四沖程發(fā)動機，你開的車就是了。

究竟意思？

進氣、壓縮、做功、排氣這四個動作，就分別對應(yīng)四個沖程了。

等等，什么叫沖程？

你可以這樣理解，就是活塞從一邊去到另外一頭的行程。所以四沖程發(fā)動機，一上一下，一上一下，進氣、壓縮、做功、排氣，就是一個工作周期，就這樣轉(zhuǎn)了兩圈。

二沖程是啥玩意？

很簡單，二沖程發(fā)動機的活塞一上一下，就已經(jīng)完成進氣、壓縮、做功、排氣四個動作。怎樣做到的？只要進去、排氣同時進行，這動作就能縮成兩個沖程了。

單純文章看不懂，那就看得動圖。

二沖程有啥不一樣？

首先，它的結(jié)構(gòu)非常簡單，它沒有凸輪軸和氣門等進氣機構(gòu)、也沒有潤滑的油道，重量就輕很多，造價也比較低。其次，活塞一上一下就做一次功，不會像四沖程發(fā)動機那樣有不做工的沖程，做功頻率高，工作更平穩(wěn)，同時動力也變得更強。

為毛汽車上那么少用？

第一，二沖程發(fā)動機的潤滑方式很奇葩，它像四沖程發(fā)動機那樣使用飛濺潤滑（靠曲軸甩動機油），而是在燃油中添加一定比例的機油。也就是說，它天生就要燒機油！你想想，沒次加油還得再添加加機油，德系車都沒它耗得多。

而且，這樣奇葩的潤滑方式，潤滑能力并不好，零件磨損出來的金屬碎屑沒辦法帶走，也起不到一定的降溫效果，零件磨損會比較嚴重，壽命肯定比不上四沖程發(fā)動機。

第二，二沖程發(fā)動機永遠都不達標，排氣、吸氣動作一起進行，那些還沒燃燒的汽油都也會排走一些，還會殘余一些廢氣，怎么燃燒都不會干凈。另外，機油也跟汽油一并燃燒，排放怎么可能會達標呢？

第三，噪音太大了！燃燒產(chǎn)生的壓力還沒完全釋放完，就直接被排走，噪聲當然也就比四沖程的發(fā)動機大了。

第四，做功沖程的頻率高，燃燒又不夠完全，油耗也低不到那里去。

就是這幾點，它的發(fā)展受到很大的限制，人們用車，更看中車子經(jīng)濟實惠耐用。

它已經(jīng)被淘汰了？

那倒還沒有，因為它結(jié)構(gòu)簡單，在另外一些方面應(yīng)用得很廣泛。一些摩托車上面，還經(jīng)常能看到二沖程發(fā)動機，而且是比較講究動力性能的越野摩托上都能看到?？焱系膭恿Γ蟛糠质褂玫囊彩莾蓻_程的發(fā)動機。而一些剪草機、電鋸、航模等等機械，兩沖程發(fā)動機也比較普遍。雖然不完美，但它還是很有市場的。

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