整理的金德KT600的示波器功能

昵稱35075473 2016-07-14

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點火擊穿電壓、閉合角，燃燒時間等。精確的點火同步，自動檢測點火信號極性，無論是分電器點火，獨立點火，雙頭點火都能可靠檢測，相當(dāng)于一臺手持式發(fā)動機分析儀。 ■ 通用示波器功能； ■ 記錄儀功能 ■ 發(fā)動機分析儀功能（選配）

1.3 設(shè)備配置及參數(shù)
1.3.1 主機項目
供電電壓操作溫度相對濕度串行口 USB接口 RJ45網(wǎng)絡(luò)接口 CF卡接口指標(biāo) 12V DC -30° C~+50° C 小于90% 標(biāo)準RS232（ps/2口） USB1.1主機接口 10M 供插拔CF卡指標(biāo) 5通道/3通道 20MHz 雙8位 20mV~20v/格 2．50uS~2S/格指標(biāo) 32位嵌入式芯片 80MHz 超大容量 FLASH 可反復(fù) 擦寫

1.3.2 示波器性能參數(shù)項目
通道數(shù)目采樣頻率采樣精度電壓量程掃描時間

1.3.3 硬件配置系統(tǒng)硬件
CPU 主頻閃存

外存顯示器打印機

CF卡，可任意擴展 6.4寸LCD觸摸真彩屏熱敏式微型打印機

1.4 設(shè)備結(jié)構(gòu)
1.4.1 KT600主機
正面視圖

＃ 1

項目觸摸屏

說明 TFT640 × 480 6.4 寸真彩屏，觸摸式返回上級菜單、退出進入菜單、確認所選項目電源開關(guān)

2 3 4 5 6

[▲] [▼] [?] [?]

方向選擇鍵

多功能輔助鍵

背面視圖

＃ 1

項目打印盒

說明內(nèi)裝熱敏打印機和 2000mAh鋰電池按下打印機卡扣，滑出打印盒蓋板，安裝打印紙凹陷設(shè)計更人性化，有利于手持使用鎖住診斷盒（或示波盒）確保它們和儀器的連接保護儀器，防止磨損防止手持時儀器滑落用于插裝觸摸筆

2

打印機卡扣

3

手持處

4

卡鎖

5 6 7

膠套保護帶觸摸筆槽

上接口視圖

＃ 1

項目網(wǎng)口

說明直插網(wǎng)線可實現(xiàn)在線升級可外接鍵盤和鼠標(biāo)，也可通過轉(zhuǎn)接線轉(zhuǎn)成串口和 USB口 CF卡插口接這個端口給主機供電

2

PS/2

3 4 下接口視圖（示波盒）

CF卡 Power

＃ 1 2 3

項目 CH1 CH2 CH3

說明示波通道1 示波通道2 示波通道3/觸發(fā)通道（在三通道示波卡中）示波通道4 觸發(fā)通道

3 3

CH4 CH5

1.4.2 隨機附件
KT600汽車專用示波器的隨機附件包括示波測試連接線、電源線、自診斷接頭等，KT600的隨機附件則包括了K60和KT600的所有附件。

二、基本功能與操作
2.1 主菜單概述
在主界面上選擇示波器分析儀，確認進入如圖 2-1 所示菜單

只要在KT600的菜單里按上下方向鍵選擇需要檢測項目，按 [ENTER]鍵可以進入下一級菜單，直到選擇需要的測試項目，按[EXIT]鍵可以返回上級菜單。

2.2 通用型示波器的調(diào)整方法
一般情況下，汽車專用示波器的波形顯示不需要調(diào)整，當(dāng)要做超出汽車專用示波器標(biāo)準菜單以外的測試內(nèi)容時，可以選擇通用示波器功能，也就需要掌握一定的調(diào)整方法，在汽車專用示波器測試過程中如果有相似菜單，調(diào)整方法也相同。選擇通用示波器，按[ENTER]鍵確認，如圖2-2所示，在屏幕上有十個選項：通道、周期、電平、幅值、位置、停止、存儲、載入、光標(biāo)、觸發(fā)、打印、退出以及三個功能選項：通道設(shè)置、自動設(shè)置、配置取存，按左右方向鍵可以對選擇項目進行調(diào)整。

2.2.1 通道調(diào)整
按功能鍵鍵可以選擇通道 1（CH1）、通道 2（CH2）、通道 3（CH3）、通道 4（CH4）任意組合方式，如圖 2-3 所示。

2.2.2 周期調(diào)整
選擇周期調(diào)整，按上下鍵可以改變每單格時間的長短，如果開機時設(shè)定的是10mS/格，按向下鍵則會變?yōu)?mS/格，波形就會變稀，按向上鍵則會變?yōu)?0mS/格，波形會變密。

2.2.3 電平調(diào)整
對縱軸的觸發(fā)電平進行調(diào)整，對于同一波形，選擇不同的觸發(fā)電平，波形在顯示屏上的位置就會跟著變化，如果觸發(fā)電平的數(shù)值超出波形的最大最小范圍時，波形將產(chǎn)生游動，在屏幕上不能穩(wěn)定住。

2.2.4 幅值調(diào)整
按上下方向鍵可以調(diào)整縱向波形幅值的大小，KT600可以選擇1：500、1：200、1：100、1： 200、1：0.5、1：1.0、1：2.5、1：5、1：10和1：20。

2.2.5 位置調(diào)整
選擇位置調(diào)整可以對波形的上下顯示位置進行調(diào)整，按向上方向鍵，波形就會上移，按向下方向鍵，波形就會向下移動。

2.2.6 觸發(fā)方式調(diào)整
選擇觸發(fā)方式調(diào)整在高頻（<50ms/格）可以對波形的觸發(fā)起點進行調(diào)整，使用功能鍵可以選擇觸發(fā)的方式：上升沿出發(fā)，下降沿出發(fā)，電平觸發(fā)，如圖 2-4 所示。

2.2.7 波形的存儲和載入
在選擇通用示波器時，如果要存儲當(dāng)前波形，選擇存儲，(如果是刷新頻率>=50hz/格系統(tǒng)會等待采集完當(dāng)前屏波形后自動凍結(jié)波形)彈出文件存儲的人機屆面，用戶可以設(shè)定存儲波形的名字，然后保存波形數(shù)據(jù)（最多支持保存64個文件），保存完以后系統(tǒng)會自動退出存儲界面。如果要載入已儲存的波形，選擇載入，要是波形文件存在，系統(tǒng)將會自動瀏覽到系統(tǒng)已保存的文件，用戶可以根據(jù)自己需要調(diào)出波形。點擊“退出”/按“ESC”可以退出載入界面，如圖 2-5 所示。

