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本帖最后由 壓縮機油專家 于 2010-3-17 23:40 編輯 車用潤滑劑常見問題解答 1、多級內燃機油具有哪些優(yōu)良性能？ 多級內燃機油屬大跨度粘度級別油。它可在一定地區(qū)冬夏通用，全年使用不需換油。 1、多機油具有良好的低溫啟動性能在溫度較低的情況下，可保證發(fā)動機順利啟動。； 2、提高燃油經(jīng)濟性，節(jié)能與使用單級油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。 3、多機油能改善發(fā)動機的磨損和機油消耗。 2、合成型機油比礦物油型機油更好在哪里？ 與礦物油型機油相比，合成型機油可以改善油品對發(fā)動機的保護性能，尤其是在高溫或極低溫環(huán)境中。合成型機油有以下優(yōu)良特性： (1)極佳的低溫流動性---合成型機油的粘度低，粘度指數(shù)高，可以節(jié)省汽車在低溫啟動時的能耗，延長蓄電池壽命；同時可以減少發(fā)動機部件在啟動時出現(xiàn)的干磨損現(xiàn)象，延長發(fā)動機使用壽命。 (2)超卓的高溫抗氧化性---合成型機油的熱氧化安定性能遠較礦物油型機油好，保證了機油在長期使用期內的性能穩(wěn)定性。 (3) 蒸發(fā)損失低---合成油的蒸發(fā)損失遠較礦物油低，可以降低油耗、減少廢氣排放以及延長催化轉換器的使用壽命。 此外，與傳統(tǒng)礦物油型機油相比，合成機油還具有油膜強度高和泡沫少的特點。 3、內燃機油有什么作用？ 答：主要作用分為四項：潤滑、冷卻散熱、密封、防銹防腐。 4、為什么要定期更換機油？ 因為機油在發(fā)動機內隨車運行、運轉時必然帶來不可避免的： 1、由于高溫高壓或有害物質的混入會產(chǎn)生化學反應（酸化）導致機油變質； 2、混合氣過濃或過稀、熱車不夠，使汽油滲入曲軸箱內，稀釋機油，使機油變??； 3、燃油燃燒后會產(chǎn)生正常積碳、水和碳酸氣體，還有機件金屬粉末，這些雜質混入機油內形成油泥，使機油變質。 4、每種機油都有一定的行駛里程和時間限制，必須定期更換機油，這樣才能更有效地保障機車的正常運轉和延長機件的使用壽命，使發(fā)動機長期保持最佳運動狀態(tài)。 5、補加外加劑是否能更好地保護發(fā)動機 添加劑不能延長發(fā)動機的使用壽命。實際上，額外的添加劑由于破壞了油品內在的化學平衡，甚至對發(fā)動機有害。高品質機油已經(jīng)含有所有必需的添加劑以滿足汽車發(fā)動機的要求，這也是幾乎所有的潤滑油生產(chǎn)商和發(fā)動機廠家都不推薦補加其它添加劑的原因所在。 6、為什么使用太陽優(yōu)質機油在經(jīng)濟上反而合算？ １．在汽車的運行費用中，潤滑油費用僅占0．5～1．5％，費用最大的分別為燃料及維修費，它們各占30％以上，因此潤滑油價格高些對總運行費用影響不大。 2. 據(jù)統(tǒng)計，在機器諸多故障原因中，與潤滑油質量有關的故障占總故障率20一25％，因此采用質量較好的美國太陽牌機油，不僅能大大減少故障率，延長機器壽命，還能節(jié)省很多維修費用及燃料費用。 7、機油中含有過量水分對機械有何影響？ 當機油中含有過量水分時，機油會被乳化, 呈現(xiàn)出一種乳白色泡沫狀態(tài)，機油的使用性能就會下降，過量的水分會在一定條件下使機油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會破壞機油的粘度，使機油無法在運動配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機械產(chǎn)生異常磨損，甚至導致機械故障。為了避免對發(fā)動機的損害，我們需要清洗發(fā)動機并更換機油。 8、燃油進入機油的途徑和危害是什么？ 當燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化性不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。另外，一些采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。