“業(yè)界在重點討論電池續(xù)航能力的時候，動力總成系統(tǒng)作為一個非常重要的環(huán)節(jié)卻往往被忽視了?！蹦暇┰讲﹦恿ο到y(tǒng)股份有限公司(下稱“南京越博”)董事長李占江博士表示。

一直以來動力電池被認為是影響新能源汽車續(xù)航里程的決定性因素，事實上，無論是鐵鋰電池還是三元電池，都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶頸。

雖然，動力電池企業(yè)也在不斷加大研發(fā)力度，突破能量密度限制，但是，從動力電池之外尋求解決方案也同樣重要。而協(xié)調電機和電控、實現(xiàn)能量最大化利用的動力總成，就是從動力電池之外來提升新能源汽車續(xù)航及整體性能的一個新思路。

直驅模式拖累電動汽車

在李占江看來，目前國內電動汽車主要采用的直驅模式有著效率低、功耗高等劣勢，制約了新能源電動汽車的應用和推廣。

“要滿足0—120公里的時速，單靠電機的工作效率來改變速度的話，有效工作區(qū)只占了一小部分，而大部分是非有效工作區(qū)，耗能非常大。如果長時間不工作的話，電機壽命等各方面均會受到影響?！弊鳛榭萍疾縿?chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、江蘇省新能源汽車推廣應用專家組成員，李占江對電動汽車的動力驅動系統(tǒng)做了很多研究。

此外，中國的地形地貌豐富多變，使用環(huán)境的多樣化決定了電動汽車一定要做的跟傳統(tǒng)車一樣，必須具有較強的通用性和適用性，采取普通直驅模式的爬坡能力明顯不足，將會制約新能源電動汽車在旅游景區(qū)、山路、立交橋等應用，因為直驅并不能解決爬坡的問題。

全新技術提升續(xù)航里程20%

還在吉林大學讀博士時，李占江的研究方向就是電動汽車動力總成。由于看好這種技術在新能源汽車市場的應用前景，并敏銳的發(fā)現(xiàn)市場上缺乏基于純電動的動力總成系統(tǒng)，李占江便決定成立南京越博直接攻關純電動商用車的動力總成。

李占江透露，南京越博從之前研發(fā)汽車自動變速器入手，發(fā)展到目前的永磁同步電機。形成了以客車自動變速器(AMT)為核心的動力總成系統(tǒng)。

“最明顯的進步是電機的功率和扭矩，比市場同類型產品少了一半多，重量降低40%以上?！崩钫冀榻B，該產品采用永磁同步電機和電控機械式自動變速器一體化設計，結合實時優(yōu)化的VCU動態(tài)能量管理策略，與市場同類產品相比，質量降低40%以上，爬坡度可達到30度，行駛噪音控制的更好，帶來更好的駕駛體驗。

更重要的是，當電機的功率與扭矩下降以后，對電池的平均工作間隔能耗降低了許多，在同等電池容量的情況下，目前市場主流的直驅系統(tǒng)1公里需要耗費1.2度電，而南京越博做到了1公里只需要0.8度電，將續(xù)航能力提升了20%，大大增加了車輛的機動性和安全性。

獲知名車企青睞市場猛增10倍

經過近五年的發(fā)展，南京越博實現(xiàn)了國產動力總成技術突破，不僅填補了市場空白，也獲得了眾多國內外知名汽車制造企業(yè)的青睞，迅速成長為新能源純電動車動力總成領域的領頭羊。

據(jù)李占江透露，目前南京越博已與東風、長安、南京金龍、一汽等數(shù)十家車企建立了緊密合作關系，并在各大品牌的純電動車上得到成功應用。得益于新能源汽車的火爆式增長，南京越博動力總成2015年銷售額突破5億元，同比增長超過10倍，坐上中國動力總成領域“頭把交椅”。

對于未來的發(fā)展，李占江表示，新能源汽車供應鏈企業(yè)之間加強協(xié)作是未來發(fā)展方向，南京越博將加強和動力電池廠商保持密切的協(xié)作關系，深入研究動力電池應用過程中的工作特性，在動力電池、動力系統(tǒng)和整車之間尋求最佳方案，和動力電池廠商一起，提升電動汽車產業(yè)鏈間企業(yè)合作的精密度，推進動力系統(tǒng)技術的聯(lián)合攻關，形成一套切實可行、技術優(yōu)化的整體解決方案。

傳統(tǒng)汽車時代，動力總成已被外資牢牢把持，而高歌猛進的新能源市場給中國汽車產業(yè)帶來了彎道超越的機會。李占江表示，他的目標是“做中國民族品牌的動力總成”，讓國產的新能源汽車擁有最好的“心臟”，打造中國自己的“特斯拉”。