圖2-5

2.2.8 配置取存
該功能主要是方便用戶快捷地調(diào)整好波形的參數(shù)，例如：用戶同時測試了 4 個傳感器的波形使用了 4 個通道，ch1 ---- 200mv/div；ch2 ---1v/div ； ch3 ----0.5v/div ch4—5v/div 頻率：20ms/格調(diào)整好各個通道的位置，使波形清晰的顯示到界面。然后選擇配置取存，可以保存當(dāng)前配置到文件“4 通道傳感器測試”；要是下次再測試 4 個通道的傳感器的波形，用戶就不需要在調(diào)節(jié)著些繁瑣的參數(shù)，只須點擊“配置取存”---〉“載入配置”,波形就可以快速的清晰顯示出來。依此例子，任意有“配置取存”的界面都可以做這一功能。這樣的配置每個界面最多可以存 64 個配置文件。具體的操作請見下面的操作流程如圖 2-6 所示。

圖 2-6 選擇保存配置時，可以保存當(dāng)前的配置參數(shù)，其文件名可以是字母、數(shù)字、中文字符，如圖 2-7 所示。

圖2-7

選擇載入配置，可將保存的配置參數(shù)載入到當(dāng)前界面，如圖 2-8 所示。

圖2-8

2.3 傳感器信源參數(shù)選擇調(diào)整
在傳感器菜單中可以通過選擇信源參數(shù)選擇調(diào)整所需要觀察的通道的參數(shù)，如圖 2-9 所示。

圖2-9

2.4 傳感器波形參考功能
該功能方便用戶在測試傳感器波形的時候，可以把標(biāo)準的傳感器波形和當(dāng)前測試的傳感器作比較，用戶可以直觀地看出來當(dāng)前傳感器的好壞。為實現(xiàn)該功能，用戶先要采集標(biāo)準的傳感器波形，存儲到系統(tǒng)中，然后才可以做回放波形，波形比較。系統(tǒng)最多可以存儲 64個波形文件波形參考有三種功能：采集波形、回放波形、波形比較，如圖 2-10 所示。

圖2-10 選擇采集波形，可將當(dāng)前波形保存，其文件名可以是：字母、數(shù)字、中文字符，如圖 2-11 所示。

圖2-11 選擇回放波形，可將采集的波形回放，如圖 2-12 所示。

圖2-12 選擇波形比較，可將采集的波形與當(dāng)前波形進行比較。載入采集波形后，會與當(dāng)前波放在同一位置，可以調(diào)整其位置來比較兩波形，如圖 2-13 所示。

圖2-13

2.5 壓力/溫度系統(tǒng)選擇調(diào)整（選配）
在壓力/溫度系統(tǒng)菜單中可以直接觀察到轉(zhuǎn)速和當(dāng)前的波形，如圖 2-14 所示。

圖2-14 在壓力/溫度系統(tǒng)菜單中可以選擇數(shù)字顯示直接觀看到當(dāng)前數(shù)值的顯示，如圖 2-15 所示。

圖2-15

三、傳感器測試應(yīng)用
本章主要介紹汽車電控系統(tǒng)中常見傳感器的波形測試方法和波形分析，目的是幫助學(xué)習(xí)儀器的使用方法，但并不是對所有車型適用，我們一般提供的是常用的典型指標(biāo)，具體車型可以參照原廠維修手冊。

3.1 歧管絕對壓力傳感器（MAP）
歧管絕對壓力傳感器提供發(fā)動機負荷信號給發(fā)動機控制單元（ECU），一般為頻率調(diào)制的方波信號或電壓電平信號（取決于制造商），經(jīng)過ECU處理后，用以改變?nèi)加偷幕旌媳燃?其它的輸出值。當(dāng)發(fā)動機負荷增加時，歧管壓力增大，反之歧管壓力低，已損壞的 MAP傳感器在發(fā)動機加速及減速時會影響空燃比，同時也對點火正時及其它的電腦輸出值產(chǎn)生一定影響。

3.1.1 連接設(shè)備

連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入歧管絕對壓力傳感器（MAP）傳感器觸發(fā)信號線，連接圖如圖3-1所示。

圖3-1

3.1.2 測試條件
■ 打開汽車點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，使用手動真空泵模擬真空，將其接至歧管絕對壓力傳感器的真空輸入端。 ■ 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，監(jiān)測由怠速漸漸加速的信號。

3.1.3 測試步驟
按照圖3-1連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇歧管絕對壓力傳感器（MAP），按[ENTER]鍵確認，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按方向鍵改變波形，也可以選擇停止鍵，按停止鍵凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形進CF卡供以后修車參考，選擇參考波形鍵，還可以保存為參考波形同時與測試波形比較。 1. 2. 3. 4.

3.1.4 波形分析
除了福特的歧管絕對壓力傳感器時數(shù)字輸出信號以外，一般都輸出模擬量。模擬量的歧管壓力傳感器在真空度高時產(chǎn)生對地電壓信號接近0V，真空度低時（接近大氣壓力）產(chǎn)生的對地電壓信號高，接近5V，不同廠家指標(biāo)可能不同，請參考維修手冊。許多福特和林肯車上安裝的是數(shù)字式歧管絕對壓力傳感器，數(shù)字量的輸出波形應(yīng)該是幅值滿 5V 的脈沖，同時形狀正確、波形穩(wěn)定、矩形方角正確、上升沿垂直。頻率與對應(yīng)真空度應(yīng) 符合維修資料給定的值。

一般數(shù)字式、模擬式歧管絕對壓力傳感器的波形參考圖如圖3-2所示。

圖 3-2

3.2 氧傳感器-鋯和鈦型
氧傳感器提供一個表示排氣中含氧量的輸出電壓,該電壓經(jīng)由ECU處理后，可調(diào)整對發(fā)動機的供油量，改變空燃比。氧化鋯型傳感器如同一個電池，可提供高輸出電壓（由濃混合氣造成）及低輸出電壓（由稀混合氣造成）；氧化鈦型傳感器在排氣中的氧含量改變時可改變電阻，由此可造成低輸出電壓（由濃混合氣造成）及高輸出電壓（由稀混合氣造成）。

3.2.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入氧傳感器觸發(fā)信號線，連接方法如圖3-3所示。

3.2.2 測試條件
■ 起動發(fā)動機使氧傳感器加熱至315° C以上，且發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)； ■ 發(fā)動機由怠速開始增加轉(zhuǎn)速。

圖 3-3

3.2.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 6. 按照圖3-3連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；起動發(fā)動機使氧傳感器加熱至315° C以上，且發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2.示波分析儀，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇氧傳感器-鋯和鈦型，按[ENTER]鍵確認，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.2.4 波形分析
現(xiàn)在一般電控汽車上的氧傳感器都是二氧化鋯型的，其輸出信號的電壓范圍為 0~1V，而二氧化鈦型氧傳感器輸出信號有些為 5V 可變電壓信號，比如一些老款的切諾基，請在測試時注意區(qū)別。一般鋯型氧傳感器的參考波形如圖 3-4 所示。

3.3 雙路氧傳感器
兩個氧傳感器分別提供了表示催化凈化之前和之后的排氣中氧含量的輸出電壓，前面的傳感器信號用作混合控制的反饋信號，尾部的傳感器信號給ECU來測試催化凈化的效率。由于長年使用會導(dǎo)致催化凈化效率降低，尾部傳感器信號的幅度就會增大，通過兩個傳感器電壓幅度的差就可以測量出催化凈化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換有害廢氣的能力。

