通常“機(jī)油消耗過(guò)大”都集中在德系，法系車上，如果美系，日系等也出現(xiàn)這種問(wèn)題，那基本可以判斷屬于更嚴(yán)重的“燒機(jī)油”問(wèn)題，而不僅僅是機(jī)油消耗過(guò)大。

先看一下汽缸壁與活塞環(huán)組的剖面圖。

通常汽缸壁與活塞環(huán)之間留有3-10微米的間隙，間隙大小取決于加工精度，加工精度越高，主機(jī)廠付出的成本也越高。這3-10微米的間隙平時(shí)需要由機(jī)油形成的油膜來(lái)填充。

假設(shè)間隙是3微米，

小于3微米的顆?？梢宰杂赏ㄟ^(guò)，

大于3微米的顆粒會(huì)被氣環(huán)或者油環(huán)碾碎成較小顆粒后通過(guò)，

當(dāng)顆粒物大小正好等于3微米時(shí)，對(duì)于汽缸壁和活塞環(huán)組之間的磨損最大。（見(jiàn)上圖右側(cè)公式）。

正常的紙質(zhì)機(jī)油濾清器的捕獲顆粒物能力是

10微米時(shí)40%，

20微米是60%，

30微米時(shí)93%，

40微米時(shí)97%。

所以一定有60%的小于10微米的顆粒物不能被機(jī)濾過(guò)濾掉，其中和尺寸間隙相等的顆粒物可能造成汽缸壁和活塞環(huán)之間的磨損。但機(jī)油中的極壓抗磨添加劑可以起到一定的補(bǔ)償作用，所以正常行駛的車輛，磨損并沒(méi)有上述數(shù)據(jù)顯示的那么嚴(yán)重。

顆粒物不僅僅是金屬磨損的產(chǎn)物。由于機(jī)油在工作過(guò)程中會(huì)形成膠質(zhì)物，在高溫下也會(huì)變成固體顆粒，燃燒過(guò)程不充分也會(huì)形成積碳，兩者也是顆粒物形成的主要來(lái)源。劣質(zhì)汽油和劣質(zhì)潤(rùn)滑油都會(huì)造成磨損加劇。

正是由于這3-10微米間隙的存在，燃燒室內(nèi)燃燒的混合氣體就有可能順著這個(gè)間隙向下進(jìn)入到曲軸箱和機(jī)油殼內(nèi)（blow by）。壓力越大，竄入的氣體也就越多。需要強(qiáng)調(diào)的是，日系車機(jī)油消耗不如德系車大，并不意味著日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度更高，這個(gè)傳言需要澄清，很大程度是因?yàn)榈孪弟囋?缸車上特別喜歡使用高壓縮比技術(shù)，例如雪鐵龍C5和斯柯達(dá)明銳1.6的行駛了幾萬(wàn)公里的車，氣缸壓力都能達(dá)到15bar以上。而本田CiIVIC新車只有13bar，6缸的日產(chǎn)天籟只有10bar。高壓縮比可能會(huì)帶來(lái)更多的竄氣(blow by)，德系車喜歡用的渦輪增壓技術(shù)也會(huì)帶來(lái)更高的氣缸工作壓力和竄氣可能。

前面也提到了，通過(guò)提高加工精度，減小這個(gè)間隙是能夠減少竄氣量，不過(guò)這也就意味著加工成本更高，對(duì)于機(jī)油中的顆粒物也更加敏感，更容易損壞。日系和韓系車原廠機(jī)油很多使用5w-20機(jī)油，而德系車原廠很多是高溫時(shí)更加粘稠一些的5w-30機(jī)油，是因?yàn)榈孪弟囅Ｍ诟邷貢r(shí)能保持住潤(rùn)滑油膜的厚度和強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)更高的氣缸壓力，而日韓系車因?yàn)閴嚎s比較低，沒(méi)有這個(gè)顧慮。

上面解釋了高缸壓車輛相比較低缸壓車輛存在消耗更多機(jī)油的先天原因。下面介紹下潤(rùn)滑油品質(zhì)量對(duì)機(jī)油消耗過(guò)大的影響。下圖：