機油被燃油稀釋后，粘度會明顯下降，影響潤滑油膜的形成，此時，機油壓力一般會降低，并且機油會有一種明顯的燃油的氣味。這時我們就要檢查出燃油進入的途徑,使機油避免燃油的污染。 9、從潤滑油的顏色能否判斷產(chǎn)品質量？ 潤滑油的色度僅是檢查潤滑油產(chǎn)品質量的標準之一。但不能僅從潤滑油的顏色深或淺就判斷產(chǎn)品的質量不過關，這是因為影響潤滑油顏色的因素有以下及方面： 1、基礎油的顏色 不同產(chǎn)地的原油，不同的提煉技術等都會造成基礎油顏色的差別。基礎油的顏色本身并不是一項質量指標。 2、添加劑的顏色 不同種類的潤滑油要添加不同的添加劑以達到最佳的潤滑保護效果。這些添加劑都有各自不同的顏色。當添加劑和基礎油調合后，體現(xiàn)在潤滑油的顏色就會有不同的變化。 3、特殊染料的顏色 有時要在某些潤滑油、潤滑脂當中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。這么做是為了起到警示作用以區(qū)別其他潤滑油，染色劑不會起來任何潤滑保護的作用。 所以單純從潤滑油、潤滑脂顏色的深淺是不能夠判斷出潤滑油、潤滑脂內在品質變化的。 10、機油太稀，從油底殼放出來象水一樣，這是怎么回事？ 高溫時機油粘度會降低；準確測定粘度稀稠的方法是在實驗室測試，感觀有時并不準確。SAE粘度級別的分類，是對低溫（零下）流動性和高溫（100℃）粘度保持性的限制，發(fā)動機油常溫下的粘度沒有實際意義，因為發(fā)動機起動前要求潤滑油較稀，減少起動磨損。起動后機油溫度會迅速升高，此時，則需要機油保持一定的粘度，以提供充足的潤滑。 與單級粘度油相比，多級油低溫流動性好一些，因此感覺較稀。 11、選用的機油粘度過大或過小會有什么負面影響？ 1、選用的機油粘度過大的負面影響是： （1）發(fā)動機低溫啟動困難； （2）功率損失大； （3）冷卻效果差； （4）清洗作用差； （5）殘?zhí)款w粒大，機件磨損增加； （6）熱氧化安定性變差； （7）粘溫性能可能差； 2、選用的機油粘度過大的負面影響是： （1）油膜容易破壞，承載能力差； （2）密封作用差； （3）揮發(fā)性較大，機油消耗增加； （4）重載之下，磨損增加； 12、發(fā)動機油泥積碳生成是什么原因？ 在發(fā)動機使用內燃機油時，由于發(fā)動機長期高溫高速超負荷行駛、加之進入的空氣以及金屬的催化作用，發(fā)生氧化是不可避免的，結果會生成漆膜和積炭，嚴重的會在機油泵轉子中產(chǎn)生黑色的固體物質。漆膜和積炭的生成也與發(fā)動機使用的燃料有關，燃料由于不完全燃燒生成的炭和部分氧化的燃料竄入曲軸箱后，也與內燃機油進一步氧化、縮和生成漆膜和積炭。 13、發(fā)動機排氣冒黑煙、藍煙、白煙各是什么原因？ 1、發(fā)動機排氣冒黑煙是燃料及燃料供應系統(tǒng)的問題。燃料質量差、造成燃燒不良產(chǎn)生炭黑排出。供油系統(tǒng)調節(jié)失靈，也會使排氣冒黑煙?；蛘邭忾T嚴重磨損關閉不嚴，尚未燃燒完全的混合氣竄出所致。 2、發(fā)動機排氣冒藍煙是由于機油竄入活塞頂部的燃燒室，引起機油與混合氣一起燃燒造成的，俗稱'燒機油'。-其主要原因是活塞與缸壁之間的配合出現(xiàn)了問題，活塞環(huán)已不能將缸壁上的機油刮凈，機油從間隙上竄到燃燒室而被燒掉。 1、 發(fā)動機排氣冒白煙是燃料燃燒中有水引起的，白煙是水蒸氣。燃料中可能含有水或者汽缸蓋滲水，要查清進水原因有針對性的解決。 14、多級油的使用要求有哪些？ * 多級油使用時，發(fā)動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環(huán)暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。 * 多級油使用一段時間后，顏色變黑。這是加入的清凈分散劑使機件上沉淀物分散于油中的結果，屬正?，F(xiàn)象。 * 不同廠家生產(chǎn)的多級油不可以混兌使用。 15、汽車發(fā)動機消耗機油過多的原因有哪些？ 汽車發(fā)動機油的消耗有多種的計量辦法，現(xiàn)在較普遍的是按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，若超過0.5升/1000公里，則可認為發(fā)動機機油消耗量過多。 