編者按：越來越多的人加入了房車的大家族，族友最終敲定江鈴改裝廠的全順新世代C型房車。價格雖不便宜但內部空間較大，結構布局合理。夢想中“移動的家”成為現實，四海為家的生活就此開始。

[1] 開頭的話.

人到了一定的年齡想法就會改變這是世間顛覆不破的真理無人例外, 若干年前自己從未想到要購買一臺房車, 那時,各型越野車一換再換玩得正歡.年紀輕體力充沛精力旺盛, 野外扎營風餐露宿是家常便飯,酷愛旅行的年輕人什么苦都能吃,只要能填飽肚子車里睡帳篷里睡閉眼就著一覺天明. 可到了一定的年齡, 腿腳不再受得了荒野里的風寒和露水, 脾胃虛寒不再吃得下冷飯和干糧. 酷愛旅行的天性雖然依舊沒有改變, 但卻總想著出門在外怎樣才能生活得更舒適一些, 到處游走各地都能有個家該多好! 突然間, 買一輛房車的念頭產生了，自己是該有個”移動的家”了. 有了念頭就得付諸實踐否則就是葉公好龍. 花了幾個月網上做了一圈功課, 才發(fā)現國內的房車市場真是處在剛剛起步的初級階段,可選擇的余地少得可憐也就那么幾款值得購買的原型底盤,你只能在極其有限的范圍內作一個選擇. 既然選擇余地不大就不要追求十全十美, 這個心理準備一定要做好.各地的房車展去湊那個熱鬧既沒多大興趣也沒那個時間還看花了眼, 瞅準了機會直接去廠家看車能提現車最好, 付定金等候三兩個月的改裝期再交車等不起,自己性子急，還是掏錢買現車走人來得痛快!

[2]出發(fā)購車.

國外出差回來就是今年國慶長假, 路上交通擁堵人滿為患, 想想還是十月四號出發(fā)吧可稍稍避開點恐怖的人流. 四號一早途徑貴陽駕車直奔江西南昌, 想去廠內看看江鈴考斯特房車. 在這之前, 曾經實地考察并試駕過中天的依維柯底盤C型房車, 說實話試駕的感覺很一般.( 新款寶迪A-42的索菲姆發(fā)動機底盤沒有試駕過 ) 也曾實地看過長城皮卡房車, 與中天C型房車比兩者價格幾乎相差一倍.雖說這個價格很適合中國工薪階層的廣大消費群體, 但那不是我要配的菜, 原因很簡單雙排座皮卡房車內倉空間實在是太狹小了,皮卡車本身車鼻子就長再加上雙排座的駕駛艙已占去了三米多的長度, 根據中國的交通法規(guī)所限廠商又不得不把整車長度控制在六米以內, 這樣房車內倉的長度空間已所剩無幾僅余下兩米多一點. 看來看去,自己所夢想之”移動的家”如果就這點空間也實在太狹小了, 無奈之下只能另辟它徑重新選擇.繼續(xù)尋找覺得江鈴考斯特還行, 車長五米九而且駕駛艙與內倉前后貫通至少視覺上空間大了許多,內部結構布局也還大體合理, 非承載式車身獨立大梁, 三節(jié)傳動軸后驅外加后硬軸雙輪, 基本滿足了一輛房車底盤的基本條件. 雖說中巴的外形自己不是很喜愛但價格相對低廉最關鍵是外表低調不扎眼, 這很符合中國的國情. 停在任何休息站內無人圍觀遠遠看去與一輛城鄉(xiāng)間長途拉客攬生意的個體中巴無異. 這也是出發(fā)購車第一站直奔江鈴廠的原因。