雖然生產(chǎn)廠匹配氣環(huán)和油環(huán)的時(shí)候已經(jīng)考慮如何盡量減少竄氣，第一道氣環(huán)應(yīng)當(dāng)能阻止80-90%的竄氣，第二道能阻止10-20%竄氣，最后一道油環(huán)阻止剩下的5%。但實(shí)際上竄氣是無(wú)法徹底避免的。竄出的高溫氣體會(huì)加速潤(rùn)滑油老化形成更多顆粒物的同時(shí)，還會(huì)加熱潤(rùn)滑油，使其中易揮發(fā)成分被分離，通過(guò)PCV系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室被燒掉排出發(fā)動(dòng)機(jī)，使得機(jī)油量不斷減少，造成“機(jī)油消耗過(guò)大”或者“燒機(jī)油”，當(dāng)磨損加劇造成間隙變大時(shí)，竄氣量也會(huì)隨之加大，機(jī)油消耗情況會(huì)變得更嚴(yán)重。

通常情況下，1,2類基礎(chǔ)油生產(chǎn)的潤(rùn)滑油（礦物油或者所謂的半合成油）都含有10-20%左右的可揮發(fā)成分。也就說(shuō)是，如果你使用的是這種機(jī)油，每一個(gè)換油周期少了20%的機(jī)油都是正常的，根本不能算機(jī)油消耗過(guò)大，因?yàn)樯倭说?0%機(jī)油可能都是可揮發(fā)成分，是自己被加熱揮發(fā)走的，而車子本身沒(méi)有問(wèn)題。

以下數(shù)據(jù)僅作參考：

3類基礎(chǔ)油（合成油或者半合成油）含有5-15%的可揮發(fā)成分。

3+類基礎(chǔ)油（合成油）含有<>

4類基礎(chǔ)油（PAO全合成）含有1.8%的可揮發(fā)成分；

5類基礎(chǔ)油（脂類全合成）含有1.0%的可揮發(fā)成分。

如果車主使用的是合成或者全合成油仍然存在“機(jī)油消耗大”的問(wèn)題時(shí)，

1。請(qǐng)核查選擇的機(jī)油是否真的是生產(chǎn)廠說(shuō)的合成或者全合成；

2。請(qǐng)看下面內(nèi)容。

A。氣環(huán)油環(huán)的卡澀導(dǎo)致的“機(jī)油消耗過(guò)大”或者“燒機(jī)油” 。

如果使用的機(jī)油清凈分散能力不足，或者長(zhǎng)期在市內(nèi)低速行駛，或者保養(yǎng)周期太長(zhǎng)導(dǎo)致機(jī)油失效，會(huì)導(dǎo)致油泥和膠質(zhì)卡澀在活塞的環(huán)槽內(nèi)，在燃?xì)飧邷赜绊懴伦兂煞e碳，使氣環(huán)油環(huán)的卡澀，失去彈性無(wú)法張開(kāi)，導(dǎo)致汽缸壁和活塞環(huán)的間隙進(jìn)一步加大，產(chǎn)生更多竄氣，更多機(jī)油進(jìn)入燃燒室被消耗掉。

下圖案例：

上兩圖中該車為大宇車，20萬(wàn)公里里程。經(jīng)過(guò)氣缸壓力測(cè)試發(fā)現(xiàn)除了第一缸看起來(lái)正常，其他3缸都有問(wèn)題。4個(gè)氣缸的分別壓力只有9.5，7.5，7和7.5 bar，平均壓力= （9.5+7.5+7+7.5）/4=7.875 bar。

經(jīng)過(guò)(德國(guó)CTP公司普羅菲)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗后再檢測(cè)氣缸壓力，分別為10.7，9.7，10.6和11.3bar，平均壓力= （10.7+9.7+10.6+11.3）/4=10.575bar。

比清洗前的氣缸壓力恢復(fù)了34.3%。

（導(dǎo)致氣缸壓力下降的原因不僅僅是氣環(huán)油環(huán)卡澀，此處不做詳細(xì)介紹）

通常情況下緊跟著氣環(huán)油環(huán)卡澀后而來(lái)的是后續(xù)的磨損加劇。在早期發(fā)現(xiàn)的話可以避免磨損加劇。如上述案例，盡管1,3,4缸都得到了明顯的恢復(fù)，但第2缸的磨損已經(jīng)發(fā)生，無(wú)法通過(guò)清洗的方式使其恢復(fù)正常。所以，