引起機油消耗量過多的原因主要有以下幾方面： * 活塞與缸壁間隙過大。 * 活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)安裝不正確。 * 曲軸箱的機油面過高。 * 進氣門導管磨損嚴重。 * 油路有滲漏現(xiàn)象。 * 發(fā)動機轉速過高。 * 曲軸箱通風不良。 * 基礎油閃點過低。 一般情況，低粘度的油比高粘度的油消耗大。 16、機油為什么會變黑？ 在汽車發(fā)動機中，無論是汽油機還是柴油機，由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發(fā)動機油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發(fā)揮而燃燒不完全造成的。研究表明，這些油泥主要來源于汽油而不是來自潤滑油，汽油中烯烴含量越高，油泥會越多。對于柴油發(fā)動機而言，駕駛工況及燃料質量都會引起碳黑狀煙炱的生成。柴油中硫含量及烯烴含量高均會造成煙炱含量很高而使機油很快變黑。因此造成機油變黑的原因如下： * 燃料質量，燃料中烯烴含量越高，硫含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油變黑越快。 * 發(fā)動機的結構及工況不同，例如開開停停，就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，從而導致機油容易變黑。 * 機油變黑產(chǎn)生油泥還與發(fā)動機長時間超負荷高溫運轉有關，與汽車換機油時不清洗發(fā)動機和油底殼有關，還與機油過濾器的過濾性能有關。 為了防止油泥或煙炱在汽缸上生成漆膜，機油中要加入分散劑。分散劑越多，分散性越好，漆膜會越少，但油品越易變黑。所以，往往高檔油比低檔油變黑更快。因此機油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。 判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內燃機油換油指標，主要指標為粘度增長、酸值、堿值、磨損等，從未用顏色變黑作為指標。 17、汽車亮'紅燈'的原因有哪些？ 汽車更換機油后，在怠速或行使過程中出現(xiàn)機油燈報警，也就是司機朋友們常說的'亮紅燈'。汽車機油燈報警通常分為兩種情形。如果發(fā)動機怠速運轉時機油燈亮，而當發(fā)動機慢慢加速后，機油燈熄滅，則屬正?，F(xiàn)象。因為汽車啟動前油路內存有空氣，待運行一段時間后油路充滿機油，機油壓力即恢復正常。但汽車在行駛途中，機油壓力警告燈亮，就表示潤滑油壓力不足，應當立即把車停在路邊，檢查潤滑油的油平面，看是否是機油的油平面過低，及時補加機油。否則應立即將發(fā)動機熄滅，進一步查明原因。若繼續(xù)行駛，將會導致發(fā)動機因潤滑不良而磨損加劇，甚至危及機件的正常運轉造成發(fā)動機故障。 當出現(xiàn)'亮紅燈'現(xiàn)象時，一般要從以下幾個方面進行故障原因分析: * 潤滑系統(tǒng)工作是否正常。 潤滑系統(tǒng)工作不正常，其故障原因有：機油壓力表或傳感器失效；機油泵磨損，工作不良；機油濾清器堵塞；限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷；機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷，彈力調節(jié)過小，油管接頭松動，油管破裂漏油或油道某處嚴重泄漏；發(fā)動機曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過大。 l 機油粘度選用正確與否。粘度太低 * 是否是機油本身的原因。 使用了不合格油品，機油粘度或剪切不符合要求；機油消耗過多，機油量不足，可導致機油壓力不足。另外，機油泵膜片破裂而使汽油漏入油底殼中或由于汽缸墊損壞或襯套有裂縫，冷卻水漏入油底殼中引起潤滑油被稀釋；機油粘度過低，從而帶來'亮紅燈'問題。 18、發(fā)動機燒瓦抱軸的原因有哪些？ * 曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。 * 大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當。 * 機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。 * 機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。 * 機油管路發(fā)生泄漏，機油循環(huán)供應系統(tǒng)壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。 * 發(fā)動機嚴重超負荷運轉，出現(xiàn)長時間低速高扭矩工況，因發(fā)動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成'抱死'。 * 使用了劣質空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進入發(fā)動機，產(chǎn)生磨粒磨損，甚至引起抱瓦。 * 潤滑油粘度選擇不當。 19、發(fā)動機發(fā)生卡環(huán)現(xiàn)象的原因有哪些？ * 機油不足，發(fā)動機溫度過高。 * 潤滑油質量不好，環(huán)槽積碳嚴重，會造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。 * 活塞環(huán)選用或裝配不當。 * 冷循環(huán)系統(tǒng)有故障，發(fā)動機過熱，出現(xiàn)粘卡活塞環(huán)。 20、潤滑油在工作中主要受哪幾種因素的影響？ 發(fā)動機潤滑油除具有潤滑、冷卻、清洗、密封、保護、緩沖等作用外，它的工作環(huán)境也是十分惡劣的。 1、潤滑油在飛濺和循環(huán)潤滑中，不斷與各種金屬部件和空氣接觸，在金屬的催化作用下，促使油料逐漸老化變質。 2、潤滑油在發(fā)動機中與各處高溫機件接觸，如氣缸壁上部的溫度為190～290℃，曲軸箱中油溫平均為100℃，油料在這樣高的溫度條件下會因劇烈氧化而變質。 3、燃燒廢氣及沒有完全燃燒的混合氣也會通過各種縫隙竄入曲軸箱，它們會使?jié)櫥彤a(chǎn)生油泥、酸性物質，最后造成潤滑油變質失效。 4、灰塵、金屬磨屑、燃燒后產(chǎn)生的積炭等等，都會使?jié)櫥唾|量下降。 因此，發(fā)動機中潤滑油的工作條件是極為苛刻的，而潤滑油又是維持發(fā)動機正常工作所不可缺少的，這就對發(fā)動機潤滑油性能提出了較高的要求。 21、如何確定換油周期？ 因發(fā)動機設計各不相同，建議按車輛使用維修手冊的規(guī)定確定換油周期。不同品牌的汽車，對于換油周期的規(guī)定，常有一些差異，科學的換油方式是通過定期檢測來以質換油。決定換油周期主要有以下因素： * 發(fā)動機所用燃料的種類。 * 運轉溫度的高低。 * 負荷情況。 * 使用地區(qū)的道路和氣候情況。 * 發(fā)動機的技術情況。 22、不按期換油會有哪些問題？ 不按期換油，會顯著地降低機油對發(fā)動機的抗磨損性能。機油中混雜了由于燃油燃燒而產(chǎn)生的油泥、積炭、水、酸性物質，以及不完全燃燒產(chǎn)物。同時，機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響機油的使用性能。及時更換機油不但可以排除里面的污染物，也可保證機油使用性能保持合理的水平。 23、機油液面自行升高是否正常？ 機油在使用的過程中自身不會“增生”。發(fā)動機在工作的時候，機油不斷地被正常消耗，機油液面會有所下降。那么機油為什么會增多了呢？我們可以根據(jù)機油顏色及狀態(tài)的變化來判斷一下原因所在。 當你發(fā)現(xiàn)機油的顏色變成灰白色或乳白色，甚至有明顯的乳化泡沫，那么毫無疑問，機油中進水了。那么水是從什么地方進入機油曲軸箱的？氣缸墊損壞、氣缸套下部的橡膠密封圈損壞、氣缸套破裂或有氣孔等，均會導致冷卻水進入曲軸箱。 還有一種可能就是燃油進入了曲軸箱內，使機油的液面升高。如在氣溫較低或發(fā)動機工作狀態(tài)不是很好的情況下，燃油混合氣及大量的未完全燃燒的氣體竄入曲軸箱，在氣缸壁或曲軸箱內凝結成液體后和機油混合在一起。