江鈴廠六號上班約好一早去看車, 可試駕的就那一臺車而且還發(fā)動不著, 幾位銷售人員忙前忙后把車推到車間里總算是把車搭著了, 可上路一試車卻不停的熄火.說實話這車還真不好開, 掛擋艱澀, 擋位也不清晰給人的駕駛感覺不是太好. 除了這款六速手動變速器的毛病之外, 方向盤也有虛位基本談不上什么指向性了, 車的底盤也略顯松框最關鍵是變速器與VM引擎的的調適搭配似乎也有點問題, 動力輸出并不是那么流暢.( 按說-這款江鈴廠的最新VM引擎應該還是一款不錯的引擎但不知為何實際駕駛感覺卻動力遲滯輸出并不流暢 ) 實話實說, 江鈴考斯特給人的駕駛感覺多少有點駕駛北京130卡車的感覺,不能期待過高. 我知道論壇里有許多江鈴考斯特與羅莎車型的簇擁者, 但請勿拍, 每個人有每個人不同的價值取向與駕駛感覺,選擇的側重點不同罷了. 而我, 是一個對原車底盤性能非常挑剔的人. 平心而論, 就價格而言江鈴考斯特房車還是一款不錯的選擇,除了駕駛感覺欠佳,其它作為房車的部分可挑剔之處并不多.( 另一個遺憾是車尾部無法加裝自行車掛架這點對我們來說非常非常關鍵 )自己個人駕駛這款車倒是沒問題無非是有點別扭不順手, 可問題是家屬有問題比較難以駕馭,但長途旅行在外只能一個人駕車太累了, 必須要有一輛能兩個人同時相互替換駕駛的車型。

既然江鈴考斯特被PASS掉了還得接著看, 中飯后繼續(xù)選擇江鈴旅居車廠的其他車型. 回到車間接著看的車型是江鈴福特全順新世代B型房車, 還沒來得及看內部結構銷售員就開來一輛B型房車先試駕. 雖說自己駕駛過很多款不同的車型但FORD-TRANSIT卻從未開過,對2.4的排量也不以為然.但在廠區(qū)內兩圈試駕下來給我的感覺卻非常好, 同樣是六速手動變速器但擋位清晰,入檔精準而滑順, 六檔變速器與這款國四排放標準的福特新型PUMA2.4排量增壓引擎調教搭配的非常到位,動力輸出極為流暢.這款六速變速箱的齒比設計也很科學,提速進檔非常舒適貼切.PUMA引擎雖然排量不大輸出功率也貌不驚人僅94千瓦, 但扭力極好峰值扭矩可達360牛米約2500轉,想必爬坡性能應該不錯-事后的使用證明也的確如此.整個底盤給人的感覺也比較嚴謹扎實沒有任何松框之處. 第一次駕駛最新款的福特全順新世代底盤,的確帶給自己些許小小的驚喜. 還沒來得及具體談價格,內心基本已定就選擇這款車型的底盤了( 要說新款福特全順底盤有多完美這也談不上, 以往駕駛過的大排量車型多了, PUMA引擎畢竟只有2.4排量動力輸出還是有限,但這么小排量的引擎能達到這種動力效能已是難能可貴了, 切不可挑剔過多)。

試駕完畢江鈴福特心里十分感慨,原本以為,經過十幾年的磨礪和鍛煉國產汽車工業(yè)會有長足的進步,看來還差得遠! 對于豐田原裝考斯特自己并不陌生經常駕駛,原裝考斯特與江鈴考斯特兩者相比簡直是完全判若兩車.照毛畫虎仿別人你至少也要仿造個八九分才行啊.遠的就不提了就說說江鈴廠本身,為什么同門旗下的合資福特全順與自主國產的江鈴考斯特也差距這么大? ( 恐怕江鈴考斯特還算不上完完全全的自主國產至少VM發(fā)動機就不是 )真是恨鐵不成鋼國人不爭氣啊......其實,要解決和根除江鈴考斯特那些小毛病并不難.只要嚴謹認真踏踏實實地做企業(yè)都能解決,可就是沒人去精益求精的做好每一個質量細節(jié)都抱著過得去就行了的心態(tài),這是國有企業(yè)的通病已無藥可救.江鈴口口聲聲宣傳什么整車車身電泳噴涂十年不生銹,可你先把每一個質量細節(jié)做到位再說其它的.連個排檔桿也做成個鍍彩鋅的像只吹火棍別的就免談了.作為消費者,如果全順新世代和江鈴考斯特兩個底盤價差十萬,我寧愿選擇前者( 在這里實在忍不住說了些原本不該說的話,就此打住各位族友見諒)。

