作者|牛彈琴

【1】

出租車這個行業(yè)，被認為是城市的一張名片。但最近幾年，更是不少國家不少地方的敏感點。司機有煩惱，乘客多抱怨，一鬧起事來，政府都很頭疼。

終于，改革的大刀，砍向了這個最保守最具剝削色彩的經(jīng)濟領(lǐng)域。7月27日網(wǎng)約車新政出臺，私家車可以成為網(wǎng)約車，從事專車運營，此外，政府還鼓勵私人小客車合乘。

這可謂是迄今最動真格的一項改革，觸及了眾多出租車行業(yè)的既得利益者，也可以預(yù)見會遇到一些反彈，但這一改革卻符合社會發(fā)展的客觀規(guī)律，也是推進共享經(jīng)濟的必然要求。

出租車公司們，你們的壟斷終于走到了盡頭；出租車師傅們，你們該認真考慮是否要換個工作了。

當然，觸動利益比觸動靈魂還難。改革也是一場革命，利益受損者也可能出來鬧事，但出租車師傅，你們抗議的對象，應(yīng)該是剝削你們的出租車公司。而新政的一大可取之處，在鼓勵網(wǎng)約車的同時，取消了你們的份子錢，終于讓你們成為真正的平等勞動者。

【2】

出租車這個行業(yè)，其實早已走到了歷史的盡頭，對這個問題，牛彈琴（微信：bullpiano）此前就在文章中認為，這種衰亡，完全是大勢所趨，所謂“世界潮流、浩浩蕩蕩”，螳臂當車的結(jié)果，不過是歷史的一個笑話。

這可從兩個方面來闡述。

第一個方面，出租車行業(yè)疾在腠理，已到了不得不解決的時候。

在今天中國的各大城市，幾乎沒有一個城市的出租車行業(yè)，不存在各種抱怨。因為這個行業(yè)的種種亂象，包括份子錢問題，拒載欺詐問題，已經(jīng)到了無法再拖下去的程度。

坦率地說，出租車之所以成為一個敏感領(lǐng)域，就是拖出來的，政府瞻前顧后，缺乏改革的勇氣，將本容易解決的問題，硬生生成為社會穩(wěn)定的隱患。

其實，這種狀況也非中國獨有，不少國家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來臨，有些問題已經(jīng)拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

第二個方面，也是更重要的一點，替代產(chǎn)品出現(xiàn)，出租車不再不可或缺。

隨著移動互聯(lián)的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為而成潮流，越來越多的私家車轉(zhuǎn)化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費用更加低廉，市場正處于爆發(fā)的前夜，一旦關(guān)系理順，將很快會重構(gòu)整個出租車行業(yè)，并使專職出租車司機面臨沖擊。

想一想，以前多少人是打出租車的，現(xiàn)在打的是出租車，還是優(yōu)步或滴滴？

其實，如同人類社會的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會經(jīng)歷一個“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過程。

這個隨著汽車誕生而發(fā)展起來的新行業(yè)，存在時間并不算太長。也就是在19世紀末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅(qū)動的出租汽車。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補充，也成為現(xiàn)代城市運行的一個重要組成部分。

在中國的北京上海等大城市，四五十年代雖也有出租車，但數(shù)量相當有限，作為奢侈品的出租車更多是為外賓服務(wù)。隨著30多年前的改革開放，出租車才逐漸面向社會大眾，但出租車司機也逐漸從高收入階層淪為普通勞動階層。

除了個別城市外，中國出租車管理上的不合理不到位、個別司機的濫收費不文明，也使這個本應(yīng)是窗口示范作用的行業(yè)飽受爭議，最近一系列的“罷運”“維權(quán)”行動，更讓這個行業(yè)成了市長的頭疼事、網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。

但市長們其實真不必一直頭疼下去。因為出租車已是夕陽行業(yè)無疑。正如上文所闡述的，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風車隊伍，除了個別偏遠地區(qū)外，一般城市中心乃至近郊的用車服務(wù)，都可以得到有效的解決。

一個很有趣的現(xiàn)象是，在北京五環(huán)附近，原來活躍著很多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標志的一道紅燈線，但現(xiàn)在很多黑車已被“招安”，成為專車的重要來源。

一些工薪乃至中產(chǎn)階層，閑暇時開專車賺些家用錢，也已不是一個秘密。

至于很多人擔心的安全性問題，這其實在新技術(shù)條件下也很容易得到解決。

第一， 運營平臺可作出評估，設(shè)定一個準入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種“自助-互助”平臺。新政的規(guī)定是有三年以上駕齡，無吸毒、酒駕、交通肇事等犯罪記錄

第二， 在數(shù)字化的時代，查找非常容易，反而減少了黑車或謀財害命的可能性，渲染專車安全性的，其實也應(yīng)該看到，出租車的類似事件，也不會少。

第三， 真出現(xiàn)意外，應(yīng)該有商業(yè)保險服務(wù)予以彌補。

這其實正是市場經(jīng)濟的魅力所在，政府沒有解決的，行業(yè)無法解決的，市場來幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會就業(yè)崗位，對解決交通擁堵（短期可能加劇）、減少尾氣排放（合乘）也有莫大幫助。

【3】

這個革命性的變化，首要功臣是新技術(shù)革命的結(jié)果，移動互聯(lián)讓資源得到更有效配置，為社會提供更多的服務(wù)和機會，從某種程度上，它也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，也對公共交通起到了極大的促進作用。

這種革命性變化，也反映在信息的自由流動上，很多趨勢性的東西，不是一句加強管理能夠逆轉(zhuǎn)的。

有生必有死，有昌必有衰。在很多國家，美國、法國、英國，當然也包括中國，政府之所以對發(fā)展網(wǎng)約車還頗多疑慮，更多是出租車行業(yè)的維穩(wěn)需要。

也必然可以肯定，對于當前的改革，肯定會面臨抗議乃至暴力，但這種行為，不過是任何一種勢力都不甘退出歷史舞臺的向死求生。

試想，一個行業(yè)突然遭遇整體性崩潰，如果沒有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

但趨勢，卻是無法更改的，也是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。

新政的下一波效應(yīng)，將是出租者師傅們的跳槽風。

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