2）、進近圖索引號

進近圖索引號一般用3位數(shù)字表示，第一位數(shù)字為同一城市的不同機場編號，第二位數(shù)字代表進近程序類型，第三位數(shù)字代表同一類進近程序的不同順序號，按照跑道編號從低到高依次編排，若同類進近圖還有次級的劃分類型，其編號就在第三位數(shù)字后面從A開始依次編號。

6、巡航高度/高度層說明

巡航高度/高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤形式來表達。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否則所有方位角均為磁方位角。

巡航高度刻度盤的每個扇區(qū)中包含相應(yīng)飛行方向的建議高度。

巡航高度可以使用英尺、飛行高度層（百英尺），和/或米為單位進行報告。

7、航路圖的定位信息

航路圖上的主要定位信息包括經(jīng)緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示）

8、航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施

1）、 導(dǎo)航設(shè)施符號

低空和高/低空航路圖上的VOR ； 高空航路圖上的VOR ；

VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一種包含兩個組成部分的設(shè)備：VOR和TACAN（塔康）或DME（測距儀）。]

TACAN或DME ;低空和高/低空航路圖上的NDB ;高空航路圖的NDB ;

示位臺Locator ;航向臺Localizer ;

2)、導(dǎo)航設(shè)施識別

當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路或航線的組成部分時，其識別資料放在帶陰影的方框內(nèi)，同時標有導(dǎo)航設(shè)施的名稱、頻率、識別代碼和摩爾斯電碼。

 VOR導(dǎo)航設(shè)施識別框

導(dǎo)航設(shè)施VOR的作用范圍在導(dǎo)航設(shè)施識別框內(nèi)標明：

·         （T）- 終端級VOR

·         （L）- 低空級VOR

·         （H）- 高空級VOR

在航路圖上可以通過兩種方法確定VOR是否具有DME能力：

·         符號判斷——采用在羅盤內(nèi)帶齒的圓圈來表示

·         標識判斷——頻率左邊用小的字母“D”表示

當(dāng)VOR和TACAN/DME的天線不裝在一起時，則在導(dǎo)航設(shè)施框的下方，注明“Not Collocated”（未安裝在一起）。

高空級的導(dǎo)航設(shè)施所有的高空級導(dǎo)航設(shè)施在其導(dǎo)航設(shè)施識別框的下方同時標注其地理坐標（經(jīng)度與緯度坐標）。

3）、偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別

其導(dǎo)航設(shè)施識別同樣包括名稱、頻率、識別代碼以及DME功能、VOR等級和摩爾斯電碼等信息，只是沒有放在方框內(nèi)。

低空或高/低空航路圖上偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別信息不加框。

高空航路圖上偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別，導(dǎo)航設(shè)施識別可放在一個沒有陰影的方框內(nèi)。

偏離航路的DME臺的識別與航路上的導(dǎo)航設(shè)施一樣

位于機場的導(dǎo)航設(shè)施的識別當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施的名稱、地名和機場名稱一致時，導(dǎo)航設(shè)施的頻率和識別代碼就放在機場地名位置的下方。

扇形指點標的識別指點標(或扇形指點標)用來表示一個沿航路或在儀表進近時的指定地理位置點，則在航路圖上標出該指點標，指點標的名稱和摩爾斯電碼直接標注在扇形指點標符號的后面。

注：*：星號表示部分時段工作。

10、航路/航線的組成部分

1）、航路中心線

在航路圖上，航路/航線符號處于中心地位。通常用一條深色的實線表示大部分的航路中心線。

航路圖上的航路中心線還有以下幾種特例：

飛往備降機場的航線

在某些系列的低空或高/低空航路圖上，通常用一條虛線來代表飛往備降機場或臨時的疏散航線。

重疊在上一層的高空航線

在低空或高低空航路圖上，重疊在上一層的高空航線用綠色表示。

。

2）、航路類型與航路代號

航路代號通常由字母和數(shù)字組成，沿航線標注在航路圖上。組成航路代號的字母與數(shù)字信息及其在航路圖上的描述方式，提供了關(guān)于所示航線類型的信息。

