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前些日子，我買了輛皮卡，D22。 這個車，兩個價，一個是掛東風(fēng)標(biāo)志，一個是掛日產(chǎn)標(biāo)志，外形幾乎完全一樣，只是一些細(xì)節(jié)上略有差別，例如輪胎寬窄、前臉中網(wǎng)…… 若是你不喜歡東風(fēng)標(biāo)志，也可以換成日產(chǎn)標(biāo)志，隨意。 價格差多少錢呢？ 一倍！ 現(xiàn)在路上的日產(chǎn)皮卡，多是東風(fēng)的，類似的車型還有他們的兄弟，奧丁與帕拉丁，外形幾乎一樣，價格差了太多。 這也是營銷戰(zhàn)術(shù)，讓消費者花1/2的錢，體驗大面子，例如花10多萬買輛奧丁，LOGO換成日產(chǎn)的，別人一看，哇，這不是帕拉丁嘛！ 兩者的差距大嗎？ 太大了！ 有輛D22，跑了150萬公里了，發(fā)動機(jī)沒有大修過，但是同款的東風(fēng)呢？那問題就太多了，奧丁現(xiàn)在都瀕臨停產(chǎn)，質(zhì)量不穩(wěn)定。 D22好玩嗎？ 一般吧，2.4的排量有點弱，也許是開慣了大馬力的緣故，起步經(jīng)常經(jīng)常熄火，駕駛技術(shù)有待提高了，但是就一點，讓你覺得特別特別的放心，你堅信它不會把你扔路上，買這個車就是一種安全感。 單純從技術(shù)而言，無論發(fā)動機(jī)還是底盤還是內(nèi)飾都太落后了，前幾款還是磁帶的，我的這個剛換成了CD，什么新鮮的功能都沒有，就是個車而已。 技術(shù)未必越新越好，穩(wěn)定性比技術(shù)先進(jìn)更重要，例如進(jìn)藏路上，你可以看看，豐田是主力軍，西藏人最喜歡開陸巡，有些都是80年代的，就一點，不壞。 這些車技術(shù)先進(jìn)嗎？ 真一般，全是自然吸氣的，連增壓技術(shù)都沒有。 皮卡，我還喜歡海拉克斯，特別是柴油版3.0的，國內(nèi)沒有，天津港只進(jìn)口2.5的，大家去過泰國吧？泰國大街上跑的全是這個車，豐田皮卡，非洲也是，澳洲也是，新西蘭也是，一旦走出國門你就會佩服小日本，媽的，咋全世界都是豐田的天下？ 海拉克斯的技術(shù)成熟嗎？ 太成熟了，節(jié)目組找了一輛報廢的皮卡做了個試驗，這個視頻非常震撼，把車子扔進(jìn)大海，撈出來，它還能打著火，還能開，把它從樓上扔下去，它還能開，把它一把火點了，它還能開…… 視頻：打不死的豐田皮卡海拉克斯HILUX 這兩年，我選的基本上都是日本車，就一點，穩(wěn)定性好，當(dāng)然日本車有很多國人不能接受的地方，例如高速超過120發(fā)飄，例如鐵皮薄。 日本人也有自己的解釋，高速跑那么快干嘛？另外鐵皮的唯一作用就是裝飾，是否耐撞與鐵皮沒有一毛錢的關(guān)系，關(guān)鍵是防撞梁。 我敲敲我的車門，我都感覺能給敲碎，一下雨的時候，仿佛雨點要擊穿車頂，但是時間長了，竟然慢慢接受了這個理念。 我還喜歡斯巴魯，例如STI，斯巴魯?shù)匿N量如何？有個數(shù)據(jù)，具體是在美國還是加拿大還是澳洲，應(yīng)該是加拿大，斯巴魯?shù)匿N量超過奧迪。 斯巴魯真是好車，過幾年接受這個車的人會越來越多。 上周，我遇到了一輛皮卡，2000年的D22，被他們改成了場地越野車，我坐進(jìn)去一看，媽呀，15年了，竟然車型沒有半點變化，唯一的變化就是磁帶換成了CD。 小日本真固執(zhí)！ 