近幾天來，新能源汽車領域里最熱的話題，無疑是在各地方如專用牌照收放、運營補貼等政策利好推動下，新能源物流車有望成為新的市場熱點。

上周，電動物流車概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%也在業(yè)內(nèi)津津樂道，這反映出各界早已對新能源物流車展開了密切關注。那么，這個細分市場到底有多大呢？

眾所周知，隨著電子商務的普及，物流行業(yè)在整個商業(yè)運作中扮演起越來越重要的角色，而物流用車細分市場也跟著水漲船高。目前物流業(yè)主要分為城際配送(包括干線、支線配送)和城市配送(包括短駁、末端配送)，應用于這四類場景包括中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等多種車型。

值得一提的是，盡管物流行業(yè)的火紅對電子商務助力良多，但大批涌現(xiàn)的排放標準不高的貨運車輛，也令北上廣深等大型城市本就嚴峻的空氣污染問題“雪上加霜”。改善這種狀況主要有兩條途徑：提高貨車排放標準、采用新能源（尤其是純電動）物流車。這也將會是很多大中城市以及空氣污染嚴重城市的發(fā)展必經(jīng)之路。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年各類物流車產(chǎn)量約285萬輛，其中純電動車約4.6萬輛，電動物流車的滲透率不足2%。而研究機構EVTank發(fā)布的《中國電動物流車市場專項研究報告（2016）》顯示，2015年中國僅共生產(chǎn)電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環(huán)衛(wèi)車）47778輛。按照2015年國內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車約為52萬輛的產(chǎn)量，按照20%的電動化滲透率，EVTank預計2016年的電動物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。如果以純電物流車的平均15萬元的售價計算，其市場規(guī)?？奢p松達到百億元級別。

由于功率與續(xù)航里程有限，同時點對點的貨物運輸線路非常固定且安全系數(shù)高，所以目前電動物流車主要定位于城市內(nèi)支線貨運。而在這個領域，除了微卡與輕卡等專用車之外，目前物流企業(yè)也大量使用價格便宜的“微面”（或稱作mini-MPV）等乘用車，即使把微面納入計算范圍，新能源物流車滲透率僅有1.3%，所以有分析認為，廣義的新能源物流車存在高達100萬到200萬輛的潛在市場空間。

正因如此，國家和地方政府日前接連出臺了一系列政策推動新能源物流車的發(fā)展，例如深圳市發(fā)布新能源純電動物流車通行優(yōu)惠政策，給予電動物流車更多的路權。而根據(jù)相關政策，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時，售價22.3萬元的電動微面，享受完補貼之后的價格為7萬元左右。

而就在上周末，上海市嘉定區(qū)人民政府發(fā)布《嘉定區(qū)新能源汽車推廣應用實施方案(2016-2017)》，除了國家及上海市以外，嘉定區(qū)財政將安排專項資金，對公共服務領域等行業(yè)（含物流行業(yè)）購買新能源汽車和私人、私企購買新能源汽車分別給予4萬元至1.5萬元的專項補貼。據(jù)知情人士向買電車透露，這不過是上海市在推動新能源汽車發(fā)展的“冰山一角”，更多的推廣政策有望于下半年密集出臺。

在政策扶持的利好預期作用下，1月6日，東風揚子江汽車集團與湖北當代國盛汽車新能源汽車有限公司簽訂25000臺電動物流車訂購合同；5月14日，河南一微新能源汽車銷售服務有限公司分別與重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司、陜西通家汽車股份有限公司與兩家物流車企簽署了共計37000輛新能源專用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；5月24日，揚子江汽車集團與華英控股集團簽訂10000臺多功能專用車訂購合同；6月2日，南京金龍在北京與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了高達8000輛的電動物流車訂單，總銷售金額超過了20億元；6月3日，成功汽車銷售公司與山西5家快遞公司簽訂共計6300輛電動物流車訂單。

不過，從這些簽約企業(yè)來看，不僅物流企業(yè)多數(shù)“龍頭”還未“出手”，就連位于行業(yè)前列的主流輕卡/微卡廠商中也只有東風汽車、重慶力帆和北京汽車在電動物流車方面有所斬獲。當然，這也給一些小廠商搶占市場的機會。不過，進入2016年，包括江鈴、江淮等推出多款新能源物流車，這標志著傳統(tǒng)物流車廠商開始發(fā)力。

相較于微卡和輕卡，電動微面的競爭或?qū)⒏鼮榧ち?，像通用五菱、重慶長安、東風小康在內(nèi)的傳統(tǒng)“微面三強”早已開始備戰(zhàn)。不過，具體到各大主要新能源汽車推廣城市來看，他們均要遭遇當?shù)貜妱萜放频摹白钃簟薄?/p>

其實，除了節(jié)能減排、減少機動車排放的訴求，新能源物流車對于物流等行業(yè)也有著經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。雖然相同類型的電動車在扣除電池成本后依然比燃油車貴出了不少。但在國補和地補都能到位的情況下，僅以陜西通家電牛1號和重慶瑞馳EK05為例，它們的費用節(jié)省率分別為33.4%和29.4%，這對于成本比較敏感的物流企業(yè)來說很有吸引力。

1.生命周期里程為20萬公里，5年使用壽命。目前燃油車一般按照20萬公里報廢，5年折舊計算，每年運營4萬公里。對照電動車，5年使用壽命充電次數(shù)為1500-1800次，目前電池技術基本可以滿足要求。

2.保養(yǎng)費：燃油年保養(yǎng)費4000元，主要為機油、空氣濾芯等，電動車無需保養(yǎng)費。

3.購置稅和車船稅。根據(jù)國家相關規(guī)定，購置稅為扣除增值稅后的10%，五菱之光的而購置稅為3000元，車船稅為300元/年。電動車減免購置稅和車船稅。

4. 油費和電費。油費按照93號汽油5.92元/升，電價按0.8元/kwh計算。

面對新能源物流車市場即將爆發(fā)的窗口期，想要“分一杯羹”的可不僅僅是整車廠，電池企業(yè)（尤其是最近的“話題中心”三元電池）、充電配套企業(yè)、租賃運營企業(yè)等更受到資本的親睞。