磚叔有一次陪朋友去4S點看車，銷售妹子很熱情迎上來介紹該款車的賣點，忽然間，妹子把發(fā)動機蓋打開，然后要我們用手掂量一下發(fā)動機蓋的重量，然后再蓋起來，聽聽發(fā)動機蓋關(guān)起來的聲音，“是不是很厚重？！我們的車質(zhì)量很好、安全性也好，絕對沒有偷工減料！”銷售妹子一臉自信地對我們說。

磚叔當(dāng)時就蒙了圈，不可否認(rèn)那款車的發(fā)動機蓋真的很重，一只手撐起來都有點吃力，但是讓磚叔感到震撼的是妹子對“厚重”的理解，以及與安全性和材料的關(guān)聯(lián)。這也難怪有人能通過汽車關(guān)門聲就判斷出一款車的好壞，看中醫(yī)尚需“望、聞、問、切”，才得以確診，而看汽車只需要一步。

車身鋼板厚就代表沒有偷工減料、安全性就好嘛？Too young too simple！

     車身的蒙皮不是越厚越好！

評價車身鋼板的厚薄，需要區(qū)分來看。如果是車身的覆蓋件：發(fā)動機蓋、車門的鋼板、翼子板等等，這些從減重的角度來講，是越薄越好。之所以稱為覆蓋件，是因為它們只是用來覆蓋車身，在事故發(fā)生的時候根本起不到防撞的作用，根本不受力，可以說對車身的安全沒有任何提高作用。

除了對減重有不利影響外，車身部分的覆蓋件如果太厚，反而會對行人保護起到不好的作用。比如發(fā)動機蓋的材質(zhì)，發(fā)生碰撞后行人倒在發(fā)動機艙蓋較為常見，而過于堅固的材質(zhì)會對人造成相當(dāng)大的傷害，所以很多車型的發(fā)動機艙蓋采用了鋼性弱一些的材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)。

由于鋁有良好的延展性，且沒有鋼材那么大的強度，人的頭部在撞到發(fā)動機蓋上時，“薄的鋼板”，反而更有利于保護頭部。此外，鋁本身的成本也較低。

前保險杠及翼子板安全性方面，具備吸收沖擊能量保護車內(nèi)人員的作用，由于車與人碰撞常是車頭部分接觸，在行人安全方面，一些車型的設(shè)計在兼顧吸能的同時，采用了對人傷害更小的樹脂材質(zhì)（俗稱的塑料保險杠）。樹脂材質(zhì)由于本身較軟，而且其成本并不會左右車價，復(fù)原性材料更能降低維修成本，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車上。

該硬的地方一定要硬！

之前磚叔就說過，車身碰撞是靠整體骨架去分解及消化碰撞的能量，既不是靠防撞鋼梁，更不是靠車身鈑金。所以車身骨架就需要下重本用上“厚”的鋼板。但是有一點值得注意，這里的“厚”并不是指厚度，而是強度。也就是說，車身骨架應(yīng)該用上高強度的鋼材。

所有汽車都遵循緩沖吸能理論并以此為前提去設(shè)計，碰撞后車身變形大，并不意味著安全性能差，關(guān)鍵在于能否將傳遞到車內(nèi)人身的沖擊力降低。因此汽車的設(shè)計一般是前后端“軟”——用于吸能，中央的乘員艙框架結(jié)構(gòu)（A柱和C柱之間）盡可能做得“硬”。這兩個部分通常都是用不同的材料分開制造，再組合到一起的，發(fā)揮不同的結(jié)構(gòu)作用。

速度不太高的碰撞，由吸能區(qū)去吸收和化解沖擊力，盡可能讓沖擊力少傳遞到乘員身上；一旦碰撞速度太高，吸能區(qū)潰縮完了，沖擊力依然沒被吸收完，剩下的乘員艙也不會再試圖去吸能，而是會“以硬抵硬”，保證乘員有盡可能多的生存空間，不被擠壓致傷。

在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。所以你看某車宣稱使用超高強度的潛水艇用的鋼材，實際上說的是成員艙的骨架鋼材，發(fā)生意外時避免變形擠壓乘員生存空間。 而不是任何位置都一樣的高強度鋼。

     如何判斷一款車的安全性？

聽完磚叔說那么到，你應(yīng)該對汽車的安全性有點理解，那怎么去選一輛安全的車呢，畢竟不可能每輛車都拿去撞一撞才買吧。由于汽車有主動安全和被動安全之分，買車前在主動安全這一塊我們比較容易了解，比如ABS、ESP等電子設(shè)備是否齊備，或者高級一點的車則看看有沒有車道保持、防碰撞預(yù)警、主動剎車系統(tǒng)等等駕駛輔助系統(tǒng)。

對于一款車的被動安全，就看看安全帶、安全氣囊等配置齊不齊全，看一下C-NCAP的評價（國內(nèi)只有c-ncap評價，不然信誰？），進(jìn)口車則可以參考海外的碰撞成績，總體來說主要還是看測試的成績。