航路代號表示在黑底白字的框中。

常見的航路代號前綴及其含義

單向航路一些航路僅允許向某個方向飛行時使用，稱之為單向航路。在航路圖上，單向航路的航路代號框用一個箭頭符號表示。

當(dāng)單向航路代號框下面列出時間時，意味著航路在列出的時間內(nèi)是單向可用的，但在其它時間段內(nèi)是雙向航路都可用的。

有預(yù)先要求的航路

沿航路中心線的“PPR”表示按箭頭方向的飛行要求事先得到批準。飛行員在使用此類航路前，必須從相應(yīng)的管制部門預(yù)先獲得批準。

帶有“FPR”代號的航路，則要求按箭頭方向的飛行應(yīng)預(yù)先提供飛行計劃。飛行員在使用此類航路前，必須填報飛行計劃。

11、航路上的高度

最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）最低航路高度通常是在無線電定位點之間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的導(dǎo)航信號覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為2000英尺，其它地區(qū)為1000英尺）。

最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude）在航路圖上，最低超障高度由高度數(shù)字和后綴“T”表示。最低超障高度可以單獨公布或緊挨最低航路高度或在最低航路高度下面。通常，航路圖上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山區(qū)超障能力和1,000英尺的非山區(qū)超障能力

航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）在航路中心線和定位點10海里以內(nèi)提供超越參考點障礙物的超障余度。

最高批準高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）最高批準高度代表某一空域結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度或飛行高度層的公布高度。最高批準高度是一條給定能夠確保足夠的導(dǎo)航信號覆蓋的MEA的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。

最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing Altitude）最低穿越高度是航空器從一個具有較低的MEA數(shù)值的航段飛往一個具有較高的MEA數(shù)值的航段時，穿越某些定位點所必須的最低飛行高度。

最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）最低接收高度是能夠確定交叉點的最低高度。

航路高度轉(zhuǎn)換穿過航路的閂形符號表示MEA高度轉(zhuǎn)換點或自該點起航路上另有高度限制。

`12、標準儀表離場圖

1）、標題欄

圖邊信息

離場圖標題欄的圖邊包含了航圖標識、機場地名、主要機場名稱、索引號和修訂日期、生效日期等信息，

“SID”字樣即表示這是一張標準儀表離場圖，“RNAV SID”表示該離場程序只有裝備了區(qū)域?qū)Ш皆O(shè)備的航空器才能使用。

機場地名右上角“SID”標志上方

主要機場名稱在離場圖的平面圖中，這個機場的位置用圓形陰影突出顯示。

機場名稱前若有短橫線“-”，表示機場地名是機場名稱的一部分。如果一張離場圖同時用于多個機場，那么在主要機場名稱下面會列出使用該圖的次要機場或衛(wèi)星機場名稱。

2）、通信

通信頻率標注在航圖標題左側(cè)的一個方框內(nèi)，通常情況下，方框內(nèi)標明的都是離場通信頻率。但在有些情況下，還可能標注下列一種或幾種頻率：區(qū)域管制頻率、進近管制頻率，放行許可頻率，地面管制頻率和塔臺管制頻率、立場進場

3）、機場標高與高度表撥正數(shù)據(jù)

在離場圖的標題欄中，緊隨通信頻率框之后的信息通常是機場標高與高度表撥正數(shù)據(jù)。

4）、 程序命名與編號

通常SID用程序結(jié)束的航路點命名，在這個航路點之后航空器就進入航路飛行。

如果多條離場程序終止于同一個定位點，那么就通過數(shù)字（如果該程序名稱本身不含數(shù)字）或者字母（如果該程序名稱中含有數(shù)字）來加以區(qū)分。

5）、限制條件

航空器類型限制離場航路專門為噴氣式飛機、渦輪螺旋槳飛機或非噴氣式飛機等航空器設(shè)計。

速度限制速度限制用黑底白字標注出“SPEED”字樣，提醒飛行員在使用該離場程序時應(yīng)該遵守相應(yīng)的速度限制。

機載設(shè)備限制對于RNAV SID程序來說，必須是裝備了RNAV系統(tǒng)的航空器才能使用。

減噪限制如果需要參考專門的減噪程序，則會在離場程序說明欄中標注出來。

6）、平面圖

專用空域包含專用空域限制區(qū)的活動時間、高度范圍和管制機構(gòu)等不在航路圖上描述的詳細信息。（航路圖的圖上主要標明專用空域的輪廓、空域級別、國家地區(qū)代碼和空域編號，還可能包括一些額外的信息。）例如：LE(D)-61為危險區(qū)，其名稱各字母的含義分別為：LE表示特殊用途空域所屬的國家，帶括號的字母D表示為危險區(qū)、P表示禁區(qū)、R表示限制區(qū)；61表示該空域的編號。

