現(xiàn)在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)幾乎成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，無(wú)論合資還是自主品牌，小排量渦輪增壓車型基本上是成了主力熱推，有些先期車型沒(méi)有搭載渦輪技術(shù)的在后期也會(huì)增加一兩款渦輪增壓的車型。例如2016款長(zhǎng)安CS35，就新搭載了1.5T的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。那為何渦輪增壓會(huì)如此盛行，今天就給各位看官解析一番。

　　既然要說(shuō)渦輪，那就先科普一下渦輪增壓的原理，雖然網(wǎng)絡(luò)上很多這類的話題可以搜索，但那又臭又長(zhǎng)的技術(shù)解析是否顯得有些復(fù)雜繁瑣，看了半天半懂不懂？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們汽車上最常用的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣吹動(dòng)渦輪，渦輪通過(guò)壓縮空氣的方式給氣缸增加正壓，更多的高壓力空氣促使燃料更充分燃燒，以此達(dá)到動(dòng)力增加的目的。如果這么說(shuō)還不懂的話，說(shuō)再俗一點(diǎn)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣讓渦輪攪動(dòng)一番增加了氣壓以后再進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里，這樣說(shuō)明白了吧。

　　好了那整明白了渦輪增壓是個(gè)什么玩意兒之后，為啥用它呢？

　　一、跟同排量自吸相比，有著更好的輸出功率

　　在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的基礎(chǔ)排量的條件下，自然吸氣的進(jìn)氣量是根據(jù)油門(mén)開(kāi)度的大小成線性的遞增或者遞減的，這也是為什么自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型駕駛起來(lái)更加平順的原因。渦輪增壓則有一個(gè)渦輪遲滯，所謂渦輪遲滯的原理是渦輪是要到達(dá)一個(gè)介入點(diǎn)才開(kāi)始做功進(jìn)行增壓，而增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就比同樣的工況下的自吸要大，如此，動(dòng)力更高，輸出功率自然就大了。

　　二、“環(huán)保大旗”做先鋒，車企豈能不跟從？

　　歐洲的史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，以及國(guó)內(nèi)對(duì)于小排量汽車的排量稅政策優(yōu)待，這一來(lái)二去的都是為了保護(hù)環(huán)境，減少PM2.5的排放，政策的扶持下導(dǎo)致各車企也紛紛加大了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，最直觀的例子及時(shí)，2.0T的寶馬7系，以及幾乎從不在民用車上使用渦輪增壓技術(shù)的日企本田把1.5T的渦輪裝上了他們的第十代思域。

　　三、稅收

　　這個(gè)稅不僅僅是車輛在交易時(shí)候消費(fèi)者所需要繳納的稅費(fèi)，各類車企依然需要繳納稅費(fèi)，目前我國(guó)在汽車行業(yè)實(shí)行的消費(fèi)稅是根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量來(lái)實(shí)行區(qū)分納稅的，而這個(gè)消費(fèi)稅的征收對(duì)象其實(shí)是車企。稅率就不列舉了，太多的數(shù)據(jù)各位看官看得肯定繁瑣簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是1.0L（含）以下征收的是最低的，此后每0.5L為一個(gè)遞增區(qū)間，以此類推稅率逐漸上升，最高到4.0L以上。正因?yàn)檫@樣車企也要承受政策壓力來(lái)控制自己的生產(chǎn)成本，所以小排量渦輪增壓就大張旗鼓的進(jìn)入汽車市場(chǎng)了。

　　總結(jié)：究竟是選不選擇渦輪增壓車型呢？

　　其實(shí)小編的觀點(diǎn)是，各取所需，理性選擇。渦輪增壓和自然吸氣并沒(méi)有一個(gè)明確的孰優(yōu)孰劣的定論，現(xiàn)在全球汽車行業(yè)都在往一體化，合作化的方式進(jìn)行發(fā)展，再加上國(guó)際性的政策扶持，小排量渦輪增壓肯定是一個(gè)大趨勢(shì)，但是不意味著自吸就會(huì)就此埋沒(méi)。每個(gè)人都有每個(gè)人不同的喜好需求，也許渦輪帶來(lái)的再加速的推背感是你所青睞的，又或許是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨叫隨到的線性輸出是你所鐘情的。明白自己的喜好和追求，選擇合適自己的，那就是最好的。

　?。▉?lái)源：車買(mǎi)買(mǎi)）