3.3.1 連接設(shè)備

連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將兩個測試探頭分別接入KT600的通道1和通道2（CH1、 CH2端口），然后將其中一個測試探頭的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，分別用測試探針刺入前后氧傳感器觸發(fā)信號線，連接方法如圖3-5所示。

圖3-5

3.3.2 測試條件
■ 起動發(fā)動機使氧傳感器加熱至315° C以上，且發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)； ■ 發(fā)動機由怠速開始增加轉(zhuǎn)速。

3.3.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 6. 按照圖3-5連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；起動發(fā)動機使氧傳感器加熱至315° C以上，且發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇雙路氧傳感器，按[ENTER]鍵確認，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.3.4 波形分析
測試雙路氧傳感器波形是通過前、后氧傳感器的波形來判斷三元催化裝置的轉(zhuǎn)換有害廢氣的能力是否喪失，一般來說兩個波形幅值的差越大，說明三元催化裝置的功能完好，如果幅值基本相同，說明三元催化裝置已經(jīng)喪失功能，示意圖見圖 3-6。

圖3-6

3.4 溫度傳感器
主要是檢測水溫傳感器及進氣溫度傳感器，大部分的溫度傳感器是負溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻，它是用半導(dǎo)體材料做成的電阻。當(dāng)溫度改變時其電阻值會預(yù)期地隨著有較大的改變。當(dāng)溫度上升時電阻會下降，反之則相反。

3.4.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入溫度傳感器觸發(fā)信號線，連接方法如圖 3-7 所示。

圖3-7

3.4.2 測試條件
■ 打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，溫度傳感器的連接線可靠，冷車測量溫度傳感器輸出電壓； ■ 起動發(fā)動機，觀察溫度傳感器在暖機過程中電壓下降的情況； ■ 也可以斷開傳感器連接線，用萬用表測量電阻值變化情況。

3.4.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖3-7連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇溫度傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.4.4 波形分析
參照制造商的規(guī)范手冊，可以得到精確的傳感器響應(yīng)電壓范圍。通常冷車時傳感器的電壓應(yīng) 在 3~5V (全冷態(tài))，在不同的溫度下應(yīng)有相應(yīng)的輸出變化的電壓信號，當(dāng)溫度傳感器電路斷路時，將出現(xiàn)電壓向上直到參考電壓值的峰尖（5V）；當(dāng)溫度傳感器電路對地短路時，將出現(xiàn)電壓向下直到接地電壓值的峰尖。一般熱敏電阻型冷卻液及進氣溫度傳感器的溫度特性可參考圖 3-8，以制造商手冊為準。

圖3-8

3.5 節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器是現(xiàn)代汽車電腦板上常見的故障來源，TPS通知電腦節(jié)氣門打開的大小、是否開啟或關(guān)閉以及開閉的速率，或者發(fā)動機所處的工況。當(dāng)TPS的電阻改變時，它送給電腦的電壓信號隨之改變。常見的節(jié)氣門位置傳感器有兩種：一種是電位器型傳感器，當(dāng)其轉(zhuǎn)軸變化時會引起電阻的變化（電位器）從而提供一個直流電壓，而TPS是一個固定在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸上的可變電阻，它提供的直流電壓作為ECU的一個輸入信息。另一種是開關(guān)型傳感器，這種傳感器的信號輸入給ECU后，即通知電腦控制怠速（開關(guān)閉合、節(jié)氣門關(guān)閉），或是不要控制怠速（因為已踩下油門使開關(guān)打開），另外一個開關(guān)閉合時則是通知ECU節(jié)氣門打開位置。此種線性的節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸上，并且有兩個可移動的觸點隨著同一個轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，其中一個觸點是感測節(jié)氣門開啟時的角度，另外一個觸點則是感測節(jié)氣門關(guān)閉時的角度，測試傳感器時要確定接線正確。

3.5.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入節(jié)氣門位置傳感器信號線，連接方法如圖3-9所示。

3.5.2 測試條件
打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，將節(jié)氣門轉(zhuǎn)到全開位置，然后轉(zhuǎn)到全關(guān)位置，或是相反。

3.5.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖3-9連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇節(jié)氣門位置傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.5.4 波形分析
電位器型的節(jié)氣門位置傳感器通常是一個可變電位計，查閱制造商維修手冊，可以得到精確的的節(jié)氣門位置傳感器的電壓范圍，波形上不應(yīng)該有任何斷點、對地尖峰或大的波折。開關(guān) 型的節(jié)氣門位置傳感器的常閉觸點構(gòu)成怠速開關(guān)，當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，常閉觸點位于關(guān)閉狀態(tài)；常開觸點表示節(jié)氣門開度達到全負荷。兩種節(jié)氣門傳感器的波形特征可參考圖 3-10。
電位器型節(jié)氣門位置傳感器

開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器

圖 3-10

3.6 曲軸凸輪軸位置傳感器
可以對電磁感應(yīng)式，霍爾效應(yīng)式和光電式傳感器進行波形測試。電磁感應(yīng)式傳感器（可變磁阻傳感器）不需外部電源，它有兩條屏蔽線連接在靜磁線圈上，當(dāng)觸發(fā)輪通過線圈和靜磁鐵的磁場時就會有小電壓信號產(chǎn)生，觸發(fā)輪是由低磁阻的鋼制造的。曲軸位置傳感器（CPS）， ABS車輪傳感器和汽車速度傳感器都是可變磁阻的例子。輸出的電壓和頻率隨車速變化而改變。霍爾效應(yīng)傳感器，有一個電流通過一個半導(dǎo)體，該半導(dǎo)體被置于離一個可變磁場很近的地方。磁場的變化可以通過曲軸的旋轉(zhuǎn)或分電器軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生，霍爾效應(yīng)傳感器用在曲軸位置傳感器和分電器中，其輸出電壓的幅度是不變的，其頻率隨轉(zhuǎn)速變化而改變。光電式傳感器，用一個旋轉(zhuǎn)輪盤將LED光源和光拾取器分開，盤上的小孔可以使拾取器收到光源發(fā)出的光，輪盤旋轉(zhuǎn)后，每當(dāng)遇到小孔，拾取器收到一次光就發(fā)出一個脈沖。電壓變化的結(jié)果可以作為其它系統(tǒng)的參考信號，輸出電壓的幅度是不變的，而頻率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。凸輪軸傳感器通常被安裝在點火分電器中，傳感器給線圈模塊發(fā)送電脈沖從而給出了凸輪軸和閥門位置的數(shù)據(jù)。

3.6.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入曲軸位置傳感器信號線，連接方法如圖 3-11 所示。

圖 3-11

3.6.2 測試條件
■ 查看傳感器是否有信號輸出，若無信號輸出，則可能是傳感器損壞或者接線不良； ■ 如果是診斷無法起動故障，則按儀器的接線提示連接，然后起動發(fā)動機；