飛行航跡（看圖）

離場圖平面圖中使用各種圖形和文字來描述離場程序的飛行航跡以及相關(guān)過渡程序，

(1)      SID航跡，用帶箭頭的粗實線表示；

(2)      過渡程序航跡，用粗虛線表示。當(dāng)航圖中包含多于一條過渡程序時，在過渡航跡旁邊標明相應(yīng)的過渡程序名稱。同樣航圖中也包含每條過渡程序的文字說明；

(3)      VOR徑向線或NDB方位線，用帶箭頭的細實線表示。這些細實線并不是飛行路徑，只是在飛行程序中用于定位；

(4)      DME距離弧。這些距離弧不是真實航跡，而是用來標識航向或高度的改變，有時也用作轉(zhuǎn)彎限制線。在DME弧上標明了用海里作單位的DME距離；

(5)      航路名稱。離場航跡附近的航路名稱表示該離場航跡是航路的一部分；

(6)      雷達引導(dǎo)標志，用一組小箭頭串表示，表明飛行員可以獲得雷達引導(dǎo)；

(7)      SID名稱。當(dāng)一張離場圖上繪制有多條離場程序時，在航跡旁邊注明該航跡屬于哪一條離場程序。用這個名稱可以在航圖底部的表格中或平面圖上的文字描述中對應(yīng)地找到該條離場程序的飛行航跡和高度等信息；

(8)      關(guān)于SID航跡和高度信息的文字描述。

13、儀表進場程序

“STAR”圖為標準儀表進場圖，而“ARRIVAL”圖只是進場圖，用于特定跑道，圖中沒有可供填寫飛行計劃時引用的標準進場航路代號。

標準儀表進場圖布局及其信息

1）、標題欄

進場圖標題欄主要包括圖邊信息、通信頻率、機場標高、高度表撥正數(shù)據(jù)和運行限制等內(nèi)容。

圖邊信息一般按照進場圖標識、索引號、修訂日期的順序查閱。

通信頻率在STAR圖標題欄圖邊信息下方第一個矩形方框內(nèi)，一般標出機場的ATIS通信頻率。

除ATIS通信頻率外，有時還可能標注有進近、塔臺、地面等管制通信頻率。如果這些管制頻率對進場不能提供可用信息，則這些頻率通常在STAR圖上不出現(xiàn)，只標注在進近圖上。

機場標高與高度表撥正數(shù)據(jù)在進場圖的標題欄中，緊隨通信頻率框之后的信息通常是機場標高與高度表撥正數(shù)據(jù)。

2）、平面圖

進場程序命名和編號進場程序的命名通常與進場程序的起點名稱有關(guān)，以每個交叉定位點為起點，各有兩個進場程序，分別命名為：*** 1A/1B。

進場程序類型一般用小體字標注在程序名稱下方。進場程序類型主要有“PILOT NAV”、“RNAV”、“VECTOR”、“DME”、“GPS”、“LOST COMMS”等。

進場方向許多大型機場，均有一個或者幾個適用于主要來向的進場程序。

適用跑道在進場程序名稱后面，緊跟程序適用的跑道編號。

飛行航跡進場圖上的飛行航跡符號，用來表示設(shè)計的飛行航路。進場圖上主要有進場航跡、過渡航路、雷達引導(dǎo)航跡和等待航線四種飛行航跡。

進場航跡用帶箭頭的粗實線表示。一般情況下，進場航跡包括磁航道、航段距離、航段飛行高度等信息。

目的是引導(dǎo)航空器從航線飛行過渡到進場航路起點。過渡航路在進場圖平面圖上用帶箭頭的黑虛線標注。過渡航路起點為導(dǎo)航臺或定位點，并以該點來命名，終止于進場航路起點。和進場航路一樣，過渡航路也標注有名稱、距離、高度和方位。

如果ATC提供雷達引導(dǎo)進場，在進場圖上將標注有一系列箭頭線“ ”，用來表示雷達引導(dǎo)航跡。雷達引導(dǎo)航跡不標注航線角和航向。航空器進場時，由ATC提供航跡引導(dǎo)。

等待航線

14、儀表進近圖

儀表進近程序又分為精密進近和非精密進近兩大類。精密進近主要是儀表著陸系統(tǒng)（ILS），而非精密進近包括無方向性信標（NDB）、甚高頻全向信標（VOR）、和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

