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“后防撞鋼梁”，在中國一直是個熱門兒話題，這個東西是否事關(guān)安全，經(jīng)過幾年的爭論，結(jié)論依然不太清晰——因為沒有權(quán)威的聲音能拍板定論。 事實上，權(quán)威的結(jié)論早就有了，只不過是國外的——這事兒暫且不表。 某些中國版汽車的屁股里缺了塊兒骨頭，知情的車主未免為此糾結(jié)，總覺得心里不踏實。一些車主會花二三百塊錢網(wǎng)購“后防撞鋼梁”，再花幾十塊工錢找修車店裝上。 車頭和車尾都應(yīng)該有根橫梁，最好是鋼的，粗粗壯壯地攔在那里，隨時抵御爆頭或爆菊的風(fēng)險。如果缺了一根，難免給人以門戶大開的恐慌，好比戰(zhàn)場上被撤掉一道防線。 我一直覺得汽車前后保險杠橫梁是一個重要的安全部件，主要作用一是阻擋碰撞時的沖擊，二是把沖擊力引導(dǎo)到車身的縱梁上去。現(xiàn)在，前橫梁一直堅守崗位，一些中低端車的后橫梁則擅離職守，以我之見，沒有橫梁的保護(hù)，車尾被擊潰的風(fēng)險會大增。 上圖為某車型的前后防撞鋼梁，下圖為前部碰撞時的車身受力示意 前些天在一個活動中遇到了通用汽車虛擬性能集成工程經(jīng)理Lance Johnstone，此君的頭銜看上去比較生僻，按我的理解，就是用計算機模擬進(jìn)行車身設(shè)計的專家。一個中國的車主，當(dāng)遇到一個車身專家時，不問問后防撞鋼梁的事簡直是虛度光陰。
在活動的間隙，我在一個演示用的“白車身”邊上，指著光禿禿的車屁股（這個白車身沒裝后防撞梁），提出了這個無數(shù)中國車主為之困擾糾結(jié)的問題：后防撞梁在遭遇追尾時，到底能起多大用？ Lance Johnstone先生的答案并沒有帶給我什么驚喜，因為這個答案我已經(jīng)見到過很多次了。他說：后防撞鋼梁主要是在低速碰撞情況下起作用，減輕車身后部的損傷，降低維修費用。 我當(dāng)然不死心，沖著車尾比劃著問：如果沒有這根橫梁，是不是車身后半部更容易潰縮，從而影響到后排乘員的安全？ 答案是：車身后部起保護(hù)作用的主要是兩根縱梁；而且，如果撞擊力超過一定程度，車身后部（包括強度比較大的兩根縱梁）也會潰縮變形，吸收撞擊能量，以保護(hù)駕駛艙。
我還不死心，問他們是不是做過相關(guān)的測試，比如裝上后橫梁和不裝后橫梁，追尾碰撞時有什么不同。 回答是，通用旗下的車都有后防撞梁，所以，他們沒有這方面的測試。 其實，大家真正擔(dān)心的是，如果不裝后防撞梁，車身后部沒有阻擋，車屁股更容易被撞癟，從面威脅到后排乘客。我仔細(xì)看了看白車身，后部強度最大的確實是那兩根縱梁，如果遭遇追尾，撞擊力肯定會主要落在縱梁上。 我還曾擔(dān)心一個問題，如果沒有橫梁攔著，車身會不會被后車從兩根縱梁之間侵入。仔細(xì)看看白車身，兩根縱梁之間的距離只有一米多點，后車不管從什么角度撞，總不至于繞開這兩根縱梁。 好吧，我只有信你老人家的了。 看著這個白車身，倒是比較容易理解后防撞梁對車身的保護(hù)作用。大家可以腦補一下，如果后邊有一根橫梁擋著，在撞擊力度不大的時候，車尾這一大片鈑金件都不會損傷，確實會省下不少整形和鈑金噴漆的費用（當(dāng)然，這只是白車身，成品車的車尾還有尾燈，尾廂蓋等部件）。 在跟Lance Johnstone討教的時候，我不時聽到這個詞兒：Bumper。閑來無事，我在網(wǎng)上檢索“Bumper”，不想有意外之喜。美國公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站上專門有個問答欄目，對于這個“Bumper”有著詳細(xì)的介紹，對于它的作用，解釋再明確不過了。 其實，Bumper這個詞約等于我們所說的保險杠，包括了保險杠外皮、外皮里的緩沖泡沫塑料、橫梁（Bumper beam）等一套東西。
關(guān)于Bumper的作用，NHTSA在這個問答欄目里說得特別清楚：防止或減輕乘用車在前后低速撞擊時的物理損傷。 重點來了，這個問答欄目中特意用黑體字說了這么一句“It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.” 什么意思？就是說，保險杠不是用來防止或減輕車內(nèi)乘客受傷的安全部件。 按NHTSA的說法，保險杠這套東西，不是車身結(jié)構(gòu)件，跟碰撞安全和乘員保護(hù)沒什么關(guān)系。它的主要作用，就是在低速碰撞發(fā)生時，保護(hù)汽車前后燈、發(fā)動機艙蓋、行李廂、水箱、排氣管之類比較值錢的東西。換句話說，就是為了省點修車錢。 所以，美國法規(guī)對前后保險杠的要求是：時速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞時，車身和相關(guān)安全部件不能受損傷。你沒看錯，要求就是這么不高。其實，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)也跟這個差不多，因為保險杠就是應(yīng)付日常通勤或泊車時的小事故，盡量把低速碰撞時的損傷讓保險杠扛著，有點“丟卒保車”的意思。 美國另一家權(quán)威汽車安全組織IIHS（公路安全保險協(xié)會）是專為保險公司省錢的，所以，對保險杠的測試就特別仔細(xì)，他們要對汽車前后保險杠進(jìn)行時速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱狀物的碰撞測試，看看修車要花多少錢——評定的級別，也是按修理費的多少來衡量的，花錢少的，肯定會得個好評價。
IIHS對保險杠的測試 看到這里，各位明白了吧：保險杠，包括里邊那根鋼梁，跟安全沒啥大關(guān)系。如果你是從保命的角度考慮，有沒有后防撞鋼梁問題不大；但如果從降低汽車使用成本的角度看，后防撞鋼梁的作用還是不容忽視的。 按IIHS的說法，每年美國汽車因低速碰撞造成的車損超過60億美元，所以美國的保險業(yè)才會認(rèn)認(rèn)真真地搞測試，督促汽車公司改進(jìn)前后保險杠的設(shè)計。 其實，在我們中國也是如此，真正的惡性交通事故還是比較少的，日常我們看到的絕大多數(shù)還是低速狀態(tài)下的磕碰刮蹭。在城市道路上，不堵就是好運氣了，你根本沒機會開快車，一般也出不了什么大車禍；再加上停車時的手潮或疏忽發(fā)生的意外，車主遇到的最多的就是這類車損幾千塊錢之內(nèi)的小事故。 對于這種事故，后防撞鋼梁還是比較有用的，在遭遇力道不太大的追尾或是倒車不小心撞到什么東西時，車屁股有個防護(hù)，對車身后部的損傷會輕些。 這還不完全是錢的問題，反正有保險，但你想想，一個輕微的追尾，就要對車尾的鈑金大動干戈，看著心疼不說，一動鈑金費的時間就長了，車子要在4S店里放好幾天，時間成本也要考慮。再者說了，車身動過鈑金的車，二手車的價格也會受到影響。 一個防撞梁，對廠商來說也就是一兩百塊錢的事兒，你說，省它干嘛！ |
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