接下來細看B型房車的內飾, 可一看又傻眼了.空間比看圖片所想像的要局促狹小的多,后置橫床僅一米二寬一米八長, 我一米八四身高睡個覺連腿都伸不直,高度空間也顯得憋屈就差那么三五公分人就是直不起腰桿來,再看衛(wèi)生間面積小的可憐,一米二以下的空間還湊合可越到頂部越狹窄想洗個澡連胳膊都掄不開.這可不是一兩天能湊合的事, 買它是要拿它當半個家來用的不能含糊. 沒辦法B型房車只好再一次PASS, 也只剩下最后一款全順C型房車了. 剛巧江鈴廠有一臺C型房車樣車,試駕就免了直接看車. 說到C型房車的內部結構國內國外大都千篇一律, 大差不差一個樣, 無非是哪個局部的尺寸放一放或收一收. 前面背個大鵝頭也是照貓畫虎的千篇一律.對于鵝頭, 我是談不上喜歡也談不上不喜歡既然國內國外都千篇一律想必自有它結構布局設計科學合理的原因.既然談不上討厭那就從了吧反正你也沒有更多選擇,最關鍵是人不能厹得憋屈只要內部空間大就行這比什么都重要! 因為我要的是半個”移動的家”, 既然是家那就得有個家的樣子,能擺下一張寬寬松松的床睡的舒服, 能有個相對寬大的衛(wèi)生間天天能洗個澡半宿起夜不必提著褲子往外跑,能有一個起碼的活動空間走路能理直氣壯的挺起腰板,刮風下雨家里能喝一碗熱湯煮個餃子面條不用淋雨,煎炒烹炸就免了等戶外天晴再說反正我也不是美食家.就這點兒對房車的要求應該不高吧?

各位看官不禁要問你買C型房車是不是家里人多? 其實不然我們使用房車只有兩個人, 孩子大了才懶得和你一起外出他自己的狐朋狗友就一大堆玩還玩不過來. 房車就是兩個人的空間至多以三四口之家為單位,就那么幾平米有限的空間容不得外人來攙和包括親戚和朋友, 因此說鵝頭上的大床對我們來說沒用,既然沒用那可是絕好的儲物空間你什么都可以往上堆.選來選去沒得選非C型房車莫屬, 背個大鵝頭外出遭人圍觀你就認了吧, 在中國想低調有時也難! 想一車多用也別想, 而我們也恰好沒有任何這方面的需求. 上圖:

這就是江鈴改裝廠的全順新世代C型房車.

這車價格雖不便宜但內部空間與結構布局基本上符合自己的要求同時可提現車, 另看中的一點是此車幾乎所有改裝件均是進口件, 零部件的質量與使用耐久性能得到一定保障. 邊掛遮陽篷與車門都是意大利菲亞馬的, 遮陽篷尺寸三米乘三米, 雖然不是電動而是手動但我對這一點沒要求, 手搖幾下使用也很方便. 任何事情都有利有弊，電動的雖然更方便可越復雜的東西壞的幾率也越高. 車門與內層紗門的質量也不錯! 從結構強度到每一個局部細節(jié)均令人滿意包括鎖具.

車身主殼同樣為三明治玻璃鋼殼體, 外層約五毫米厚度玻璃鋼,中間為夾層隔熱板與墊層, 內層又是玻璃鋼層. 車身殼體總厚度大約在五到六公分. 現場仔細看了車身工藝感覺還不錯. 關于車身殼體的工藝, 似乎和別的廠家還有些區(qū)別至少是隔熱板有區(qū)別, 殼體層內無任何木結構內襯均為鋼結構預埋件.