我去輕騎參觀流水線，我就想看看摩托車是怎么生產(chǎn)出來的，一問，上這條流水線的時候，是買的日本的二手流水線，是日本20年前的摩托車流水線，在國內(nèi)已經(jīng)屬于最先進(jìn)的了。 我們國內(nèi)有多少個摩托車款式？ 幾百個。 小日本打進(jìn)國內(nèi)用了幾款？ 一款,鈴木王，賣了20年！ 談這些，我又要挨罵了，我們是不是要支持國產(chǎn)品牌呢？例如買長城皮卡？長城皮卡其實就是仿的海拉克斯，當(dāng)然長城迷未必承認(rèn)。 一提起山寨，我們肯定想到了比亞迪。 當(dāng)然，比亞迪沒有陸風(fēng)那么直接，直接復(fù)制了路虎極光，當(dāng)然更過火的要屬北汽，仿了牧馬人還要仿奔馳G…… 國產(chǎn)品牌，我看還是長城有研發(fā)能力，從來不山寨。 真的嗎？ 其實，長城的每一款車，都是山寨的。 但是，大家為什么不罵呢？ 原因是，長城比他們幾家都聰明，他們幾家是山寨國內(nèi)的常見車型，而長城恰好相反，只山寨海外款，國內(nèi)沒有的。 長城車迷是不是覺得有點委屈？被冤枉了？ 別急，網(wǎng)上有帖子，列舉了長城的每一款車型，都有豐田對應(yīng)的車型，就是傻瓜也能看出兩者的關(guān)系，不過豐田這些車型都沒有在國內(nèi)銷售而已。 網(wǎng)上有帖為證：《別說誰抄襲誰，都是CC也抄襲，今天剛知道》 我們難道不能自主設(shè)計嗎？ 我參觀過摩托車設(shè)計師的工作車間，里面掛滿了圖紙，樣圖，各式的摩托車海報，在交談中，我慢慢地得出了一個結(jié)論，無論設(shè)計師還是消費者，其實都不知道什么是美，但是有人下了這個定義，那么就先入為主了。 例如什么是智能手機(jī)？ 蘋果是吧？ 是！ 那么在我們腦子里，就烙印下了蘋果手機(jī)，包括它的屏幕，它的操作方式，我們在選擇智能機(jī)的時候，自然不自然的就會以蘋果為參考標(biāo)準(zhǔn)。 那么設(shè)計師是否也是如此呢？ 也是！ 對蘋果研究越深，他們腦子里越有蘋果的烙印，他們越是試圖能超越蘋果的，設(shè)計的越像蘋果。 小米就是例子。 一方面，設(shè)計師的原因，他們中毒太深。 一方面，消費者的原因。 所以，無論小米還是錘子還是華為還是OPPO，都在試圖掙脫和顛覆蘋果，結(jié)果都沒擺脫蘋果的烙印。 越設(shè)計越像。 音樂制作人也是如此，他聽誰的歌最多，那么他做的歌越像誰，雖然他努力去避免，但是避免不了，因為他腦子總是浮現(xiàn)出那個熟悉的旋律。 設(shè)計也是如此！ 車呢？ 更是如此，常見車型已經(jīng)給大家做了基本科普，告訴他們，什么是好看的車型，例如原來車子都是方形的，流線型的只有PASSAT、A6，沒幾年，連捷達(dá)、桑塔納也成流線形了。 是大眾的審美決定了市場需求。 大家要買個像A6的車子。 設(shè)計師一方面要緊跟潮流，一方面要迎合市場，無論有意還是無意的，車子越來越山寨…… 不山寨行不？ 有天，奇瑞決定扛起自主研發(fā)這面大旗，研發(fā)了一款面包車，駕駛員上面還特意凸出去一塊，目的是增加頭部空間？ 丑吧？ 太丑了，我每次見到這個車，我都以為是追尾過！ 賣的如何？ 賣不動！ 那咋辦？長教訓(xùn)了，以后再也不能逞能了，搞什么創(chuàng)新？模仿都模仿的不像，還創(chuàng)新啥？ 人，最初可能會追求復(fù)雜，但是一定會回歸簡單的，車子也是如此，拿自行車舉例，最初我們在家騎的自行車都是單速的，例如大金鹿、鳳凰、永久…… 我們就希望有輛變速車。 