津輕海峽，在太平洋西北部，日本本州與北海道島之間（東經(jīng)140度30分，北緯41度30分）。西通日本海，東接太平洋，寬24～40公里(15～25哩)。已修建連接海峽兩側(cè)青森和函館的海底隧道。位于日本本州與北海道之間，是日本重要的海峽之一。它西連日本海，東通太平洋，由海峽北上，直通鄂霍次克海及阿留申群島，南下則為夏威夷群島和太平洋，其交通和戰(zhàn)略地位十分重要。此外，津輕海峽也是日本東部沿海航行到西部的必經(jīng)之地。所以，津輕海峽對(duì)于日本的近海航運(yùn)具有十分重要的意義。

• 中文名：津輕海峽
• 國(guó)家：日本

• 位置：日本本州與北海道島之間
• 經(jīng)緯：東經(jīng)140度30分，北緯41度30分
• 作用：近海航運(yùn)
• 水深：200米左右
• 年降水量：1200-1500毫米
• 流速：2-4節(jié)
• 寬度：24-40千米

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日本 本州島與北海道島之間、溝通日本海與太平洋的水道。蘇聯(lián) 太平洋艦隊(duì)東出太平洋的通道。東西長(zhǎng)100多公里,寬20～50公里。一般水深200米,最深449米。峽底地形復(fù)雜,多海盆和海谷。年平均氣溫約9℃。年降水量1200～1500毫米。春夏多東南風(fēng)，冬季多西風(fēng)和風(fēng)暴。對(duì)馬暖流從西向東流經(jīng)海峽，流速2～4節(jié)，在尻屋崎以東海面與千島寒流相匯。 表層水溫夏季20℃，冬季7℃，為日本北部唯一不凍海峽。日潮潮差較小，自西而東大潮升0.6～1.3米，小潮升0.5～0.7米。沿岸大部為丘陵地，岸線曲折，多岬角和港灣。峽口兩岸設(shè)有偵測(cè)監(jiān)視網(wǎng)。南岸有大湊軍港和青森港；北岸有函館港。函館港為日本海上自衛(wèi)隊(duì)基地隊(duì)駐地。兩岸交通主要靠龍飛崎與白神岬間的輪渡。從1971年起，日本在此修筑青函海底鐵路隧道，南起青森今別町，北至函館知內(nèi)町，全長(zhǎng)53.85公里，海底部分長(zhǎng)23.3公里，隧道高9米，寬11米，頂部至水面垂直距離 240米，為世界上最長(zhǎng)的海底隧道。1985年3月10日主隧道開通。 通車后將使本州與北海道連為一體，對(duì)提高日本南北交通運(yùn)輸能力，增強(qiáng)日本北部國(guó)防有重要意義。

海峽東西走向，長(zhǎng)約130公里，南北寬18～75公里。海峽中間開闊、兩端狹窄，東端寬約20多公里，西端寬只有18公里。海峽地形崎嶇不平，東深西淺，西部最淺處133米，東部最深處449米。中央水道一般水深200米，最深處521米。海峽橫向海底也是高低懸殊，如從龍飛崎到白神岬間，延伸著兩個(gè)突起部分，其間為深度280米、350米、450米的3個(gè)海底洼地。日本海同太平洋間海水通過(guò)海峽進(jìn)行交換。日本海中暖流匯集于津輕海峽然后流出。從海峽流出的海流同來(lái)自白令海的寒流在外海相遇，使海峽附近不僅有從海中深處帶至表層的營(yíng)養(yǎng)鹽類，而且有來(lái)自熱帶性和寒帶性的浮游生物，為重要的漁業(yè)基地。津輕海峽的復(fù)雜地形造成了洶涌波濤，嚴(yán)重影響日本兩個(gè)最大島嶼間的交通運(yùn)輸。日本自1971年開始修建穿過(guò)津輕海峽的青函隧道工程，隧道全長(zhǎng)53.85千米，海底部分23.3千米。這一宏偉、艱巨工程于1982年竣工，成為本州和北海道聯(lián)為一體的運(yùn)輸動(dòng)脈。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）連接著日本本州的青森和北海道函館。海峽全年不封凍，是日本海北部唯一不凍的海峽。北海道的函館及本州的青森是海峽內(nèi)的主要港口。