鵝頭上面的頂部大床, 尺寸約一米三五乘兩米一五睡兩個成年人足夠寬大, 高度也不錯. 但這個床對我們沒用, 只需要尾部橫置大床就足夠了. 鵝頭大床爬梯也是菲亞馬的.

卡座茶幾-尺寸還可以, 可以升降并左右旋轉. 茶幾右側的邊座-下面是空的僅有一根清水箱的進水管, 將來如果想要擴充生活區(qū)蓄電池可以安裝在這個座椅下面.

車艙尾部的橫置大床, 尺寸極為寬大也是1.35米X2.15米, 比一般家用的標準兩米長度雙人床還要長十五公分, 再大的個頭也能睡得四肢伸展,舒舒服服! 別看寬度只有1.35米但由于一側靠墻, 兩個人就寢的感覺并不比兩側懸空的一米五寬度標準床差.

車內灶臺, 除了一個洗菜盆左側的面積僅夠放得下一個電磁爐和菜板. 車內只能簡單做做飯比如下個面條煮煮餃子燒個咖啡, 油煙大的煎炒烹炸還是免了吧. 灶臺上方設有一個抽油煙機, 許多人說抽油煙機是雞肘是聾子的耳朵樣子貨, 那是不少抽油煙機連外排風管路都沒有開. 這個抽油煙機應該還是管點用, 車頂部有挺粗的排煙出風口至少可以把煮面條的水蒸氣抽出去, 有一個總比沒有強.

衛(wèi)生間內部, 空間面積相對比較寬敞, 固定坐便器為德國產質量不錯, 可180度旋轉. 房車提走后第一次使用坐便器就出了問題, 集便盒封閉閥損壞根本抽不出來. 反復電話詢問江陵改裝廠的售后居然沒一個人說得清楚, 這樣的售后服務真是讓人嘆為觀止! 駕車返回后索性自己動手徹底拆卸修理根本不再指望廠方能夠提供什么幫助, 將馬桶拆了個七零八落徹底解了體. 其實很簡單, 就一個集便盒密閉鎖止閥連接手柄的傳動桿固定螺栓脫落, 以至于集便盒取不出來. ( 估計是參觀樣車的人多手雜, 瞎扳硬扳給扳壞了 ) 通過拆卸仔細看了看德國制造的坐便器每一個局部零件, 從磨具到材料做的精益求精無可挑剔. 這個質量只要不是暴力使用一般很難損壞. 另外沖水箱也是非常好的設計, 容量只有約八升水但很耐用, 沖馬桶時靠打壓閥下壓向外360度旋轉噴水, 即沖得干凈又節(jié)省水, 七八升水沖馬桶用了好幾天.

多美達的頂置駐車空調, 大一匹的冷暖空調. 這可是耗電大戶低于2.6千瓦的發(fā)電機帶不動. 駐車空調一般使用次數不會太多但必須要有. 通常只要天氣不是太熱, 使用橫置尾床頂部的通風扇足矣, 我們剛從瑞麗返回,那里的天氣還很熱白天渾身出汗, 但晚上打開通風扇的最低一檔轉速就很涼快了. 一般情況,房車的駕駛者都是夏天向北走冬天向南走, 可保不齊你也會在夏季最熱的時候去南方, 酷暑之中非得使用頂置駐車空調不可! 值得稱贊的是這個德國產頂部通風扇與通風窗, 中低檔轉速的噪音非常低幾乎聽不到!

購車時后側雙輪可以作為選項但必須另加兩萬元, 就這點改動加兩萬一分不少確實是不值! 不要這個選購也罷回來自己想辦法沒什么難的, 不就是兩只大偏距負值鋼圈背靠背安裝嘛, 5.5寸寬度16寸直徑鋼圈即可,但負值偏距需要多大還得仔細計算. 現場仔細看了梯形大梁與底盤其他結構部位, 尺寸沒有差異. 現場技術人員唬我說沒那么簡單, 單輪改雙輪會影響ABS正常工作, 改動的地方不像你想象的那么簡單. 我只是笑笑不作答, 這和ABS有什么關聯(lián)?