■ 如果發(fā)動機可以起動，則按儀器的接線提示連接，起動發(fā)動機，在怠速和較高轉(zhuǎn)速下進行測試。

3.6.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖3-11連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇曲軸凸輪軸位置傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.6.4 波形分析
三種曲軸位置傳感器波形特征如圖 3-12 所示。

3.7 行車高度（位置）傳感器
各種位置傳感器根據(jù)可變電阻（電位器）轉(zhuǎn)軸的移動而輸出一個直流電壓，是一個可變電阻連接在車架和后軸之間或安裝在支撐系統(tǒng)內(nèi)。變動的直流電壓作為控制單元（ECU）輸入信號，用以控制車身高度，某些制造商使用光電式或霍爾效應(yīng)型傳感器，可選擇相應(yīng)傳感器類

型來測試。

3.7.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1 （CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入行車高度傳感器信號線，連接方法如圖3-13所示。

圖3-13

3.7.2 測試條件
■ 打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，分離傳感器的可轉(zhuǎn)動軸（固定于后軸上），旋轉(zhuǎn)軸從停機一端到另一端，以測量全部的行程； ■ 打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，小心的斷開傳感器連接線，然后測量傳感器電阻，確定傳感器中是否有開路或者短路現(xiàn)象； ■ 重新接回可轉(zhuǎn)動軸至后軸上，并按照制造商手冊規(guī)定的指標(biāo)調(diào)整行車高度傳感器。

3.7.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖3-13連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇行車高度（位置）傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.7.4 波形分析
行車高度（位置）傳感器的波形特征請參考圖 3-14，不同車型指標(biāo)也許不同，請以制造商手冊為準。

圖 3-14

3.8 汽車速度傳感器（VSS）
車速傳感器的輸出信號與車速成正比，ECU根據(jù)這個信號來控制液力變矩器鎖止離合器、電控變速箱換檔點及其它功能，所使用的傳感器類型分為三種，電磁感應(yīng)型、霍爾效應(yīng)型及光電型。

3.8.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入行車高度傳感器信號線，連接方法如圖3-15所示。

圖3-15

3.8.2 測試條件
■ 頂高車身，使汽車驅(qū)動輪懸空可以自由轉(zhuǎn)動； ■ 按照圖3-15連接好設(shè)備，并起動發(fā)動機，掛上驅(qū)動檔； ■ 監(jiān)測車速傳感器在低速時的輸出信號并漸漸增加驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速。

3.8.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 按照圖3-15連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇汽車速度傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)被測試傳感器的形式選擇電磁感應(yīng)、霍爾效應(yīng)或者光電型，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.8.4 波形分析
一般來說電磁感應(yīng)式車速傳感器的波形振幅過低，則檢查觸發(fā)輪與拾取器之間的空氣間隙是否過大，如果波形不穩(wěn)定，則檢查觸發(fā)輪或軸是否變形，如果其中有一個波形扭曲，檢查觸發(fā)輪的某個齒牙是否變形或損壞?；魻栃?yīng)式的傳感器基本相同，都是輸出方波。電磁感應(yīng) 式和光電型的車速傳感器波形特征請參考圖3-16。
電磁感應(yīng)式車速傳感器

光電型車速傳感器

圖3-16

3.9 剎車防抱死速度傳感器（ABS）
ABS控制單元通過比較來自車速傳感器的頻率而不是電壓，并利用此信號控制制動時汽車的速度，此頻率與汽車的速度成正比，并隨著車速的加快而增加。

3.9.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入剎車防抱死速度傳感器信號線，連接方法如圖 3-17 所示。

圖 3-17

3.9.2 測試條件
■ 頂高車身，使汽車驅(qū)動輪懸空可以自由轉(zhuǎn)動； ■ 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開ABS速度傳感器連接線，連接儀器至ABS速度傳感器，然后轉(zhuǎn)動車輪； ■ 或者起動發(fā)動機，將探頭插到ABS速度傳感器接頭的背后，變速箱進入驅(qū)動檔，慢慢加速驅(qū)動；非驅(qū)動輪則按照前述的關(guān)閉點火開關(guān)方法。

3.9.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖3-17連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進入汽車傳感器選擇菜單；選擇剎車防抱死速度傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

3.9.4 波形分析
ABS 速度傳感器的特征波形可以參考圖 3-18。

圖 3-18

四、空氣/燃油
本章主要介紹汽車的進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)的主要元件的測試方法，比如空氣流量傳感器、噴油驅(qū)動器等。

4.1 空氣流量傳感器
模擬型空氣流量傳感器（MAF）：這種空氣流量傳感器使用一片預(yù)熱過的金屬薄元件來測量進入進氣歧管的空氣流量，這種感測元件被加熱至 77℃，當(dāng)空氣流經(jīng)感測元件時會降低其溫度，使電阻值降低，由此造成流過的電流增加，而電壓下降。該信號被電腦視為電壓下降的改變（空氣流量的增加造成電壓下降），并且被當(dāng)成是空氣流量的指示。數(shù)字型空氣流量傳感器（MAF）：這種類型的空氣流量傳感器以電腦送來的5V電壓為參考，并傳回相當(dāng)于進入發(fā)動機空氣量的頻率信號。輸出信號是一個方波，其振幅固定在0至5V，信號頻率的改變從30至150Hz。低頻代表少量的空氣流量，高頻代表大量空氣流量。

4.1.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入空氣流量傳感器信號線，連接方法如圖 4-1 所示。

圖4-1

4.1.2 測試條件
■ 連接設(shè)備，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，緩慢加速，觀察顯示結(jié)果； ■ 測試的時候利用螺絲刀柄輕輕敲擊傳感器，傳感器內(nèi)部的連線如果有松動會造成短暫的遲滯及提速不順。

4.1.3 測試步驟
按照圖4-1連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進入空氣/燃油選擇菜單；選擇空氣流量傳感器，按[ENTER]鍵確認，根據(jù)被測試空氣流量傳感器的形式，選擇模擬量或者數(shù)字型，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 1. 2. 3. 4.

