1月28日7時(shí)42分，成都局重慶機(jī)務(wù)段司機(jī)使用CRH2A型2403號(hào)動(dòng)車組，擔(dān)當(dāng)滬蓉線D8502次動(dòng)車組列車值乘任務(wù)。豐都站4道側(cè)線停車過程中，司機(jī)控速較低，停車走行時(shí)間較長，在停車過程中CTC系統(tǒng)觸發(fā)了4道發(fā)車進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)由紅黃燈變?yōu)殡p黃閃燈，ATP提示進(jìn)入“部分監(jiān)控模式，請確認(rèn)”（持續(xù)3秒）。司機(jī)專注于對標(biāo)停車，錯(cuò)過按壓“警惕”鍵時(shí)機(jī)，導(dǎo)致ATP未進(jìn)入部分監(jiān)控模式，再開車時(shí)，控制曲線限速9km/h，無法正常開車，在機(jī)務(wù)段動(dòng)車信息臺(tái)的指揮下，進(jìn)行重啟進(jìn)入部分監(jiān)控模式開車。構(gòu)成鐵路交通一般D15類事故。

動(dòng)車組司機(jī)未及時(shí)按壓ATP“警惕”鍵，導(dǎo)致無法進(jìn)入部分監(jiān)控模式，無法正常開車。

關(guān)于CTCS2-200C型列控車載設(shè)備V2.9.0.0版軟件側(cè)線接車、發(fā)車時(shí)轉(zhuǎn)入部分模式的說明

根據(jù)200C型ATP新版軟件（V2.9.0.0版）處理邏輯，列車在進(jìn)站側(cè)線接發(fā)車運(yùn)行時(shí)，ATP必須在停車后收到UU/UUS信號(hào)，方可由完全監(jiān)控模式自動(dòng)轉(zhuǎn)為部分監(jiān)控模式。

若停車前先收到側(cè)線發(fā)車的UU/UUS信號(hào)，ATP將保持完全模式，直至允許速度小于20km/h以下時(shí)，才會(huì)提示司機(jī)“進(jìn)入部分監(jiān)控模式，請確認(rèn)”，司機(jī)按壓【警惕】鍵后，ATP進(jìn)入部分模式。根據(jù)現(xiàn)場運(yùn)用需要，如果司機(jī)需要在上述接車情況且ATP允許速度大于20km/h時(shí)提前進(jìn)入部分模式，可采取以下兩種方式打操作：

1、在列車停車后，執(zhí)行“進(jìn)入調(diào)車模式，退出調(diào)車模式”操作，ATP結(jié)束任務(wù)進(jìn)入待機(jī)模式，司機(jī)重新選擇C2等級(jí)部分模式發(fā)車。

2、在列車停車后，執(zhí)行“等級(jí)C0-等級(jí)C2”人工轉(zhuǎn)換，ATP會(huì)轉(zhuǎn)為C2等級(jí)部分監(jiān)控模式。

以上兩種方式時(shí)，部分轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式后均會(huì)執(zhí)行尾部保持。