如果采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使較多的燃油進入曲軸箱內，使機油的液面升高，此時，你會感到機油的黏度明顯下降，并且能夠嗅到一種燃油的味道。 無論是水還是燃油混入機油中，機油的潤滑性能都會明顯下降，會產(chǎn)生機油壓力不足的現(xiàn)象，嚴重時甚至會產(chǎn)生機械故障，所以我們在發(fā)現(xiàn)機油液面自行升高時，一定要檢查出原因所在。 24、潤滑系統(tǒng)在使用和維護過程中應注意些什么？ 潤滑系統(tǒng)在使用和維護過程中應注意下列幾個方面 ： * 使用質量等級粘度牌號適當?shù)臋C油。 * 潤滑油的貯存容器必須清潔、密封、防止水分混入；油滑油最好存放在室內，避免高溫、陽光直射而氧化。 * 定期換油。 * 要經(jīng)常檢查油底殼的油面高度，保證油面高度正常。 * 冬季發(fā)動機啟動前應當用手搖柄轉動數(shù)圈，然后再啟動發(fā)動機。 * 在運轉中，應注意觀察油壓和油溫。 * 注意觀察并記載機油消耗量。 * 保持曲軸箱通風良好。 * 發(fā)動機熄火時，切不可連續(xù)轟油門，否則缸內殘存燃氣沖刷缸壁油膜加速磨損，或漏入曲軸箱內使?jié)櫥拖♂屛廴尽? * 經(jīng)常保養(yǎng)空氣濾清器。 * 經(jīng)常清洗潤滑系統(tǒng)機件。 25、關于冬季車輛齒輪油的選用問題？ 齒輪油的粘度指標和潤滑性能是重要選用因素。同時傾點也必須低于齒輪油使用的環(huán)境溫度6~10℃，否則即或低溫粘度不大于一般認為起動時所允許的最大粘度150000cP·S，也因傾點太高而不利于起動，即或能夠起動，也會在齒輪箱或牙包中形成空洞（或成溝）現(xiàn)象，而致使齒面間缺油，造成干摩擦事故。 我國汽車、拖拉機齒輪油，是按100℃時粘度和傾點劃分的。除東北、西北及嚴寒區(qū)外，冬季應用傾點-20℃以下，粘度8~16mm2/s的；夏季用傾點-5℃以下，粘度16~28 mm2/s的齒輪油。對于東北、西北及嚴寒區(qū)，冬季用SAE 75W-90或SAE 80W-90（或SAE 80W-140）,春秋季用SAE 85W-90（或SAE 85W-140），夏季用SAE 90號齒輪油，而大型重負荷齒輪油用SAE 140號齒輪油。 26、ATF油能不能混用？ 未及時更換ATF油容易造成油料變質、黏度降低，加大摩擦片間的磨損，增加油耗；還易使油料顆粒增大或者產(chǎn)生碎屑而阻塞油路、拉傷閥體、阻塞柱塞，甚至產(chǎn)生換擋沖擊。 通用、豐田、福特等汽車公司的自動變速箱的摩擦系數(shù)不同，所以ATF油不同，不能混用?；煊肁TF，會造成變速箱的摩擦片損壞，易發(fā)生換擋沖擊，離合器突然嚙合或離合器、制動器打滑等現(xiàn)象，嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。 27、自動變速箱油為什么需要定期更換？ ATF(自動變速箱油)有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。自動變速箱的密封性好、ATF品質高，不用更換ATF。但從車輛使用、養(yǎng)護的角度出發(fā)，定期更換ATF可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。 ATF的油品的本色發(fā)紅、透明。如果車輛的使用條件惡劣，自動變速箱油黏稠、變黑、有異味，建議換油、維修，否則易造成油耗加大，動力降低，甚至箱體損壞；如使用條件一般，建議定期更換ATF油，以防止小碎顆粒進入油路造成阻塞；如果車子的使用條件和工況良好，ATF油清澈、雜質稀少(可用眼觀)，可適當延長保養(yǎng)周期。 28、如何正確使用和保養(yǎng)防凍液？ 1）、如果水箱有水垢，加注防凍液前最好要對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)進行一次清洗。 以清除發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中積存的水垢，沖洗干凈后才能加注防凍液。 2）、添加完畢后，要怠速運轉至發(fā)動機正常溫度后熄火，當機體溫度下降后，檢查儲液罐的液面高度是否保持在“ M A X T”的位置，不足則需要繼續(xù)補加； 3）、更換結束后，應隨車帶一些防凍液，以備短缺時補加。 