4.1.4 波形分析
兩種空氣流量傳感器特征波形可以參考圖4-2。
數(shù)字型

圖4-2

4.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）
EGR閥的位置傳感器就是一個連接在EGR閥上的可變電阻，EGR閥位置傳感器提供一個直流電壓，其大小會隨著可變電阻（電位器）上旋鈕的移動而改變，變化的直流電壓作為電腦的輸入信號以表示EGR的工作情形。當(dāng)發(fā)動機燃燒溫度過高以及空燃比稀時，EGR系統(tǒng)會沖淡空燃比并限制N0x的形成，對汽油機EGR應(yīng)該在中加速度及巡航速度50至120Km/h時工作。電腦利用提供電源或切斷電磁線圈的方法，或使用脈寬調(diào)制的電磁閥，以接通或中斷電磁線圈而達到控制真空的目的。

4.2.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入 EGR 閥信號線，連接方法如圖 4-3 所示。

4.2.2 測試條件
■ 起動發(fā)動機，連接KT600到EGR閥上，慢慢增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速到巡航速度。
注意：大部分EGR閥必須在發(fā)動機有負荷下才會開啟。因此可能需要路試或利用馬力試驗機來輔助測試。警告：當(dāng)發(fā)動機冷車時才可進行下列測試，以免燙傷。

■ 點火開關(guān)打開位置，發(fā)動機停機，將探頭插到EGR閥門頂部的位置傳感器上，并小心（冷車）將EGR從底座上提起。如果EGR膜片上有阻擋物或不易接觸時，也許需要使車輛在負荷下才可移動EGR閥； ■ 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器的接線，然后小心地將EGR閥從底座提起。某些位置感器可以從EGR閥上斷開以便于接觸到傳感器的柱； ■ 測試位置傳感器時使用一般傳感器中的電位器測試功能。

4.2.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖4-3連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進入空氣/燃油選擇菜單；選擇廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

4.2.4 波形分析
大多數(shù)汽車在行駛或者加速過程中才能進入廢氣再循環(huán)控制，在怠速和減速時控制信號切斷，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不工作，出現(xiàn)故障時波形尖峰高度降低，說明廢氣再循環(huán)真空電磁閥線

圈短路；如果沒有發(fā)現(xiàn)控制信號，則說明PCM故障或者PCM的廢氣再循環(huán)控制條件沒有滿足，亦或是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電路連接有問題。

4.3 燃油噴射（FI）
電控燃油噴射由電腦控制，并且受許多工作因素的影響，包括水溫、發(fā)動機負荷以及閉環(huán)工作下氧傳感器的信號等。燃油噴射的時間可以表示為毫秒（ms）級的脈沖寬度，代表著噴入汽缸燃油的多少。寬的脈沖表示在相同噴射壓力下噴射的燃油較多。電子控制單元通過一個驅(qū)動三極管提供一個路徑給噴油嘴。當(dāng)三極管導(dǎo)通時，電流流經(jīng)噴油嘴和三極管至地，使噴油嘴打開。目前主要有三種燃油噴射系統(tǒng)，每種都有其自己的燃油噴射控制方法。所有的噴油嘴都有限制電流通過的方法，因為過大的電流會損壞噴油嘴。峰值保持型噴油嘴電路實際上是使用兩個不同電路來給噴油嘴供電，兩個電路同時作用噴油嘴時，可供應(yīng)較高的起始電流給噴油嘴，使其快速地開啟；噴油嘴開啟之后，其中一個電路切斷，另一個電路繼續(xù)維持噴油嘴的開啟，直到噴射時間結(jié)束。這個電路中有一個電阻用以減少通過噴油嘴電流。當(dāng)?shù)诙€電路也切斷后，噴油嘴關(guān)閉，結(jié)束噴油，測量開啟時間的方法是尋找開啟脈沖的下降沿以及表示第二個電路切斷的上升沿。節(jié)氣門噴射系統(tǒng)（TBI）是為取代化油器而設(shè)計的，脈沖寬度代表噴油嘴工作或開啟時間，電子控制單元根據(jù)發(fā)動機工作和行駛情況控制脈沖寬度的大小。傳統(tǒng)型（飽和開關(guān)型）噴油嘴的三極管提供固定電流給噴油嘴。某些噴油嘴使用電阻用以限制電流的大小，其它噴油嘴是有較高的內(nèi)部阻抗，這些噴射的脈沖只有一個。脈沖寬度調(diào)制型噴油嘴有較高的啟動電流以快速地打開噴油嘴，當(dāng)噴油嘴開啟后，接地端開始脈沖式地接通從而切斷電流以延長噴油嘴開啟時間，同時限制流經(jīng)噴油嘴的電流。

4.3.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將感性感應(yīng)夾連接到 CH5/(CH3)通道并夾住一缸高壓線，將測試探頭的前部的衰減開關(guān)撥到×10 位置，然后接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入噴油嘴的信號線，多點燃油噴射連接方法如圖 4-4 所示，單點燃油噴射系統(tǒng)連接方法如圖 4-5 所示。

圖 4-4

圖 4-5 注意：感性感應(yīng)夾取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，如果KT600不顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，請將轉(zhuǎn)速夾翻轉(zhuǎn)180° C 重新夾住高壓線。

4.3.2 測試條件
■ 連接設(shè)備后起動發(fā)動機，從怠速開始測試，慢慢地提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時觀察噴油嘴的信號。 ■ 改變歧管絕對壓力傳感器或氧傳感器的輸出信號以增加發(fā)動機的負荷。 ■ 另外一個方法是斷開氧傳感器的接線，這會造成送往控制單元的電壓信號減小，控制單元會增加噴射脈沖寬度，但這種方法可能會造成故障碼的出現(xiàn)。 ■ 將氧傳感器的信號端接到電瓶的正極（+），則會增加送往電子控制單元的電壓信號，電子控制單元會做出減少噴射脈沖寬度的反應(yīng)。

4.3.3 測試步驟
■ 按照圖4-4或者圖4-5連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；

■ ■ ■ ■

在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進入空氣/燃油選擇菜單；選擇燃油噴射（FI），按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 4.3.4 波形分析各種噴油嘴的波形特征請參考圖4-6、4-7、4-8。

圖4-6 峰值保持型和TBI

圖4-7 飽和開關(guān)型圖4-8 脈沖寬度調(diào)制型

圖4-8 脈沖寬度調(diào)制型

4.4 混合比控制電磁線圈（MC）
電腦控制的系統(tǒng)利用混合比控制電磁線圈步進馬達來控制燃油的計量，同時配合節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器送回給電腦的信號以輔助控制噴射時間。混合比控制線圈是由ECU中的固體電路接地開關(guān)的驅(qū)動來周期性的工作，當(dāng)電磁線圈被驅(qū) 動時，油針被向下推動以限制燃油的流量，當(dāng)ECU的電路斷開時，主油路中限制流量的動作被解除，從而使混合汽濃度增加。

4.4.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入混合比控制電磁線圈的信號線，多點燃油噴射連接方法如圖4-9所示。

圖 4-9

4.4.2 測試條件
■ 將儀器的探頭連接到混合比控制電磁線圈后起動發(fā)動機（某些汽車在電磁線圈附近的端子上會有額外的插頭以方便連接），確認發(fā)動機的燃油控制系統(tǒng)正在進行燃油的控制（脈沖寬度變化中），此時發(fā)動機處于閉環(huán)控制中。 ■ 有意造成大量真空泄漏（例如剎車真空助力）并注意電腦為補償大量真空泄漏而增濃混合的信號變化。 ■ 關(guān)閉阻門風(fēng)來增濃混合并注意電腦因補償氧傳感器缺少氧氣時的信號變化。

4.4.3 測試步驟
按照圖4-9連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進入空氣/燃油選擇菜單；選擇混合比控制電磁線圈（MC），按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 1. 2. 3. 4.

