我叫多用途縮比返回艙，是長征七號火箭這個大塊頭把我送到了太空。

　　6月26日傍晚，我躺在暖洋洋的戈壁灘上，祖國母親的懷抱真的很溫暖！就在幾個小時前，我還站在離地面170公里高度，頭頂是璀璨的星空，腳下是蔚藍(lán)色的地球家園。在那里，我告別了陪伴我遨游太空19個小時的長征七號火箭上面級“遠(yuǎn)征”大哥，獨(dú)自踏上回家的路。

　　我不害怕高速穿越稠密大氣層時的高溫灼燒和劇烈顛簸，也不畏懼可能讓我與地面親人暫時失去聯(lián)絡(luò)的討厭黑障，我唯一擔(dān)心的是多種因素交錯影響造成的返回彈道偏差。萬一，再入大氣層時偏差過大，我可能就無法落到預(yù)定著陸區(qū)；萬一測站捕捉不到我的蹤跡，地面的師父們怎么開展搜救與回收？

　　說到這里，不得不提一下“遠(yuǎn)征”大哥的特別之處。這次太空旅行，“遠(yuǎn)征”大哥是全程自主制導(dǎo)控制，也就是每一次調(diào)姿，每一次控制，調(diào)多大、控多少完全自己計(jì)算決定。這種方式雖然充分彰顯了他的智慧和自信，但由于地面無法干預(yù)修正，再加上自主制導(dǎo)控制算法限制，火箭入軌偏差和“遠(yuǎn)征”大哥每一次的自主控制誤差無法完全消除，最終就有可能導(dǎo)致我再入大氣層時的誤差較大。

　　就為了誤差這個事，地面的航天人們可是殫精竭慮、費(fèi)盡思量。特別是北京航天飛行控制中心的“飛控人”，他們精確計(jì)算出我們返回制動點(diǎn)火前的軌道，并及時給“遠(yuǎn)征”大哥注入了導(dǎo)航修正參數(shù)，從而確保了返回制動控制，滿足了我和“遠(yuǎn)征”大哥分離的精度要求。

　　就這樣，我才站在了距地面170公里的分離點(diǎn)，成功踏上回家的路。

　　當(dāng)然，回家的路之所以那么困難，不能怪“遠(yuǎn)征”大哥，有我自身的原因。為了提升后續(xù)航天員返回過程的安全性和舒適性，這次家鄉(xiāng)的航天師父們設(shè)計(jì)我時，采取了全新氣動外形，這樣空氣的升力更大，航天員返回時承受的過載就會小很多。

　　然而，這樣一來，給北京航天飛行控制中心進(jìn)行測站引導(dǎo)和落點(diǎn)預(yù)報(bào)帶來了很大困難。特別是，我還采用了小角速度慢旋的方式無控再入返回，這讓地面科技人員的力學(xué)模型創(chuàng)新變得更加復(fù)雜。

　　通俗地說，就是全新的返回過程控制方式和氣動特性，使得返回動力學(xué)計(jì)算模型更加復(fù)雜，想要精確計(jì)算我的位置引導(dǎo)測站跟蹤、準(zhǔn)確預(yù)報(bào)我的落點(diǎn)引導(dǎo)搜救回收更加困難——

　　要知道，我返回的落點(diǎn)散布范圍可是神舟飛船返回艙的28倍！

　　臨行之前，北京航天飛行控制中心的“飛控人”給我吃了一顆定心丸。針對任務(wù)“返回要求高，落點(diǎn)預(yù)報(bào)難”的特點(diǎn)，他們創(chuàng)新突破了新型氣動特性條件下返回艙再入引導(dǎo)和落點(diǎn)預(yù)報(bào)技術(shù)，通過建立分離點(diǎn)參數(shù)誤差分析模型、返回艙氣動模型和再入大氣模型，妥善解決了我說的幾個難題，確保了返回測站引導(dǎo)和落點(diǎn)預(yù)報(bào)的精度。

　　盡管如此，當(dāng)時我心里還是很忐忑，畢竟這是我的處女之旅。

　　所幸，我回來了。聽說，效果還是不錯的！感謝“飛控人”，感謝航天師父們。（通訊員 姜寧 祁登峰 記者 邱晨輝）