講真！百萬豪車的2.0T發(fā)動機靠譜嗎？

俺是安提瓜酋長 2016-03-19

展開全文

本文為<言車>speecar原創(chuàng)作品

轉(zhuǎn)載請注明來源及ID

如今，隨著各國的排放標準進一步的嚴格，各大車企不得不推出相應(yīng)的對策，而小排量渦輪增壓發(fā)動機似乎成了一個不錯的解決方案，各大車企也紛紛在自家的各個車系普及小排量的渦輪增壓發(fā)動機，百萬的豪車也從之前普遍為8缸發(fā)動機也轉(zhuǎn)變?yōu)榕帕扛?，汽缸?shù)更少的6缸發(fā)動機。而2.0T的四缸渦輪增壓發(fā)動機似乎也成為了一個區(qū)別豪華D級車以及百萬級豪華中大型SUV的一個分水嶺。

直到沃爾沃全新XC90的出現(xiàn)，打破了這一僵局，全系搭載2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動機。也讓業(yè)內(nèi)人士并不太看好全新XC90的市場前景。畢竟當時主流豪華中大型SUV還都是以3.0T 6缸發(fā)動機為主。但隨后寶馬也宣布推出搭載2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動機的寶馬X5，與寶馬328i采用相同的動力總成，也就是那臺非常著名的N20B20的高功率版本。在售價方面也有著進一步的降低，寶馬并不滿足只有在豪華中大型SUV中搭載2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動機，全新寶馬7系也搭載上了2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動機，不過這臺全新7系上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機有別于X5上搭載的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而是寶馬最新研發(fā)的全新B48系列的4缸渦輪增壓發(fā)動機。能讓全新寶馬7系的0-100/公里加速時間僅為6.3s，實力不容小覷。

而奧迪和路虎似乎也是不甘落后，推出了2.0T版本的全新Q7，2.0T版本的攬勝運動版。而讓言sir不太能理解的是，2.0T版本的攬勝運動的頂配版本竟然都要比3.0T版本攬勝運動要高出兩萬左右。要知道其他品牌的2.0T車型普遍都是要比3.0T車型要便宜不少。在言sir看來買車主要還是看汽車的三大件，發(fā)動力、變速箱、底盤，配置神馬的在言sir看來都是浮云。雖說在排量稅方面盡管3.0T版本的攬勝運動要相比2.0T版本的攬勝運動便宜兩萬左右但在落地價方面2.0T版本的攬勝運動要稍微高一些，但言sir想，既然花了百萬買車的人真的還會在意這一兩萬的差價而損失更好的動力輸出嗎？

那么問題來了，百萬級豪車2.0T的動力輸出真的夠用嗎？從機械方面的先天屬性來說，6缸或者8缸發(fā)動機相比4缸發(fā)動機來說有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，動力輸出更平順更線性，發(fā)動機震動更小，行駛質(zhì)感也要更加的出色。

在如今這個渦輪增壓發(fā)動機肆虐的時代，已經(jīng)有著相當不錯的2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動機在動力參數(shù)方面表現(xiàn)的已經(jīng)比一些6缸發(fā)動機更加出色。例如：奔馳AMG A45上的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最高功率已經(jīng)達到了381馬力，已經(jīng)遠遠超過了相當一部分的3.0T 6缸渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)，而各大廠商為什么會推出2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭載到百萬級豪車呢？想必日益嚴格的排放法規(guī)也是功不可沒的，以及那高昂的排量稅。

言車

第一汽車自媒體

廣告及投稿合作請

Q：981384492

E：adyu@adgmn.com