4.4.4 波形分析
通用公司的混合比控制電磁閥應(yīng)用的比較廣泛，一般情況下，如果混合比調(diào)整適當(dāng)，混合氣控制信號占空比就會在大約50%左右波動。

4.5 怠速空氣/速度控制（IAC/ISC）
發(fā)動機控制單元控制怠速空氣控制器（IAC）調(diào)整發(fā)動機怠速和防止熄火，某些怠速控制系統(tǒng)采用步進馬達來控制進入氣門旁路的空氣量；其它的怠速控制系統(tǒng)使用旁路控制閥，它受控于ECU發(fā)出的方波信號，由于線圈阻抗的關(guān)系，這些方波的形狀可能有所差異。

4.5.1 連接設(shè)備

連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針 IAC/ISC 的信號線，多點燃油噴射連接方法如圖 4-10 所示。

圖 4-10

4.5.2 測試條件
■ 將儀器接到空氣控制閥后起動發(fā)動機，監(jiān)測在發(fā)動機冷車，暖機和熱車時的狀況。 ■ 有意造成小的真空泄漏并注意來自發(fā)動機控制單元的信號如何調(diào)整閥門的打開。

4.5.3 測試步驟
1. 按照圖4-10連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； 2. 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認； 3. 在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進入空氣/燃油選擇菜單； 4. 選擇怠速空氣/速度控制（IAC/ISC），按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

4.5.4 波形分析
當(dāng)附屬電器設(shè)備（空調(diào)等）開關(guān)開啟或者閉合，變速器入檔或者出檔，發(fā)動機控制單元會控制 IAC/ISC 開、閉節(jié)氣門旁通道改變怠速，如果怠速不變則首先懷疑 IAC/ISC 損壞或者節(jié) 氣門旁通道阻塞。一般常見 IAC/ISC 的特征波形請參考圖 4-11，可能還有獨特形狀，請參考制造商手冊。

圖 4-10

4.5.2 測試條件
■ 將儀器接到空氣控制閥后起動發(fā)動機，監(jiān)測在發(fā)動機冷車，暖機和熱車時的狀況。 ■ 有意造成小的真空泄漏并注意來自發(fā)動機控制單元的信號如何調(diào)整閥門的打開。

4.5.3 測試步驟
1. 按照圖4-10連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； 2. 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；
A-43 博世汽車檢測設(shè)備（深圳）有限公司 KT600 示波器說明書

3. 在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進入空氣/燃油選擇菜單； 4. 選擇怠速空氣/速度控制（IAC/ISC），按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

4.5.4 波形分析
當(dāng)附屬電器設(shè)備（空調(diào)等）開關(guān)開啟或者閉合，變速器入檔或者出檔，發(fā)動機控制單元會控制 IAC/ISC 開、閉節(jié)氣門旁通道改變怠速，如果怠速不變則首先懷疑 IAC/ISC 損壞或者節(jié) 氣門旁通道阻塞。一般常見 IAC/ISC 的特征波形請參考圖 4-11，可能還有獨特形狀，請參考制造商手冊。

圖 4-11

五、點火系統(tǒng)
本章將會簡單介紹怎樣使用KT600的汽車專用示波器功能對汽車點火系統(tǒng)診斷，主要包括點

火的初級、次級點火波形的測試連接方法，特征波形等，其中內(nèi)容并不對所有車型適用，只是為了使您更好的掌握儀器的使用方法，具體車型診斷請參照原廠手冊。

5.1 爆震傳感器—壓電晶體
為了使發(fā)動機獲得最佳性能和燃油經(jīng)濟性，點火時間應(yīng)正確調(diào)整，從而使燃燒發(fā)生在曲軸旋轉(zhuǎn)到一個特定的角度，并開始于工作沖程的上止點（ TDC）時。若點火晚了，則該氣缸的功率降低，若點火早了，則產(chǎn)生爆震。大部分的爆震傳感器是由壓電晶體制做的，并用螺栓固定于發(fā)動機體上。它是一種非常特殊的晶體，當(dāng)它受到機械應(yīng)力時會產(chǎn)生電壓。該電壓信號因爆震的狀況而有很大的差異，這個電壓經(jīng)ECU處理后被用來調(diào)整點火正時，以獲得最佳的發(fā)動機性能。

5.1.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針接爆震傳感器的信號線，多點燃油噴射連接方法如圖 5-1 所示。

圖 5-1

5.1.2 測試條件
爆震傳感器非在線測試（傳感器連線斷開） ■ 將爆震傳感器的連線斷開，連接儀器至傳感器上； ■ 使用木槌在靠近傳感器附近的缸體上敲擊以使傳感器產(chǎn)生信號。爆震傳感器在線測試（滯后點火測試） ■ 按5.5節(jié)的說明進行提前時間的測試； ■ 使用木槌在靠近傳感器附近的缸體上敲擊以使傳感器產(chǎn)生信號；

■ 觀察點火時間以確認當(dāng)爆震信號被ECU收到后點火滯后。

5.1.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖5-1連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇點火系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入點火系統(tǒng)選擇菜單；選擇爆震傳感器—壓電晶體，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形。必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

5.1.4 波形分析
爆震傳感器的波形與爆震的程度及原因有直接關(guān)系，因此每個波形看起來會有些差異，所以在爆震傳感器的測試主要是檢查是否有信號出現(xiàn)，對大多數(shù)汽車，當(dāng)ECU收到由爆震傳感器傳來的信號時，會將點火延遲直到爆震消失為止，一般產(chǎn)生爆震的特征波形請參考圖5-2。

圖 5-2

5.2 次級點火
通過對點火次級波形的分析可以有效的檢查車輛行駛性能及排放問題產(chǎn)生的原因，一般情況下，該波形主要是用來檢查火花塞高壓線是否有短路或者開路現(xiàn)象，火花塞是否由于積炭而

引起點火不良。點火的次級波形還受到不同發(fā)動機、燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和點火條件的影響，所以還能根據(jù)點火次級波形有效的檢測出發(fā)動機機械部件和燃油供給系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件的故障。在檢測的時候，我們一般根據(jù)點火系統(tǒng)的不同分成三類：傳統(tǒng)點火、直接點火和雙頭點火。傳統(tǒng)點火一般指的是分電器點火，一般老款的國產(chǎn)車都采用這種方式；直接點火一般指的是一個氣缸對應(yīng)一個點火線圈的點火方式，在一些高檔轎車上經(jīng)常被使用；雙頭點火指的是一個點火線圈對兩個氣缸同時點火，這種點火方式目前比較常見，如時代超人、捷達王、富康、奧迪的V6發(fā)動機等。

5.2.1 連接設(shè)備
由于被測試發(fā)動機的點火方式和點火系統(tǒng)的連接方式不盡相同，所以連接的方法也不一樣，在測試次級點火波形前，請先確認被測試發(fā)動機點火方式。下面我們就常見的三種點火方式說明測試連接方法。連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。傳統(tǒng)點火：在包裝箱中找出感性感應(yīng)夾和一個容性感應(yīng)夾，感性感應(yīng)夾一端接 KT600 的 CH5/(CH3)端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；容性感應(yīng)夾一端接 CH1 端口，然后用其中的一個夾子夾住高壓總線，請參考圖 5-3 連接方法。