車身骨干結構的形態(tài), 駕駛室頂部做了切割另焊接鵝頭的底部托架, 整車底盤的梯形大梁后部也切短了, 另焊接一個車身箱體的方鋼管整體支撐架. 玻璃鋼箱體座在上面, 預埋鋼結構件與之焊接固定.

底盤梯形大梁上的疊摞支撐托架采用的是4X4與4X6規(guī)格矩形方鋼管, 管壁厚四毫米. 我個人看法和粗略計算, 材料使用的過足了其實沒必要, 三毫米壁厚強度足矣. 原車底盤的梯形大梁也不過就是兩毫米壁厚的矩形鋼管.當然那是特種冷軋鋼, 但普通熱軋鋼管增厚一毫米也應該足夠了. 或許設計人員考慮到最大保險系數吧?

江陵福特旅居車改裝廠的設計團隊是一幫年輕人, 四十歲以上的幾乎沒有, 結構設計電路設計等等分工明晰, 制圖嚴謹. 這個我喜愛! 對于這批年輕人自己的感覺和初步印象非常不錯.

車間內一批正在改裝的B型房車, 據說是團購的. 其實有那個必要嗎? 中國人都熱心于軋堆兒湊熱鬧, 認為團購能撿便宜少花錢, 其實很多情況實則不然, 團購需要中間環(huán)節(jié), 中間環(huán)節(jié)要加價........

江鈴房車的'家裝'部分細節(jié): 板材采用的是多層板, 厚度約16毫米左右吧? 這個我喜愛比實木板材好, 多層板不易變形而且強度好. 當然多層板粘結要使用膠, 膠是否環(huán)保是有差異的, 但現場感覺異味并不大. 除了采用多層板作內室結構外, 頂棚與車內側壁均是淡米色PU材質貼面, 看起來美觀性不錯! 總體印象, '家裝部分' 江鈴房車可打七八分, 無論從選材, 工藝還是其他細節(jié)之處例如抗扭曲變形的連接結構等, 總體令人滿意. ( 許多廠家房車的'內飾家裝'部分選用深色貼面, 房車內部空間本來就狹小擁擠, 殊不知使用深色會顯得更加擁擠. 這么淺顯的道理為什么許多設計者不明白, 實在令人費解. ) 江鈴廠所有房車均采用淺色內飾, 至少在這一點上做得不錯!

接著發(fā)圖:

房車底盤上安裝的德國制造-韋巴斯特駐車燃油加熱器的主機部分與熱交換器部分. 這是個好東西效率很高! 每小時消耗柴油0.7升. 經過一趟中短途旅行的使用效果非常不錯, 打開燃油加熱器開關熱水即來無須等待, 調好了水溫后持續(xù)放水溫度恒定從未發(fā)生忽冷忽熱的現象.

房車的灰水箱與清水箱, 分別安裝在底盤的左側和右側以求配重平衡. 購車時詢問銷售人員灰水箱與清水箱各自的容積是多少? 回答曰清水箱150升灰水箱80升, 其實銷售人員也是腦袋一鍋粥根本不了解這些技術細節(jié)我只能苦笑, 因為即便目測從大體上看清水箱也不會有150升, 灰水箱也絕不止80升. 在現場又沒有尺子無法精確測量計算. 等把車開回家后因水箱漏水的原因我把清水箱拆下來后精確測量, 清水箱容積只有85升而灰水箱容積卻至少有100升以上! 這不是腦袋進水了嗎為何要設計這么大的灰水箱? 是出于配重均衡考慮還是別的什么原因實在不理解. 清水箱無法加大這個容易理解, 由于電動伸縮踏步的阻擋底盤下的空間只有那么大了,想再加大清水箱容積只有在另外的位置加裝第二副水箱. 做不做改動那是后話了, 反正85升水箱容積兩人出行目前看也夠用. 中間圖片這個方盒子是什么裝置忘記了. 這款車只設計了清水箱和灰水箱而沒有黑水箱因為固定式坐便器本身帶有集便盒收集黑水.