4）、傳統(tǒng)的無機型防凍液不可兌水使用，那樣會生成沉淀，嚴重影響防凍液的正常功能。 29、防凍液僅僅用來“防凍”嗎？ 防凍液意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用。 主要作用如下： 1） 防腐蝕和除銹功能。 2）防凍液的沸點高。優(yōu)質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，這樣在夏季使用，防凍冷卻液比水更難于開鍋。 3）防凍冷卻液的第三個優(yōu)點是防垢。優(yōu)質的防凍液采用蒸餾水制造，并加有防垢添加劑，不但不生水垢還具有除垢功能。 4）防凍液的防凍功能。防凍冷卻液的冰點是可以調整的，一般在75攝氏度至零下70攝氏度之間。 防凍液應該是兩年換一次，但如果你開的是出租車，那得換得勤點，比如一年或三萬公里換一次。防凍液的顏色是人為添加的，不能作為評價其優(yōu)劣的標準。選擇防凍液要根據(jù)本地區(qū)的氣溫選擇。一般低于本地區(qū)最低氣溫10攝氏度即可。 30、用水冷卻發(fā)動機有什么壞處？ １．水的冰點高，易結冰，影響散熱，且結冰時體積膨脹１０％左右，冬季夜晚忘記放水容易使缸體和缸蓋等薄弱部位破裂。 ?。玻匀凰某煞植患?，含有多種的礦物質如碳酸鈣、碳酸鎂、氮化鈉、硅酸鹽、硫化物等，鈣鎂在冷卻系中容易沉積形成水垢，氯化物和硫酸鹽等容易對金屬產(chǎn)生腐蝕，且隨地域不同，自然水的水質也不相同，很難選擇滿足要求的自然水。 31、重載貨車加入不凍液后在汽車冷卻系統(tǒng)中消耗的原因是什么？ 因為重載貨車大部分是開式冷卻系統(tǒng)，在低檔位、低轉速、高負荷況狀下行駛冷卻系循環(huán)次數(shù)少，冷卻效果不好，發(fā)動機易高溫過熱，一部分不凍液由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)隨著水箱的溢流管流失掉，而轎車使用不凍液是在封閉式冷卻系，有膨脹儲水罐，揮發(fā)的不凍液到膨脹水箱罐冷卻后又形成液體而不致于流失，所以貨車不凍液易虧缺，蒸發(fā)損失的大部分是不凍液中的水分，只要添加軟水或補充不凍液即可。另外，添加不凍液時不要加得過滿（如“10kg的水箱容積加9kg不凍液即可），留下一定的膨脹空間，可減少不凍液的消耗。 32、為什么有時使用防凍液，汽車水箱仍會出現(xiàn)開鍋的現(xiàn)象？ 1. 答：發(fā)動機長期使用后，在散熱系統(tǒng)中可能沉積過多的銹垢、水垢及塵土而造成散熱困難，使發(fā)動機溫度過高造成水箱開鍋。其中電噴車夏天更容易開鍋相對于傳統(tǒng)發(fā)動機，電控發(fā)動機由于其高轉速、高壓縮比和高功率的工作特點，使其機械負荷及熱負荷更大，摩擦熱更高，因此對冷卻介質的要求更高。 在炎熱的夏季，傳統(tǒng)發(fā)動機中冷卻介質的正常工作溫度為80℃-90℃，而電噴發(fā)動機的冷卻介質的正常工作溫度要求提高到95℃-105℃。因此建議電噴發(fā)動機的用戶不要在夏季換上沸點為100℃的水,而應使用沸點較高且傳熱性能較好的防凍液做冷卻介質 33：摩托車潤滑系有哪些常見故障？應如何處理？ 答： 強制壓力潤滑系的常見故障主要有以下幾種： = 機油泵磨損 = 機油壓力過高 = 機油壓力過低或無壓力 = 機油溫度過高 機油泵齒輪易磨損，除裝配調整不當外，主要是因為機油濾清器破損失效，使機油中的金屬微粒進入機油泵而加劇磨損，此時須更換機油濾清器。 機油壓力過高，其原因主要是機油粘度過大，機油油道堵塞等。如果壓力僅在冷車起動后的初期偏高(尤其在冬天)，而機油溫度升高后其壓力便逐漸降至正常，這屬于正?，F(xiàn)象。若壓力始終很高，則可能是油道堵塞，此時應立即停車檢查，予以排除。 機油壓力過低主要是由于機油泵嚴重磨損所致，這時應更換新油泵。另外，油底殼內的機油量太少，使油泵露出油面或油道有泄漏處，也會使機油壓力過低，甚至無壓力。這時，應及時添加機油或排除泄漏故障。 機油溫度過高，除發(fā)動機長時間大負荷運轉或活塞環(huán)漏氣等因素外，油底殼中的機油量過少也是原因之. |
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