圖5-3 直接點火：在包裝箱中找出感性感應(yīng)夾和一個容性感應(yīng)夾，感性感應(yīng)夾一端接 KT600 的 CH5/(CH3)端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；容性感應(yīng)夾一端接CH1端口，然后將容性夾分別夾到各氣缸高壓線上。雙頭點火：在包裝箱中找出感性感應(yīng)夾和兩個容性感應(yīng)夾，感性感應(yīng)夾一端接 KT600 的 CH5/(CH3)端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；查看點火線圈的極性，假設(shè)一側(cè)是正，那么另一側(cè)肯定為負，相同側(cè)的極性相同，共用同一個容性夾，連接方法見圖5-4。

圖 5-4

5.2.2 測試條件
起動發(fā)動機，在不同負荷及速度下測試檢驗元件的性能，火花塞、點火連線頭、及其它次級電路的元件可能在高負荷時會功能不正常，在負荷狀態(tài)下進行這些測試（在功率試驗機上或路試）以精確地確定系統(tǒng)上的故障位置。

5.2.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖5-4連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇點火系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入點火系統(tǒng)選擇菜單；選擇次級點火，按[ENTER]鍵確認；選擇發(fā)動機參數(shù)設(shè)定，按[ENTER]鍵，屏幕顯示如圖5-5；

圖 5-5 6. 根據(jù)被測試發(fā)動機可以更改參數(shù)，按上、下方向鍵選擇需要更改項目，按左、右方向鍵可以更改參數(shù)，更改完畢，按[EXIT]鍵返回上級菜單； 7. 按向下方向鍵選擇次級點火測試，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕顯示波形。 8. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。如圖5-6所示。

圖 5-6
說明： ■ 選擇模式，按左、右方向鍵可以更改次級點火波形的顯示模式，如三維波形、并列波形、縱列波形和單缸顯示； ■ 按向右方向鍵選擇參數(shù)，按[ENTER]鍵確認，可以返回發(fā)動機參數(shù)設(shè)定界面，重新更改。

5.2.4 波形分析
點火次級波形分為三個部分：閉合部分、點火部分、中間部分。閉合部分：此段時間是三級管導(dǎo)通或者白金觸點結(jié)合時間，應(yīng)保持波形下降沿一致，表示各缸閉合角相同以及點火正時正確。點火部分：由一條點火線和一條火花線（燃燒線），點火顯示一條垂直線，代表的是擊穿電壓，火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過火花塞間隙所需的電壓。中間部分：顯示點火線圈中通過初級和次級的振蕩來耗散剩余的能量，一般最少有 2 個振蕩波。傳統(tǒng)次級點火的特征波形請參考圖 5-7。

圖 5-7

5.3 初級點火
初級點火閉合角的顯示給傳統(tǒng)點火的診斷帶來方便，隨著電子點火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，使閉合角調(diào)整工作不再需要，因為點火閉合角改由ECU來控制，但由于點火初級和次級線圈的互感作用，在次級發(fā)生跳火會反饋給初級電路，因此初級點火一樣顯得非常重要。

5.3.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。在包裝箱中找出感性感應(yīng)夾和一個測試探針，感性感應(yīng)夾一端接KT600的CH5/(CH3)端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；測試探頭一端接CH1端口，測試探針頭部衰減開關(guān)撥到“×10”位置接點火線圈的“IG-”信號線，如圖5-8所示。

圖 5-8

5.3.2 測試條件
起動發(fā)動機，在不同負荷下測試點火系統(tǒng)以檢驗元件的性能，初級點火模塊在高負荷及高溫時可能會工作不正常。

5.3.3 測試步驟
按照圖5-8連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇點火系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入點火系統(tǒng)選擇菜單；選擇初級點火，按[ENTER]鍵確認；選擇發(fā)動機參數(shù)設(shè)定，按[ENTER]鍵確認；根據(jù)被測試發(fā)動機可以更改參數(shù)，按上、下方向鍵選擇需要更改項目，按左、右方向鍵可以更改參數(shù)，更改完畢，按[EXIT]鍵返回上級菜單； 7. 按向下方向鍵選擇初級點火多缸模式測試，如果是直接點火，請選擇初級點火單缸模式，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕顯示波形。 8. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 1. 2. 3. 4. 5. 6.

5.3.4 波形分析
觀察各缸點火擊穿峰值電壓高度是否相對一致，當(dāng)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速變化時閉合角的變化情況。

5.4 分電器觸發(fā)
電磁感應(yīng)型分電器觸發(fā)：用在分電器觸發(fā)的電磁傳感器是由一個永磁鐵及磁芯組成。細線纏繞在芯上形成拾波線圈。非磁性的觸發(fā)輪安裝在分電器軸上并有和汽缸數(shù)相同的齒。當(dāng)觸發(fā)

輪的一個齒通過磁場時（由拾波線圈所形成）就產(chǎn)生一個信號。磁性傳感器或可變磁阻傳感器通常有兩條導(dǎo)線并產(chǎn)生出它們自己的信號。霍爾效應(yīng)型分電器觸發(fā)：霍爾效應(yīng)開關(guān)有一個固定傳感器和一個觸發(fā)輪并需要一個小的輸入電壓才可產(chǎn)生輸出電壓。當(dāng)轉(zhuǎn)動葉片通過磁體和霍爾元件之間的間隙時，輸出的電壓值改變。這個信號以方波形式送至點火模塊以觸發(fā)點火線圈。光電型分電器觸發(fā)：光電式信號產(chǎn)生器利用發(fā)光二極體（LED）所產(chǎn)生的光去觸發(fā)光電三極管，然后產(chǎn)生出電壓信號，觸發(fā)輪是一片具有小孔的輪盤，它在發(fā)光二極管和光電三極管之間的空隙中轉(zhuǎn)動。

5.4.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針插入分電器信號線，霍爾效應(yīng)式連接方法如圖 5-9 所示。

圖 5-9

5.4.2 測試條件
■ 若正在診斷“無法起動”的故障時，則按接線說明進行接線，然后起動發(fā)動機，接著檢查是否有信號存在，若有信號出現(xiàn)，則問題不在此處；若無信號出現(xiàn)或信號太弱，則檢查傳感器是否有故障或?qū)Ь€是否有問題。 ■ 若發(fā)動機可以發(fā)動，則按接線說明進行接線，然后起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機各工況下的狀況。

5.4.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖5-9連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇點火系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入點火系統(tǒng)選擇菜單；選擇分電器觸發(fā)，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形。必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

5.4.3 波形分析

圖 5-10 霍爾效應(yīng)式

5-11 電磁感應(yīng)式

圖5-12 光電型

5.5 提前時間
KT600的兩通道可以決定點火系統(tǒng)的點火提前時間， CH1通道連接到第一缸或點火線圈的（點火模組）初級，CH2通道連接到上止點（TDC）信號。