參加工作的第二個月，我買了一輛變速車，騎著到處去，別提多么興奮了，路上總是不停地變速，總感覺自己像環(huán)法運動員。 后來，慢慢地熟悉了自行車，又開始換稍微好一點的了，我買的第一輛入門級自行車是捷安特740，后來又換了758，又換了閃電，中間還玩過折疊車，大行P8，也玩過組裝車。 現(xiàn)在騎行喜歡什么車子？ 我又喜歡單速的了。 死飛？ 不是，死飛我玩不了，活飛還行，就是帶V剎的，為什么會有這樣的心態(tài)變化呢？因為我慢慢地覺得，騎行其實一組齒輪就足夠了，沒必要變來變?nèi)?，偶爾騎山地車出門，我也很少變速了，上坡咱使點勁就是了，下坡咱捏點剎車。 另外，變速車有一點我不喜歡，就是鏈子總是會磨到牙盤，我不喜歡聽那個聲音，另外鏈子很容易變臟，油乎乎的，還有最關(guān)鍵的一點，變速器需要定期調(diào)整，因為這屬于高精密的玩意，用用就會不準(zhǔn)確了。 我嫌煩。 俱樂部推出了洗車活動，一次60，辦卡30，我辦了一張年卡，可是我也懶得去，總覺得太麻煩。 這促使我開始研究鏈條的替代品類。 皮帶傳送？ 傳動軸傳送？ 皮帶這個很容易理解，高端車型已經(jīng)在慢慢地使用皮帶傳送了，國內(nèi)有個700BIKE，張向東搞的，他做的自行車就是皮帶傳送的。 皮帶就規(guī)避了鏈條的缺點。 但是皮帶成本也很高。 皮帶相比鏈條除了成本高還有什么缺點？ 不能外變速，只能使用內(nèi)變速，但是內(nèi)變速的可變空間太少，這也導(dǎo)致專業(yè)比賽中很少有皮帶傳送的出現(xiàn)。 內(nèi)變速多是3檔，有些是7檔，但是專業(yè)運動員需要10檔。 我個人認(rèn)為，皮帶傳送的自行車會是潮流。 相比皮帶而言，傳動軸的優(yōu)勢就更明顯了，例如能量損耗小，更加的美觀，不怕水不怕曬，那么缺點是什么？ 第一、傳動軸太重，會影響運動員成績，所以專業(yè)比賽中很少出現(xiàn)。 第二、傳動軸太貴，影響民用。 傳動軸的穩(wěn)定性如何？ 大功率的摩托車，例如1000CC以上的，例如偏三輪都是使用的傳動軸，汽車全是傳動軸，明白了不？而且汽車的傳動軸很細(xì)，我們家用轎車的傳動軸只有狗腿那么粗。 那么，我們可以大膽地推測，傳動軸自行車會出現(xiàn)在中高端民用車型上，國內(nèi)有專業(yè)生產(chǎn)傳動軸的廠家，目前主要是做出口，國內(nèi)對這個認(rèn)可度還是太小。 那么我會選擇什么類型的自行車？ 第一、傳動軸的，免維護(hù)，我不用擔(dān)心掉鏈子。 第二、每個部件均為世界名牌，組合而成。 前幾天，我發(fā)了一組日本的單車店，在日本怎么買車？進(jìn)了店，你要先進(jìn)行測試，那是一個類似動感單車的玩意，你在那里踩，工作人員不斷地調(diào)整比例，最終得出了一個數(shù)據(jù)，類似給你量身材做衣服。 基于這個數(shù)據(jù)，給你推薦。 你既可以選擇整車，也可以選擇自己挑選部件，工作人員幫你組裝，有點像我們?nèi)ル娔X城插電腦。 好了，那我們再來看700BIKE，這個融資過億的單車品牌能做起來嗎？ 我個人觀點，做不起來。 理由如下： 第一、GPS等電子功能已經(jīng)沒意義了，因為有了手機(jī)，例如過去車子都裝有碼表，現(xiàn)在我們都不裝了，為什么？有騎行APP，比碼表還準(zhǔn)，何必多此一舉呢？ 相反，機(jī)械類的玩意，一旦與電子掛鉤，就會倒退，就如同在瑞士手表上加個語音報時。 