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青函隧道是在津輕海峽修建的一條海峽隧道，它聯(lián)通青森與北海道的函館。長(zhǎng)久以來(lái)，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運(yùn)，除了飛機(jī)以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對(duì)岸的函館，海上航行要4.5小時(shí)，到了臺(tái)風(fēng)季節(jié)，每年至少要中斷海運(yùn)80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機(jī)和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟(jì)、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來(lái)。青函隧道工程的設(shè)想也就應(yīng)運(yùn)而生。1964年5月，青函隧道開始挖調(diào)查坑道。經(jīng)過(guò)7年的各種海底科學(xué)考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動(dòng)工開挖主坑道。經(jīng)過(guò)12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，世界上最長(zhǎng)的海底隧道—青函隧道的先導(dǎo)坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了日本本州與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對(duì)發(fā)出。電車從海底通過(guò)津輕海峽只用了大約30分鐘。

青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(zhǎng)53.85公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側(cè)為13.55公里，北海道一側(cè)為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道；二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底?，F(xiàn)在，先導(dǎo)坑道用于換氣和排水。漏到隧道的海水會(huì)被引到先導(dǎo)坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場(chǎng)所。修建這條超級(jí)隧道的代價(jià)是極其高昂的。1971年主隧道動(dòng)工興修時(shí)，預(yù)算工程的全部費(fèi)用為8億3千萬(wàn)美元，但后來(lái)多次追加費(fèi)用，估計(jì)到隧道竣工，整個(gè)工程需用27億美元，平均每公里5千多萬(wàn)美元。

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津輕海峽岸線曲折，多岬角和港灣。峽底地形復(fù)雜，海盆和海谷縱橫起伏。因?qū)︸R暖流的一部分由此通過(guò)，故為日本北部重要的全年不凍海區(qū)。津輕海峽下面還建有自青森到函館的海底鐵路隧道，全長(zhǎng)53.85公里，是世界上迄今已竣工的最長(zhǎng)的海底隧道。南岸陸奧灣內(nèi)有大湊合青森軍港，附近則有三澤空軍基地。從符拉迪沃斯托克(海參崴)經(jīng)津輕海峽到太平洋只有800公里。因此，對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，津輕海峽也是其太平洋艦隊(duì)由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。 青函大隧道南起本州島北部的青森，北至北海道南端的函館，全長(zhǎng)53.84公里，其中在海底下的長(zhǎng)度為23.3公里。整個(gè)隧道是由清路隧道、供應(yīng)隧道和主隧道三部分組成。清路隧道是為進(jìn)行地質(zhì)勘探、設(shè)置通風(fēng)設(shè)備并排除海水滲入而修建的，供應(yīng)隧道則負(fù)責(zé)清路隧道和主隧道的物質(zhì)供應(yīng)，這兩條隧道的直徑均為4米。主隧道直徑有11米，用以鋪設(shè)鐵路新干線復(fù)線和較窄的普通鐵道。

主隧道自1971年動(dòng)工興建以來(lái)，由南北兩支各1800名工程技術(shù)人員和工人組成的挖掘隊(duì)同時(shí)鑿進(jìn)。13年來(lái)，他們夜以繼日，輪番作業(yè)，一天24小時(shí)，從未間歇。由于挖掘隊(duì)是在28℃的氣溫和80％的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時(shí)必須輪換一批人員，每小時(shí)挖掘的進(jìn)度只能以幾英寸來(lái)計(jì)量。

隧道施工的艱難程度令人難以想象。工人們每鑿開一點(diǎn)石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注一層15.24~30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山巖壓力使巖壁巖石飛崩出來(lái)，造成可怕的塌方事故。施工時(shí)，還要用澆灌機(jī)在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的壓力注入用水泥、苛性鉀和硅石混合組成的砂漿，這種砂漿三分鐘內(nèi)便會(huì)變干，構(gòu)成海底深處的隧道撐墻，以堵塞海床裂縫和斷層可能造成的危險(xiǎn)，借以封固海底隧道，以免海水滲透侵入。此外，在這條海底超級(jí)大隧道還采取一些異乎尋常的防震、防水等預(yù)防措施。