5.5.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將兩個測試探頭分別接入KT600的通道1和通道2（CH1、CH2端口），將感性感應(yīng)夾接入CH5(CH3)，然后將連接CH1測試探頭的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，分別用測試探針刺入點火線圈的“-”接頭和曲軸位置傳感器的信號線，圖 5-13。

圖 5-13

5.5.2 測試條件
■ 連接KT600，CH2通道測試線不可接地； ■ 起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，慢慢地加速同時觀察屏幕的結(jié)果； ■ 當(dāng)電子及機械（若發(fā)現(xiàn)有）提前開始作用時，點火提前的增加會被觀察到。

5.5.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 5. 按照圖5-13連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇點火系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入點火系統(tǒng)選擇菜單；選擇提前時間，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形。必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。

5.5.4 波形分析
特征波形請參考圖 5-14。

圖 5-14

六、電氣系統(tǒng)
本章主要是介紹常見汽車電氣系統(tǒng)怎樣使用KT600汽車專用示波器功能檢測，主要是對充電系統(tǒng)、蓄電池、線圈和二極管等的檢查。

6.1 電瓶測試
充電系統(tǒng)的問題通常來自車主抱怨“無法起動”，此時電瓶無法提供電能，而起動馬達無法帶動發(fā)動機。通常第一步是測試電瓶的好壞，若需要的話則先將電瓶充電。測量系統(tǒng)電壓，將大燈打開數(shù)分鐘后可將電瓶的表面電荷釋放，然后關(guān)閉大燈并測量電瓶兩端的電壓?？赡艿脑?，用比重計測量電瓶每個分格的比重情形。應(yīng)進行電瓶負荷測試以檢查電瓶在負荷狀態(tài)下的性能。因電壓測試僅顯示充電狀態(tài)，而不是電瓶的狀況。

6.1.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1 （CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針接蓄電池正極。

6.1.2 測試條件
打開大燈約3分鐘，除去蓄電池內(nèi)的表面電荷。

6.1.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇電氣系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入電氣系統(tǒng)選擇菜單；選擇電瓶測試，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形；

6.1.4 波形分析

一般情況下，蓄電池電壓幅值在示波器上顯示為一條直線。

6.2 充電測試
充電輸出測試：新型的電子調(diào)節(jié)器可維持充電電壓在13至15V之間，充電系統(tǒng)必須提供足夠的輸出以維持電瓶的充電及車輛的需求。測試整流二極管：三相交流發(fā)電機使用三對二極管來對輸出電流整流，這些二極管通常安裝在一塊絕緣的散熱座上或整流橋中，二極管只允許電流從一個方向流過，而不可以從另一個方向通過，若二極管短路，則電流可以從兩個方向流過，若開路，則兩個方向皆不可通過電流。測試二極管是否開路或短路的方法是將KT600測試線的一端接在二極管一端，另一條測試線則連接在散熱座或發(fā)電機外殼。然后反方向再測試一次。KT600上應(yīng)顯示二極管只有一個方向?qū)?，另一個方向不導(dǎo)通。若測試的結(jié)果兩個方向皆導(dǎo)通，則二極管已經(jīng)短路。若兩個方向皆不導(dǎo)通，則二極管已經(jīng)開路。

6.2.1 連接設(shè)備
連接 KT600 和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有 12V 電瓶電壓。將測試探頭接入通道 1（CH1 端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，不同的功能測試，測試探頭的測量地點也不一樣，請詳見測試條件。

6.2.2 測試條件
充電輸出測試： ■ 連接KT600至車上的發(fā)電機，如圖6-1所示； ■ 起動發(fā)動機，在怠速及負荷下測試，慢慢地增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速； ■ 打開車上的電器設(shè)備給充電系統(tǒng)加載，例如大燈、水箱風(fēng)扇馬達及雨刷等。

圖 6-1 整流二極管測試 ■ 將發(fā)電機斷開后，測試發(fā)電機的整流橋； ■ 按廠家建議的方法來診斷故障的發(fā)電機。

6.2.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇電氣系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入電氣系統(tǒng)選擇菜單；選擇充電測試，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形；

6.2.4 波形分析
充電電壓的波形為穩(wěn)定的直線。

6.3 線圈和二極管測試
當(dāng)電磁控制裝置的能量消失時，磁場的變化會感應(yīng)出電壓的毛刺。鉗位二極管（或抑制二極管）即是用來過濾這些毛刺的，喇叭、繼電器、風(fēng)扇馬達、空調(diào)壓縮機的離合器以及某些噴油裝置都是這種例子。有故障的二極管會產(chǎn)生噪聲，通常在汽車的音響系統(tǒng)可以聽到，這些噪聲毛刺的波型由一個電平變化到另一個電平時會有很大的毛刺出現(xiàn)，這些毛刺也可以影響車上比較敏感的傳感器或控制系統(tǒng)。

6.3.1 連接設(shè)備
連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針接電磁線圈電源，如圖6-2所示。

圖 6-2

6.3.2 測試條件
激勵被測裝置，然后觀察KT600的顯示。

6.3.3 測試步驟
1. 2. 3. 4. 連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)；在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認；在汽車專用示波器菜單下選擇電氣系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入電氣系統(tǒng)選擇菜單；選擇線圈和二極管測試，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕將會顯示波形；

6.3.4 波形分析
鉗位二極管的特征波形請參考圖6-3。

圖6-3

七、記錄儀
7.1記錄儀操作說明
記錄儀操作基本上和通用示波器的操作相同，主要功能是快速實時的捕捉波形并存儲波形進行回放瀏覽。如圖 7-1 所示。

圖7-1

7.2記錄儀設(shè)置界面操作
記錄儀在慢速（>=50ms）的時候可以選擇記錄 2 屏/5 屏/10 屏/最大屏（64kbit 數(shù)據(jù)），高速(<=40ms)的時候可以選擇 20 屏/50 屏/100 屏/最大屏（64kbit 數(shù)據(jù)）；起點觸發(fā)方式可選擇：電平觸發(fā)、上升沿觸發(fā)、下降沿觸發(fā)和關(guān)閉觸發(fā)，同時還可以選擇打開時間的光標(biāo)回放時清楚的跟蹤波形。如圖 7-2 所示。

圖7-2

7.3記錄儀回放功能
可以選擇單步回放和連續(xù)回放。如圖 7-3 所示。

圖 7-3

7.4保存記錄功能
選擇保存記錄，用戶可以根據(jù)需要保存所記錄到的波形數(shù)據(jù)可到文件中（系統(tǒng)最多可以存儲 64 個波形文件）。用戶也可以使用“波形回放”來瀏覽一保存的記錄波形。如圖 7-4 所示。

圖7-4

八、壓力/溫度系統(tǒng)（選配）
該部分功能需要選購?fù)饨幽K，才能實現(xiàn)，具體操作說明待更新。
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