自行車防丟本身就是個偽命題，我買了一輛電動車，新日牌的，具有防盜功能，鎖上以后，你一碰就嗷嗷叫。 能防盜嗎？ 白搭，為什么呢？ 不是有個電源插口嗎？拔下來就行了，再也不叫了。 第二、車架等組件為自主研發(fā)，高端自行車屬于高精密，自主研發(fā)是低端的代名詞，自行車還屬于高精密？是的！咱小時候騎的自行車會出現(xiàn)偏輪之類的，高端一點的車子是絕對不會出現(xiàn)的，無論你怎么量，輪胎都是正好在車叉中間的。 第三、價格太高，2000多，等于花了30萬買了輛長城H9。 長城H9不是挺好嗎？ 是挺好！ 單純從數(shù)據(jù)來看，完爆豐田霸道2700，實際上呢？ 就是開篇我談的觀點，穩(wěn)定性比參數(shù)更重要，北京長城H9車友會的自封會長被我得罪了，就是因為我跟他論戰(zhàn)過這個觀點。 他跟霸道車友會去穿越沙漠，晚上在沙漠帳篷里把酒言歡，把一群霸道車主都辯倒了，使他們紛紛后悔選擇豐田。 在最后一天，無論是5歲的霸道還是10歲的霸道，都出來了。 長城H9，這個半歲不到的娃娃，留在了沙漠，就是打不著火了。 被我調(diào)侃了一番。 從此，不喜歡我了！ 別說霸道2700搞定H9了，就拿我的D22去都沒問題，D22的最大扭矩只有208，小吧？很小，但是這不影響它翻越沙丘。 這也是我對700BIKE表達(dá)的觀點，參數(shù)并不重要，不是說你有了多少新科技就牛，也不是說你車架輕到幾公斤就牛，實際上，對于我們這些業(yè)余玩家而言，10斤與5斤沒啥差別。 我們要的是穩(wěn)定性！ 最近，非常流行極簡主義，還派生了一個新名詞：性冷淡設(shè)計。 我覺得人都會朝簡單發(fā)展的，例如我已經(jīng)好幾年沒用過腰帶了，至少三四年沒穿過帶領(lǐng)子的衣服了…… 越來越簡單。 從這個角度而言，我覺得700BIKE切入點有問題，代步車就是代步車，玩具車就是玩具車，兩者是不可混為一談的。 你們見誰騎著哈雷去買菜了？ 很多哈雷車主買了以后并不騎回家，而是放在4S店，你去4S店就會發(fā)現(xiàn)，很多車子都是不賣的，因為那是會員放在那里的。 我辦公室也放了一輛，很多人以為我是摩托車玩家。 我不會騎。 我覺得喜歡機(jī)械是很微妙的，就是哪怕你駕馭不了，放在這里看著，也特別開心。 我說這個的意思是什么？ 自行車也是如此。 買菜的自行車就是買菜的，別做得高大上。 騎行的自行車，就是騎行的，騎完就要去洗，洗了要掛起來的，國內(nèi)的騎行文化還處于雛形階段，你看看國外的騎行，有誰車上有馱包？ 車子在沒命地減重，你非給馱上大包小包的？ 什么時候才能騎這個車子？ 穿上騎行服，戴上頭盔的時候，這是一項運動，就如同你喜歡打羽毛球，你只在球館里打，在公園里打的那是老頭老太，也談不上羽毛球運動。 前幾天，勁松、華子、從軍他們?nèi)タ疾炝藗鲃虞S自行車廠家，考察了一圈，試騎對比，他們也堅信了這個趨勢，那么怎么切入這個市場呢？ 是打造出一個騎行女神呢？還是純市場運營呢？ 騎行女神的打造可能需要五年、十年，對于一份事業(yè)而言，太漫長，純市場運營呢？那么就仿、抄，只選一類車型，就是看起來特帥、特美的。 自行車產(chǎn)業(yè)太成熟了，廠家只需要做拼裝即可。 怎么賣呢？ 例如，找到一個網(wǎng)紅，跟她合作，推出她的定制款，讓她曬，例如推出200輛，每輛都有她的簽名收藏證書，每輛車子都有唯一編號。 一輛山地車能有多少利潤呢？ 1000元左右。 那么給她80%，自己留20%。 為什么要這么做呢？ 賺品牌。 