汽車尾部可不像車頭那么辨識度高，尾標(biāo)這些就更不用說了，在十多年前并沒有太多人的關(guān)注，市面上車型的尾標(biāo)大概都包含這些信息點：品牌、排量、發(fā)動機技術(shù)，目的就是讓你看清楚，而且你看的每一臺車的信息都是真實的，直觀表達每臺車的性能指標(biāo)，標(biāo)著1.8就是1.8L排量發(fā)動機，奔馳S600就是搭載6.0LV12發(fā)動機的車型，而像自主品牌早期還會將變速箱或者配置標(biāo)示出來。

       不過在奧迪品牌開始玩起尾標(biāo)游戲之后，這一切“真實”全被打破了，而后開始越來越多的廠商開始跟風(fēng)，現(xiàn)在你看部分車型的尾標(biāo)可以各種聯(lián)想，猜排量你得使用一道公式。。。

       大眾不是最早玩尾標(biāo)游戲的，但編者從這些玩尾標(biāo)的品牌來看，大眾是玩得最吊炸天的。以前大眾都是標(biāo)明排量來分別車型，后來是采用TSI標(biāo)示來體現(xiàn)車型，不在尾部標(biāo)示出排量，至于發(fā)動機的具體型號，那就要看這三個字母“紅到什么程度了”（例如下圖）

       而在2014年廣州車展上，大眾開始玩起了全新的尾標(biāo)游戲——采用車輛發(fā)動機的扭矩來定義的尾標(biāo)（包括斯柯達品牌），在這之后所看到的大眾渦輪增壓車型（GTi車型除外）中都能看到，這也算是玩出了新花樣，數(shù)字越多消費者越喜歡。

       想當(dāng)年，280可是E級，380可是空客……

       別說了給我來個777……

        大眾之外就是本田了，這尾標(biāo)游戲本來沒有本田的份的，不過從新思域開始也變了，采用1.5T的新思域并沒有采用排量標(biāo)示，而是采用了扭矩+Turbo字樣標(biāo)示（220Turbo），未來1.0T則是180Turbo字樣。扭矩很少人去關(guān)注，用扭矩來標(biāo)識也算是另類的，或許不久后其他日系車型也將學(xué)這招了。而美系的?？怂箘t在1.5T和1.0T車型上做了改變，尾標(biāo)采用馬力標(biāo)示，1.0T發(fā)動機最大功率為92kW(125PS)，命名為EcoBoost 125；而1.5T發(fā)動機最大功率為133kW(181PS)，命名為EcoBoost 180。

       前面說完數(shù)字標(biāo)示確實讓B格提升不少，但是說到玩尾標(biāo)德系的BBA才是真正高手，美系的通用也在尾標(biāo)游戲中玩的游刃有余。這些品牌的尾標(biāo)都有個特點：數(shù)字不大但讓你看著很爽，而且還能迷惑人。這里就拿奧迪和別克來做例子，大家準(zhǔn)備好！

       別克旗下的車型尾標(biāo)同樣采用了新的命名方式，讓你看著非常糾結(jié)，18T不小心就看成1.8T；28T一不小心就看成是2.8T，妥妥的迷惑人啊。其實這個命名方式是有奧秘的，兩個數(shù)字+單字母的組合其實是發(fā)動機級別體現(xiàn)。

       不過也有特例，威朗和君越的20T車型，代表了1.5T的動力配置！而威朗的15S車型同樣是1.5L自然吸氣發(fā)動機，和新英朗的15N不同呢？其實兩臺1.5L采用的技術(shù)不同，威朗15S增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，新英朗15N采用多點電噴技術(shù)。而全新君越30H則的3并不是搭載3.0L發(fā)動機，而是1.8L+雙電機，H為混動Hybird。

       看完別克你是不是已經(jīng)快暈過去了，別急。接著我們來看看更高級別的奧迪尾標(biāo)，奧迪在2012年開始采用全新的尾標(biāo)取代以前的排量尾標(biāo)，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等，這樣的數(shù)字其實是有公式可據(jù)的，請看下圖。

       另外，A6L上的1.8T和2.5L車型尾部只有發(fā)動機技術(shù)，而沒有數(shù)字標(biāo)示，我想是得出的數(shù)字不夠漂亮，索性就直接不標(biāo)了。

        看完前面你肯定暈頭轉(zhuǎn)向，簡單而言，自從比亞迪推出唐開始，在所有車型的尾標(biāo)上采用了0-100Km/h加速時間，這讓馬力、扭矩的標(biāo)示的車型在這面前都弱爆了，同時這樣也是直觀的體現(xiàn)車型的優(yōu)勢所在。或許在不久，我們可看到更多車型采用類似的命名。

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