200 多億人民幣，這是專車業(yè) 2015 年一年燒掉的補貼額。專車行業(yè)是怎么發(fā)展起來的？專車業(yè)的未來在什么方向？不斷的補貼能解決什么問題？帶著這些問題，愛范兒（微信號：ifanr）對話了易到用車的總裁彭鋼。

　　專車的需求是錢堆出來的？但燒錢不是出路

　　去年中國的專車市場發(fā)生一個很大的變化，滴滴跟 Uber 都強化了自己在快車和人民優(yōu)步的力度，某種程度上這兩個產(chǎn)品的出現(xiàn)，打開了一個潘多拉的盒子，把一些看上去本來應(yīng)該是非剛性需求的東西，激發(fā)成了剛性需求。

　　因為這兩個低端產(chǎn)品的進入以后，把整個市場結(jié)構(gòu)打亂了，讓原有的市場結(jié)構(gòu)變成了一個無休止的補貼戰(zhàn)，去年應(yīng)該是中國出行行業(yè)補貼最大的一年，至少燒了 200 億。

　　去年的專車業(yè)，就如同彭鋼所說，仿佛一下子人人都會使用專車，會用各種形式的優(yōu)惠劵。而國內(nèi)專車平臺最有名的就是滴滴、易到、Uber、神州這四家。雖然同樣通過優(yōu)惠打價格補貼戰(zhàn)，但各家風(fēng)格不同，在談及各家專車的區(qū)別，彭鋼是這樣說的：

　　滴滴、優(yōu)步，都是派單模式。派單模式的邏輯是乘客利益第一，司機要滿足的是運力，你要賺這個錢必須接這個單，沒有選單的邏輯。有兩個好處：一是乘客的單一定有人接。二是刷單的風(fēng)險可以控制。

　　神州是另外一種模式，是B2C公司，變成了高級出租車公司，他的共享經(jīng)濟是說，反正我有那么多車，拿出來租就好了。神州就抓住了一個點：自己的車安全問題更加可控。

　　當然，如今的專車市場，面對各種補貼的誘惑，價格恐怕才是對消費者最有吸引力的東西，但畢竟錢會燒完，補貼也不能持續(xù)。光靠燒錢贏來的份額，是不能夠在未來取勝的。大家都會擔(dān)心有一天沒有補貼了怎么辦，被問到補貼會持續(xù)多久，未來的易到用車發(fā)展究竟如何時彭鋼做出了這樣的回答：

　　補貼的目的在于培養(yǎng)用戶，停止與否不是表象問題那么簡單

　　根據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)艾瑞的數(shù)據(jù)，易到從 2015 年 11 月到 2016 年 4 月，活躍用戶量不斷上升，4 月 3 日當周，用戶周使用頻次達到了 1133 萬，超過了 Uber 的 927 萬和神州專車的 120 萬。

　　不斷上升的用戶量，與易到用車一系列的營銷與補貼有巨大關(guān)系，不少用戶因為易到用車“充多少反多少”的優(yōu)惠去嘗試使用。采訪時彭鋼告訴愛范兒（微信號：ifanr）：易到用車的補貼目的在于降低用戶的成本，同時培養(yǎng)用戶對專車共享平臺的信任與良好的使用習(xí)慣。

　　不要簡單看，到底是降低價格還是在補貼，我認為，降低乘客的成本，確保司機收益，是這個行業(yè)的主旋律。一個共享平臺，不能保證使用者低成本的使用，不能保證投入資源的人能夠獲得高收益，就沒有意義。

　　在采訪前，愛范兒（微信號：ifanr）曾經(jīng)隨機問過幾個專車平臺的用戶和專車司機。無論是用戶和司機，都在擔(dān)心補貼會逐漸取消，用戶使用成本上升，司機也更難接單。

　　首先不要定義結(jié)束和不結(jié)束，就沒有結(jié)束。為什么呢？司機的問題是偽命題，他問的是很直接表象的東西，你們會不會補貼額結(jié)束？背后的邏輯是沒有補貼就沒有乘客，沒有訂單就沒有收入。

　　對于我們運營的平臺來講，怎么保障有足夠的乘客進來?，F(xiàn)在最簡單直接的方法是補貼。未來，如果把價格降下來，乘客一樣會來，你把方式更靈活一些，把收益多元化一些，乘客還是會進來。

　　未來不只是專車，愿景在于信任與共享

　　以專車為入口收獲巨大用戶量的同時，幾家專車業(yè)巨頭紛紛發(fā)力，對未來業(yè)務(wù)進行部署，面對專車與易到的未來，彭鋼表示：

　　共享平臺在未來生活中大的意義是什么，我覺得有兩個維度，如果你定義的是共享平臺，就不能只定義到車這個領(lǐng)域，共享生活的服務(wù)平臺，就是一個更大的范疇。

　　共享，所有能拿出來的，停車位、充電樁、車輛、車輛的使用權(quán)、電動汽車的分時租賃，車的所有權(quán)、使用權(quán)，甚至于未來包括車生活更多的層面，今年我們將跟進更多的后續(xù)業(yè)務(wù)，比如分時租賃、租車、車輛銷售。