未必是網(wǎng)紅，舉個例子，假如勁松找我合作，他拿了幾十個款式找我，我選了一款我最喜歡的，例如我騎著去了一趟太湖，我寫了關(guān)于這個車子的優(yōu)點，曬了很多照片，這個車子特帥，問大家愿意買這個車子不？4998元，我賣200輛一點問題都沒有。 我能賺多少錢？ 16萬！ 我何樂而不為呢？ 為什么大家跟網(wǎng)紅很難合作？因為你沒有讀懂她，你要切準(zhǔn)她的命脈，例如你計劃找她賣200輛車子，你堅信她能賣掉，很簡單，先把200輛車子的傭金打給她，你看她樂意不？并且要有合同，賣不了，要把錢退回來的。 只要她決定賣，一定能賣了。 而我們喜歡什么套路？ 例如領(lǐng)導(dǎo)提拔我們當(dāng)科長，我們一年能多賺10萬元，我們跟領(lǐng)導(dǎo)說，你提拔我，我把未來2年的工資給你。 而另外一個人呢？ 直接把10萬元打給領(lǐng)導(dǎo)了，提拔了！ 這個套路很簡單，能一直做，而且自行車這個玩意有個特點，騎不壞，一個品牌慢慢就起來了。 這個是純市場運營，而且立竿見影。 說出來你很難想象，一個我們從來沒聽說過名字的網(wǎng)紅，她的網(wǎng)店一年8000萬的營業(yè)額，就是靠她自己推廣。 其實，我對這個理解是最深的。 自行車市場越來越大，這個是必然的，因為人們要回歸性冷淡，要回歸簡單，但是怎么切入是個大問題，張向東有篇文章：切入國內(nèi)自行車市場空白。 有興趣的朋友可以讀讀。 我再講個數(shù)據(jù)吧，一口鍋賣800多，在淘寶上一直沒賣動，找到了文怡，知道多么瘋狂嗎？第一次5000口只用了2分鐘，第二次更快，我媳婦還搶了三個，給朋友兩個，我們自己家一個。 網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，千萬不要低估了。 不要羨慕嫉妒恨，而是要學(xué)會切入網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)。 但是，一般人駕馭不了他們，因為我們都覺得自己比他們聰明，想跟他們談合作，談分成。 誰跟你分成，你算哪個鳥？ 先把錢打過來！ 實事求是的講，把一個自行車品牌運營成知名品牌是有難度的，因為發(fā)燒友是不會選擇你的，你只能針對啟蒙群體，例如國產(chǎn)品牌推出一款汽車，他說的再好我也不買，因為我不相信它。 那么，就要理性認(rèn)識這個市場，要突出側(cè)競爭，例如靠騎行活動吸引人，靠圈子吸引人，靠網(wǎng)紅吸引人，就是不正面競爭自行車品牌。 舉個例子，你有40輛自行車，每個月都組織一場國內(nèi)騎行，統(tǒng)一服裝，統(tǒng)一車子，統(tǒng)一保障，統(tǒng)一攝影，有合影，有獎牌。 例如我參加你的青海湖騎行，我的車子是紅色的，我的騎行服也是紅色的，我騎完以后，發(fā)給了我一塊紀(jì)念牌。 下個月，我可能還會參加你的騎行。 第一、你的騎行不累，不用馱，是真的享受風(fēng)馳電掣。 第二、你的騎行很帥，有環(huán)法賽的感覺。 第三、后勤保障做的好，車子是統(tǒng)一提供的。 這個就做成了旅行社的性質(zhì)，招人越來越簡單，甚至每個月都有幾條線路同時進(jìn)行，為什么呢？ 因為旅行上癮。 例如跟著我出國旅行的人，總有人反復(fù)參加。 一個道理！ 這個需要有阿甘精神，最初可能是你自己騎，后來是有人追隨，于是追隨者越來越多…… 你可以問問自己，有類似的騎行活動你會參加嗎？國內(nèi)20條線路都是最經(jīng)典的，安全保障沒問題。 