Uber投降了!  

也許不該用這么殘酷的詞總結(jié)Uber在中國的日子，但也沒有別的解釋，就在一年前Uber的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克還說，中國是Uber頭等重要的市場，一年后，它的中國業(yè)務(wù)卻和滴滴出行合并了，作價350億美元。 

中國再重要，也得面對現(xiàn)實(shí)。昨天，卡蘭尼克在博客中宣布，Uber中國將出售給滴滴。他承認(rèn)，兩家公司都沒有實(shí)現(xiàn)盈利：“兩家在中國投入數(shù)十億美元，都沒能創(chuàng)造出利潤。”希望合并能解決問題。  

滴滴出行的市場占有率持續(xù)碾壓Uber，其中重要的原因滴滴不惜每年提供10億美元以上的補(bǔ)貼，承受10億美元以上的虧損。Uber承認(rèn)自己在中國每年也虧損10億美元，但它無法縮小市場占有率上的差距。 

Uber無力壟斷中國市場，和滴滴的交易至少讓它在壟斷中占有一席之地。合并后的滴滴/Uber將占據(jù)中國共乘市場的95%。Uber中國是Uber的一塊獨(dú)立業(yè)務(wù)，其投資者將擁有合并后公司20%的股份。與此同時，滴滴向Uber投資10億美元，使其估值達(dá)到680億美元。 

這筆交易是滴滴買下Uber中國，但公平地講，如果Uber不在中國市場大膽下注，滴滴不會有今天280億美元的估值。  

2014年，Uber來到中國后不久，首次推出了受到好評的個人間叫車服務(wù)。那時候，滴滴打車正投入數(shù)億美元，與競爭對手快的打車爭奪打出租車市場的控制權(quán)。滴滴和快的都是將乘客與出租車對接的兩個簡單平臺，兩家公司都沒有Uber那樣巧妙的算法，除了在上下班高峰時打到出租車的機(jī)會（只要給你的請求加上1美元小費(fèi)），能提供的服務(wù)不多。  

2014年底，百度投資Uber中國，顯然，除了打出租，中國的消費(fèi)者需要更多的服務(wù)，2015年初，滴滴與快的合并，作價60億美元。合并后的公司積極招募私人司機(jī)，提供低價乘車服務(wù)，逐漸變成Uber殺手。  

如今，中國已經(jīng)出臺了新規(guī)定，要求公司至少按市場價收費(fèi)，取消了高額補(bǔ)貼。這也讓易道用車（市場占有率排名第三，價格比滴滴和Uber便宜一半）這樣靠低價生存的小競爭對手再也看不到未來。

 特拉維斯·卡蘭尼克當(dāng)然希望在中國賺到大錢。但碰上滴滴這樣的競爭對和就沒撤了。滴滴只專注于中國市場，不久前又從蘋果公司等投資者那里融到了73億美元巨額資金。這樣一來，Uber的在中國的前景就不像潛在的機(jī)會那樣美妙了。Uber的投降就是明證。 

對于滴滴和Uber中國的合并，一些公司仍在消化這則重磅消息。

 Uber的中國業(yè)務(wù)將與其本地競爭對手滴滴出行合并，由此將誕生一個規(guī)模龐大的叫車業(yè)巨頭，同時結(jié)束Uber在中國市場的財(cái)務(wù)虧損困境。但滴滴當(dāng)初的盟友們會怎么想？去年秋天，Lyft、Grab和Ola等公司與滴滴結(jié)成了所謂的反Uber聯(lián)盟，使他們的客戶可以使用彼此的服務(wù)。 

雖然目前尚不明確他們的反應(yīng)，但對于Uber和滴滴新建立的親密關(guān)系，他們肯定會產(chǎn)生質(zhì)疑。作為周一宣布的合并交易的一部分，Uber中國的投資者不僅可以獲得新合并后的公司20%的股份，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克將加入滴滴董事會，而滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維則會加入Uber董事會。

 這種安排，肯定會讓滴滴出行的合作伙伴們感到尷尬。

目前，Lyft似乎正在消化這則消息。Lyft在發(fā)給《財(cái)富》雜志（Fortune）的聲明中，提到了中國最近的網(wǎng)約車服務(wù)合法化，其表示：“我們始終相信，由于監(jiān)管環(huán)境問題，滴滴在中國占有巨大的優(yōu)勢。最近出現(xiàn)的政策變化，正是我們沒有在這一地區(qū)進(jìn)行投資的原因?！惫狙a(bǔ)充道：“未來幾周，我們會評估與滴滴的合作關(guān)系?！?/p>

滴滴與Lyft應(yīng)用的整合計(jì)劃僅完成了一半。通過該計(jì)劃，Lyft的客戶在中國可以用滴滴打車，反之亦然。

現(xiàn)在，滴滴客戶在美國旅行時，可以打開滴滴的應(yīng)用，呼叫Lyft司機(jī)，他們的行程通知將翻譯成中文，并且可以獲得中文客戶支持。周一公布的交易并未提到關(guān)閉該項(xiàng)服務(wù)的計(jì)劃。

此外，滴滴在Lyft持有價值1億美元的股份，因此中斷兩家公司的合作變得更加困難。

最有可能的情況是，Lyft將慎重地限制滴滴與Uber的卡蘭尼克分享的信息數(shù)量?？紤]到Uber中國與滴滴合并的計(jì)劃包括了員工合并，因此這一點(diǎn)將非常重要。據(jù)Uber發(fā)言人稱，兩家公司的應(yīng)用將繼續(xù)單獨(dú)運(yùn)行，但后臺技術(shù)會進(jìn)行整合。

Uber和滴滴可能不再是競爭對手，但Lyft和Uber依舊是冤家對頭。東南亞的Grab和印度的Ola也是同樣的情況。

更重要的是，印度是Uber瞄準(zhǔn)的另外一個巨大市場。去年夏天，Uber承諾將至少為印度業(yè)務(wù)投資10億美元，與當(dāng)?shù)馗偁帉κ諳la競爭，當(dāng)時Ola剛剛獲得4億美元融資，并且即將獲得另外5億美元資本。據(jù)Uber的博客稱，在那之后，Uber在印度從22個城市增加到了今天的27個城市。而Ola的業(yè)務(wù)在去年就已經(jīng)遍及102個城市。

隨著該筆交易的完成，Uber管理層將不再為中國市場煩惱，或者至少不必再像以前一樣，所以，它必將加大對印度市場的開發(fā)力度。Ola發(fā)言人拒絕對此事置評。

Grab似乎不太擔(dān)心周一的合并新聞。Grab聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳炳耀在聲明中表示：“滴滴在中國對Uber取得的勝利，讓我們更加堅(jiān)信叫車服務(wù)是一項(xiàng)本地業(yè)務(wù)，本地公司必將成為贏家。”他補(bǔ)充道：“我們的國際化戰(zhàn)略不變，不論用戶的旅行目的地在哪里，我們都會為他們提供便利出行?！睆慕衲晗某蹰_始，Grab和Lyft的用戶均在美國或東南亞旅行時均可以使用兩家公司的應(yīng)用呼叫對方的司機(jī)。

除此之外，所有叫車服務(wù)公司有著錯綜復(fù)雜的投資者網(wǎng)絡(luò)，這一點(diǎn)更是不必言說。 （財(cái)富中文網(wǎng)）

譯者：劉進(jìn)龍/汪皓

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