渦輪介入？他說的是什么意思？渦輪介入短與長又是什么意思？小編，給我們說說唄？

啥叫渦輪介入？

實際上，不只是汽車銷售會跟你說渦輪介入，很多媒體的評測文章也常常會出現(xiàn)這名詞。那渦輪介入到底是啥？這個名詞是針對裝配渦輪增壓器的車子來說的，也就是您看配置表里面，發(fā)動機一欄寫著“1.4T、1.6T”里面的那個“T”（T=Turbo，英語里面渦輪增壓的意思）。

所謂渦輪介入，就是說渦輪增壓器全力輸出的狀態(tài)。一般來說，渦輪增壓器這個全力輸出是有一個轉(zhuǎn)速點的，在更低的轉(zhuǎn)速渦輪就全力工作了，自然車子就能更快獲得更大的動力，自然加速就更快。所以這就是為啥總喜歡把渦輪介入掛在嘴邊的意思。

但如果您對汽車發(fā)動機原理有一定認(rèn)識的話，您會知道，渦輪增壓器這種東西，是隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)而運轉(zhuǎn)的，不存在停止和運行的區(qū)別，因此您可能會問一個問題：真的存在渦輪介入嗎？

渦輪介入存在嗎？

要探討這個問題，首先我們得知道渦輪增壓器是怎么工作的。渦輪增壓器其實原理很簡單，這貨分為兩個部分，每個部分的主體都是一個風(fēng)扇（學(xué)名叫壓氣機），第一個部分的風(fēng)扇裝在發(fā)動機排氣管里，當(dāng)發(fā)動機啟動，排氣管排出廢氣，這些廢氣就推動這個風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。

那么這個風(fēng)扇又通過一根軸，和另外一個風(fēng)扇連接著，這個風(fēng)扇放在進氣管里面，排氣風(fēng)扇轉(zhuǎn)動帶著它跟著轉(zhuǎn)，把更多的空氣送進進氣管，然后發(fā)動機電腦再控制噴油系統(tǒng)噴多一點油，這樣，小排量的發(fā)動機就實現(xiàn)了堪比大排量機器的動力了。

這就是渦輪的基本結(jié)構(gòu)，很簡單是吧？所以大家看到這里也就知道，只要發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，渦輪就在轉(zhuǎn)，理論上，是不存在“介入”這個動作的，那么所謂的渦輪介入到底又是怎么回事？

渦輪的工作狀態(tài)

下面的內(nèi)容就要涉及到一些比較技術(shù)性的東西了。前面說到，發(fā)動機一啟動，渦輪就跟著轉(zhuǎn)，但這時候，因為怠速狀態(tài)下的發(fā)動機排氣氣流，其實是不足以讓渦輪達到足夠的轉(zhuǎn)速的，這會導(dǎo)致兩個問題，首先，本來就很弱的排氣氣流會被排氣端渦輪壓氣機阻擋，讓排氣管局部的排氣壓力上升，我們叫排氣背壓上升，這會影響發(fā)動機氣缸里的換氣效率。

第二，也是因為轉(zhuǎn)速不足的原因，進氣端的渦輪轉(zhuǎn)速不夠，反而會讓進氣量不足，這樣一來，排氣排不出去，進氣進不夠，這就像堵住人的一個鼻孔讓你呼吸一樣，是不是特難受？所以這就是為什么，在低轉(zhuǎn)速下的渦輪增壓發(fā)動機，動力往往還比同排量的自吸機差的原因。

這時候如果你拿著一個測量真空度的儀表到進氣管里面去測的話，會很驚訝地發(fā)現(xiàn)，進氣管的壓力是負(fù)值，也就是說，這時候的進氣管不單不會進氣，反而還有從里向外吸氣的傾向。這時候，渦輪增壓器里面一個叫泄壓閥的東西就會發(fā)揮作用，泄壓閥會把進氣端產(chǎn)生的這些氣體全部放掉，這樣就可以保證進氣管的負(fù)壓不會太高。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，排氣渦輪轉(zhuǎn)速增加，進氣管這邊的負(fù)壓值越來越少，到了一個特定的轉(zhuǎn)速點，進氣管的壓力值會變成0，這意味著進氣管不再產(chǎn)生真空度。這個轉(zhuǎn)速點，稱為渦輪正壓點，這才是渦輪增壓器最重要的指標(biāo)。在正壓點之后，意味著渦輪增壓器開始增壓。

而隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷提高，渦輪轉(zhuǎn)速也不斷上升，上升到一定程度，渦輪就達到了它設(shè)計中最高的增壓值，這時候就不能再讓渦輪繼續(xù)增大壓力了。這個轉(zhuǎn)速點，就是所謂的渦輪介入點。過了這個介入點，之前提到的泄壓閥會開始工作，把一部分渦輪增壓出來的空氣放掉，隨著轉(zhuǎn)速越高，泄壓閥就要放出越多的空氣（不放氣的話，氣缸受不住的）。

所以渦輪介入點，實際上就是渦輪實現(xiàn)最大增壓值的點，道理就是這樣了。然后大家平?？匆恍┵愜囯娪埃瑫霈F(xiàn)一個場景是跑車換擋的時候會出現(xiàn)很好聽的泄壓聲音，這又是怎么回事呢？其實也很簡單，車手換擋之前全放油門，發(fā)動機進氣量一下子急劇減少，而渦輪還是維持很高的增壓值，這時候泄壓閥就要一下子把絕大部分的增壓氣體全部放掉，由于放氣量非常大，這些氣體會在泄壓閥的放氣孔里產(chǎn)生一種頻率很高的嘯叫，這就是大家聽到的那一下很好聽的聲音了。

后記

其實說了這么多，渦輪增壓發(fā)動機固有的一些弱點是沒辦法解決的，比如低轉(zhuǎn)速下的無力，動力響應(yīng)相對遲緩。這些是很難得到解決的機械問題，當(dāng)然，目前有電子渦輪這種技術(shù)用以消除動力遲滯，但電子渦輪畢竟還有一段時間才能大規(guī)模普及，所以就目前來看，渦輪發(fā)動機在動力響應(yīng)上，還是要比自然吸氣稍弱。