女裝競爭激烈吧？很激烈，一個很不知名的小網(wǎng)紅，最近朋友代運營了她的店，3個月收入900萬，昨天我曬的圖就是她的。 重回自行車。 我喜歡什么類型的自行車文化？ 我喜歡性冷淡的，就是顏色單一，最多兩色，結(jié)構(gòu)簡單，最好沒有變速，耐用，一定有帥帥的感覺，我逛日本的單車店發(fā)現(xiàn)很多類似的車。 國內(nèi)有嗎？ 也有，不過主要是工作室，跟電腦公司似的，組裝電腦，他們是組裝單車，上海就有一家：factory fice，不過他們主要是做死飛。 與我喜歡的類型還有那么一點點差別。 我喜歡的風(fēng)格是：耐用、簡單、定制。 例如？ 美國的Missionbicycle。 你可以直接在線定制自己的自行車，包括顏色，可以去他們網(wǎng)站上看看，車子特別漂亮，特別簡單。 如果有一天，我真的有錢有閑了，就開這么一家工作室。 不生產(chǎn)任何東西，只做品牌的組裝師，販賣的是自己的創(chuàng)意、搭配，結(jié)構(gòu)越簡單越耐用，一輩子都不會壞的。 車子可以掛在辦公室，可以偶爾出去騎騎。 多帥呀？！ 有些時候，想想總覺得做什么都簡單，真做起來才發(fā)現(xiàn)做什么都很難，例如我專心學(xué)打羽毛球，我能成為全縣第一嗎？ 教練認(rèn)為，若是專心練上三年，有天賦的前提下，雙打是有可能的，單打夠戧，因為單打更考驗天賦。 有的人沒打過羽毛球，但是一學(xué)就會。 山西自行車隊有個小姑娘叫白月，上次全運會的時候輸了，她媽在旁邊哭，就是個農(nóng)村婦女，哭訴，小姑娘從11歲就開始參加職業(yè)訓(xùn)練，從遼寧到了山西…… 現(xiàn)在出名嗎？ 連百度百科都沒有，偶爾參加一些邀請賽，能拿個冠軍。 她這還屬于好的。 我們縣有個小姑娘，從小跳遠(yuǎn)就出眾，從小學(xué)到高中，紀(jì)錄都是她創(chuàng)造的，在我們的理解里，她就是世界上跳的最遠(yuǎn)的人。 專業(yè)教練團(tuán)隊去栽培她。 后來去了省隊，退役前最好成績是全運會第八名，現(xiàn)在干嘛？ 不知道，上次見過她，胖的不像樣了，頹廢了。 不說可憐別人，提起羽毛球教練我都蠻心疼的，風(fēng)雨無阻，每天帶我們訓(xùn)練，一天賺我15塊錢~~~~ 要想成為林丹的概率有多大？ 他需要打敗70億人。 概率為70億分之一，比中彩票還難。 昨天，我勸了教練半天，建議他思考一下人生，40多歲了，不能總是這樣，他反復(fù)就是那句話：我就喜歡這份事業(yè)，就喜歡教。 我說，那也總要有個理想吧，例如開個羽毛球?qū)W校之類的。 但是，這些也有難度，為什么呢？ 因為，你沒拿過名次，熊國寶在開羽毛球?qū)W校，但是他拿過世界冠軍，董炯在開羽毛球俱樂部，他也拿過冠軍。 一方面挺心疼他的。 一方面又覺得是我期望值太高，我們每個人其實都在一個很小很小的領(lǐng)域范圍內(nèi)有影響力，例如教練只能在球館里有，稅務(wù)局的工作人員只能在自己的分管片區(qū)里有。 哪能處處都有名？ 太難了！ 我要是女的，我也去當(dāng)網(wǎng)紅，當(dāng)不了最漂亮的，我難道不能當(dāng)最丑的？ 鳳姐都能成名！ 這個時代看不懂了，逆天了，我恨我太美！ ……………文章完，明天見…………… A、懂懂日記為有償閱讀，詳見QQ空間置頂日記，懂懂QQ：2361456 B、廣告，無！ |
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