊可發(fā)出警示噪音的金屬襯板，也就是人們俗稱的“打補丁”。

階段五：2015年9月國家質(zhì)檢總局發(fā)布了對新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷的最終結(jié)果。質(zhì)檢總局認(rèn)定新速騰存在安全隱患，要求其進(jìn)一步采取措施消除風(fēng)險，并承諾將在6至8個月內(nèi)開發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施。

階段六：2016年5月在8個月期限的最后一天，一汽大眾發(fā)布《針對中國市場裝配耦合桿式后懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》，并確定將“二次召回”相關(guān)問題車輛。

注意了啊，在第二階段，一汽大眾官方就亮明了態(tài)度，所以速騰“斷軸”那就是因為您沒好好開車。

在第四階段，也就是速騰召回之后，大眾的態(tài)度仍然沒有改變。德國大眾總部發(fā)言人Zollino在接受采訪時表示，“在發(fā)生事故時，軸可能被損壞。軸本身是安全的，沒有技術(shù)問題。此次召回，是因為我們不能確保所有的車主都能在軸受損之后去修理廠進(jìn)行維修?！?/p>

也是，大眾技術(shù)是全球最牛逼的，怎么可能出現(xiàn)技術(shù)問題呢。大眾的軸沒有問題，之所以進(jìn)行召回是因為車主駕駛習(xí)慣欠佳，車撞壞了也不知道修，速騰召回是為了防范進(jìn)一步斷裂之隱患。

所以事情發(fā)展到第六階段也就是今天，大眾的技術(shù)當(dāng)然也不會出現(xiàn)問題。一汽大眾雖然發(fā)布了《召回工作的階段性通報》，但明眼人都看得出來那是應(yīng)付質(zhì)檢總局的。鑒于有些速騰車主不好好開車，為了防范由不正當(dāng)駕駛造成的安全隱患，一汽大眾還廢寢忘食、披星戴月、夜以繼日地開發(fā)了一套具備預(yù)警和監(jiān)測功能的補救措施呢，將盡快二次召回安裝呢。

后來，沒想到昂科威看不下去了。

是的，昂科威也加入了斷軸大軍。山東青島的一位別克昂科威車主以20公里左右的時速，行駛在小區(qū)內(nèi)比較窄的路面。由于會車，車主在輕打方向盤、點剎車等動作后一聲巨響，下車發(fā)現(xiàn)右前輪“趴窩”，車子已無法繼續(xù)行駛。。。。。。

隨后國內(nèi)不好好開車的昂科威車主頻現(xiàn)，關(guān)于“昂科威斷軸”的討論也越來越多。

官方的態(tài)度是這樣的：通用4S店檢測后得出的結(jié)論是傳動軸、下擺臂以及副車架相連的螺柱斷裂。4S店及廠家均認(rèn)為是由于外力(碰撞)所致。隨著調(diào)查的深入，通用方面最終承認(rèn)車輛斷軸并不是外力引起，但不承認(rèn)有質(zhì)量問題，并一再堅持“只是個案”。

上海通用處理昂科威斷軸的方式跟一汽大眾在第一階段和第二階段處理速騰“斷軸”的方式極其相似。只是，越來越多的反對觀點站了出來。其中最有力的證據(jù)就是通用申請的“斷軸專利”被曝光。

專利申請日期為2013年11月27日，距現(xiàn)在已有2年半的時間，專利權(quán)人是上海通用汽車有限公司（如今改名為“上汽通用”）。專利的名稱是“一種用戶連接控制臂和副車架的襯套組建”，在這段摘要的結(jié)尾，我們可以看到，申請的專利對襯套組件進(jìn)行了優(yōu)化，省去了支架，減輕了產(chǎn)品的整體重量，最關(guān)鍵的最后五個字“節(jié)省了成本”。

上圖是另外一份專利，日期為2015年8月27日，可能是上汽通用意識到了問題的嚴(yán)重性，申請了“一體式控制臂襯套”的專利。

專利摘要中寫到，“一體式控制臂襯套”有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制臂襯套在受到載荷沖擊時出現(xiàn)本體從內(nèi)襯中脫出的風(fēng)險，提高了控制臂系統(tǒng)與車身連接的穩(wěn)固性。也就是說這樣的結(jié)構(gòu)可以防止汽車脫軸，避免斷軸的產(chǎn)生。這樣的結(jié)構(gòu)，在上汽通用凱迪拉克XT5上能看到。

斷軸案例當(dāng)然不止一兩個，眾多車友有輪番爆料，在4S店的斷軸事故車中，絕大多數(shù)也是因為采用了“分體式控制臂襯套”造成的，從斷軸的圖片和專利分析上，也能看出一些端倪，這樣的案例也絕非是廠家客服和公關(guān)口中的“個案”。

我是不是知道的太多了？你這熊孩子，瞎說什么大實話。

你這不是坑人嗎？說好的最基本的信任呢？