隨著新能源汽車在中國(guó)的走紅，以松下、LG化學(xué)和三星SDI等為首的國(guó)外電池廠商蜂擁而至。“洋電池”之所以熱銷，是因?yàn)槠潆姵匾恢滦浴⒎€(wěn)定性、循環(huán)壽命等都具備較大的優(yōu)勢(shì)。那國(guó)產(chǎn)電池就不討喜了嗎?與日韓相比，國(guó)內(nèi)尚有什么不足，該如何克服?

　　對(duì)此，天津力神總裁助理、副總工程師蘇金然表示：“中國(guó)是鋰電大國(guó)，但不是鋰電強(qiáng)國(guó)?！?/span>

　　她簡(jiǎn)單對(duì)比了中日韓的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。目前，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)數(shù)量眾多，但是規(guī)模并不如日韓，技術(shù)水平也尚有不小的差距。除了技術(shù)上的差距，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)還存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、原材料價(jià)格上漲而下游新能源汽車補(bǔ)貼退坡等問(wèn)題，一些資質(zhì)不全或不具備研發(fā)能力的企業(yè)混雜其中，嚴(yán)重?fù)p害了市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。反觀日韓企業(yè)的發(fā)展，卻是有序、有計(jì)劃的。蘇金然表示：“如果我們想要獲得進(jìn)步，行業(yè)整頓必不可少。工信部出臺(tái)的《產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》可以使得國(guó)內(nèi)較好的電池企業(yè)做強(qiáng)做大，讓行業(yè)資源更集中，市場(chǎng)秩序也將煥然一新?！比绱丝磥?lái)，國(guó)產(chǎn)電池超越洋電池，并不是一句口號(hào)。

　　電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)厚積薄發(fā)的行業(yè)，需要技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品安全性的積累，并不是單純投資就能做出好產(chǎn)品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國(guó)標(biāo)的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導(dǎo)。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒(méi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以后慢慢調(diào)整也會(huì)達(dá)到。那要如何有效地提高一個(gè)電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢?

　　作為我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池“第一梯隊(duì)”中的重要企業(yè)之一，天津力神在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中一直秉持三大主題：安全、速度、成本。蘇金然剖析了這三大主題背后的意義。她表示，對(duì)外界而言這或許只是口號(hào)，但卻是力神全體員工的行為準(zhǔn)則?！鞍踩敝黝}從產(chǎn)品的初期設(shè)計(jì)一直貫穿到銷售環(huán)節(jié)，就是為了保證產(chǎn)品的絕對(duì)安全，是對(duì)客戶和社會(huì)負(fù)責(zé)。而“速度”則是為了適應(yīng)目前市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，包括在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售乃至售后環(huán)節(jié)都要領(lǐng)先對(duì)手，才能牢牢把握主動(dòng)權(quán)?！俺杀尽敝黝}則是在保障安全和速度的基礎(chǔ)上提出的，即盡量做到物美價(jià)廉。力神為此還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的全自動(dòng)化生產(chǎn)，借此降低人工成本，提高產(chǎn)品的一致性。

　　對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的執(zhí)著追求，正是天津力神等一流電池企業(yè)的信條。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的現(xiàn)在，電池廠家的生存和發(fā)展也將有賴于此。

　　有始就有終。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。與此同時(shí)，用于生產(chǎn)鋰電池的碳酸鋰和四大關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，價(jià)格不斷上漲。這都使得鋰電池回收具備了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)悉，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，就不適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用，即面臨“退役”。而“80%”只是一條人為劃定的基線。電池容量衰減到80%，主要是影響續(xù)航里程，但并不意味著電池就此報(bào)廢。我們可以將這樣的電池回收，用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。這是對(duì)能量的再分配利用，順應(yīng)了目前節(jié)能環(huán)保的主旋律。蘇金然表示，新能源汽車發(fā)展到一定的階段，實(shí)現(xiàn)電池的梯度利用是勢(shì)在必行的事。在3C消費(fèi)類市場(chǎng)或許不明顯，但對(duì)于動(dòng)力電池卻是亟待解決的問(wèn)題，可以避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

　　電動(dòng)汽車目前仍存在推廣難的問(wèn)題，究其原因，續(xù)航焦慮是一點(diǎn)。為迎合市場(chǎng)的需求，許多終端廠商青睞快充技術(shù)。天津力神也在研究這方面的技術(shù)并投用。據(jù)悉，快充技術(shù)一般用在3C消費(fèi)類電子和插電式混合動(dòng)力汽車上。如果用在純電動(dòng)汽車上，將影響電池的能量密度。

　　除了“曲線救國(guó)”外，人們還將破解“續(xù)航焦慮”的希望寄托在新型電池技術(shù)上，比如石墨烯電池(這種稱謂不科學(xué))和金屬-空氣電池。蘇金然對(duì)此分析，石墨烯電池僅僅是個(gè)概念，石墨烯目前在電池上只是用作導(dǎo)電劑，此時(shí)談商用言之過(guò)早。而金屬-空氣電池已經(jīng)誕生了半個(gè)世紀(jì)，未來(lái)若能實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，將會(huì)是不錯(cuò)的動(dòng)力選擇。但目前的主流仍是鋰離子電池。

　　在解決電池續(xù)航“瓶頸”的問(wèn)題上，她表示：“條條大路通羅馬。此道不通，可以尋找其它道路，結(jié)果都是一樣的。只知道攻克短板，不思變通，是不可取的。”

　　電池行業(yè)的變革或許就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。