使用優(yōu)質(zhì)的機(jī)油，定期保養(yǎng)，定期檢查和必要時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗是預(yù)防燒機(jī)油的有效措施。

通常判斷燒機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)是看尾氣是不是發(fā)藍(lán)，或者行駛一段歷程后看機(jī)油是否大量減少。在開(kāi)始燒機(jī)油的初期，這些癥狀還不明顯，不能用來(lái)作為有效判定辦法。最簡(jiǎn)單有效的辦法是聞一下熱車后的汽車尾氣是否有明顯刺鼻的臭味，如果有，就要考慮可能是燒機(jī)油的開(kāi)始。通常解決辦法是做一次發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗，或者更換一款清凈分散性較好的機(jī)油。但用于解決問(wèn)題時(shí)，前者的速度更快，此處強(qiáng)烈推薦使用德國(guó)CTP公司的普羅菲品牌發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗劑（不是廣告，是宣傳）。清洗過(guò)后，再選擇一款信得過(guò)的機(jī)油，試試看使用更高一級(jí)的機(jī)油或者改變自己的駕駛習(xí)慣。多次案例證明，如果普羅菲解決不了氣缸壓力低或者尾氣臭的問(wèn)題，該車基本上可以判定必須進(jìn)入維修環(huán)節(jié)。

B。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)PCV閥損壞

為了環(huán)保目的，竄氣造成的機(jī)油揮發(fā)出來(lái)的蒸汽都會(huì)經(jīng)過(guò)一套冷卻系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)冷卻恢復(fù)液態(tài)后回流到油底殼中，當(dāng)PCV閥門損壞時(shí)候，機(jī)油無(wú)法液化回到油底殼，只能進(jìn)入燃燒室被燒掉。2012年之前的德系車，尤其是大眾車，PCV閥非常容易損壞。這個(gè)在前幾篇的文中提到了。

C。油封泄漏

API SM，SN級(jí)別認(rèn)證和各主機(jī)廠認(rèn)證的時(shí)候都會(huì)有密封材料相容性的檢驗(yàn)。機(jī)油生產(chǎn)商都會(huì)注意這個(gè)相容性的問(wèn)題。例如，即使如美孚一號(hào)這樣的全合成機(jī)油也不完全是4類PAO基礎(chǔ)油，而是摻了一部分5類脂類基礎(chǔ)油，原因是PAO會(huì)導(dǎo)致密封材料收縮，而脂類會(huì)導(dǎo)致密封材料膨脹，兩者共同作用，維持密封材料不受影響。

除了年久失修的車輛，油封老化導(dǎo)致泄漏可以認(rèn)為是必然的，較新的車輛發(fā)生油封泄漏，要么是車輛生產(chǎn)時(shí)的問(wèn)題或者是由于車主使用了不當(dāng)?shù)臋C(jī)油和汽車養(yǎng)護(hù)用品。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，德系車?yán)锍虜?shù)短的機(jī)油消耗過(guò)大，主要原因是PCV閥有問(wèn)題，

里程數(shù)中等至較長(zhǎng)的車輛機(jī)油消耗過(guò)大，需要排除PCV閥和氣環(huán)油環(huán)卡澀的問(wèn)題，

其他車系機(jī)油消耗大的問(wèn)題主要原因是氣環(huán)油環(huán)卡澀。

油封泄漏造成機(jī)油消耗過(guò)大的情況主要出現(xiàn)在老舊車輛或者是設(shè)計(jì)有問(wèn)題的車輛上。

其他還有一些機(jī)械問(wèn)題可以導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)大，但占比例并不高，上面所說(shuō)的三個(gè)原因在實(shí)際燒機(jī)油的案例中占比超過(guò)90%。如對(duì)其他原因有興趣可以查看文章開(kāi)頭提到的那個(gè)技術(shù)文。

一旦發(fā)現(xiàn)有尾氣異味，尾氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象，請(qǐng)盡早尋找有技術(shù)能力的門店或者修理廠進(jìn)行檢查。拖延可能會(huì)造成不可逆后果，需要花費(fèi)大量金錢進(jìn)行維修，而在早期，用很小的代價(jià)就能解決。