杰普遜儀表進近圖主要包括標題欄、平面圖、剖面圖（含地速－下降率換算表格和復(fù)飛圖標）以及著陸最低標準四個部分，標題欄包括程序名稱、修訂日期等構(gòu)成的圖邊信息以及無線電通訊頻率和進近簡令條、最低安全高度、復(fù)飛程序等內(nèi)容。平面圖部分展示民用航空主管部門設(shè)計的儀表進近程序總體概況；剖面圖部分以剖面的形式給出下滑航跡和各種導(dǎo)航設(shè)施，以及地速－下降率換算表格、燈光信息與復(fù)飛圖標；著陸最低標準部分列出在不同機載設(shè)備和地面設(shè)施組合情況下的著陸最低能見度和最低下降高度。

1）、標題欄

關(guān)鍵信息包括通訊頻率、最后進近主要導(dǎo)航設(shè)施的頻率、最后進近航線角、下滑線檢查高度、儀表進近最低高度、機場和跑道入口標高，以及復(fù)飛程序的相關(guān)限制數(shù)據(jù)。

杰普遜儀表進近圖標題欄部分包括標題欄圖邊信息、通訊頻率欄和進近簡令條及最低安全高度三個部分。

通訊頻率欄位于標題欄圖邊信息正下方的是通訊頻率欄，通信頻率按照進近時的使用順序列出，飛行員首先應(yīng)通過調(diào)諧ATIS頻率了解著陸機場的機場信息和氣象信息，然后在不同進近階段分別調(diào)諧數(shù)據(jù)欄中從左至右的進近頻率、塔臺頻率和地面管制頻率。

進近簡令條和最低扇區(qū)高度JEPPESEN進近圖通訊頻率欄下面是進近簡令條和最低扇區(qū)高度，主要包括如下信息：

（1）最后進近主要導(dǎo)航設(shè)施；（2）最后進近航線角；（3）高度檢查數(shù)據(jù)；（4）儀表進近最低高度，決斷高度（高）或最低下降高度（高）；（5）機場標高，接地地帶標高或跑道入口標高；（6）最低扇區(qū)高度；（7）復(fù)飛程序說明；（8）高度表撥正值和附加要求。

第一個框列出最后進近主要導(dǎo)航設(shè)施的種類、識別代碼和頻率。進近導(dǎo)航設(shè)施的名稱主要包括LOC、VOR、Lctr、RNAV和GPS等。

第二個框列出最后進近航線角。如果沒有特別說明，該航線角為磁航道，最后進近航線角還在平面圖和剖面圖的航跡線旁邊標出。

第三個框中列出下滑道高度檢查數(shù)據(jù)。

第四個框列出儀表最后進近可以下降到的最低高度。

第五個框中的數(shù)據(jù)為機場標高、跑道入口標高或接地地帶標高，都以平均海平面為基準。

第六個數(shù)據(jù)框標繪的是以某一定位點或?qū)Ш脚_為中心，一定半徑（未標數(shù)據(jù)時為25海里）內(nèi)各扇區(qū)至少提供1000英尺超障余度的最低扇區(qū)高度（MSA）。

第七個框杰普遜儀表進近圖將復(fù)飛程序放在進近簡令條中。

標題欄的最下面一行為高度表撥正值和其他一些進近附加要求。

第一個框列出最后進近主要導(dǎo)航設(shè)施的種類、識別代碼和頻率。進近導(dǎo)航設(shè)施的名稱主要包括LOC、VOR、Lctr、RNAV和GPS等。

第二個框列出最后進近航線角。如果沒有特別說明，該航線角為磁航道，最后進近航線角還在平面圖和剖面圖的航跡線旁邊標出。

第三個框中列出下滑道高度檢查數(shù)據(jù)。

第四個框列出儀表最后進近可以下降到的最低高度。

第五個框中的數(shù)據(jù)為機場標高、跑道入口標高或接地地帶標高，都以平均海平面為基準。

第六個數(shù)據(jù)框標繪的是以某一定位點或?qū)Ш脚_為中心，一定半徑（未標數(shù)據(jù)時為25海里）內(nèi)各扇區(qū)至少提供1000英尺超障余度的最低扇區(qū)高度（MSA）。

第七個框杰普遜儀表進近圖將復(fù)飛程序放在進近簡令條中。