特殊結(jié)構(gòu)EPS

EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力不是施加在轉(zhuǎn)向柱上，而是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)直接施加在轉(zhuǎn)向齒條上，可以實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向助力。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦損耗小，在提供強(qiáng)大助力的同時(shí)，駕駛員依然可以通過(guò)方向盤(pán)獲得清晰的路感。

隨速助力

EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速精確調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小，車(chē)速越快，轉(zhuǎn)向助力越小，即方向盤(pán)更沉，不發(fā)飄，確保高速行駛的穩(wěn)定性，保證行車(chē)安全；車(chē)速越慢，轉(zhuǎn)向助力越大，即方向盤(pán)更輕，確保低速行駛下操控的靈活性，特別是堵車(chē)慢行或是停車(chē)入庫(kù)時(shí)更加方便。

主動(dòng)回正（直線行駛糾正——防側(cè)風(fēng)功能）

EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以配合四輪定位，幫助方向盤(pán)及時(shí)主動(dòng)回正，并自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)中心，車(chē)輛在過(guò)彎后能夠及時(shí)恢復(fù)穩(wěn)定的直線行駛；高速行駛時(shí)，側(cè)風(fēng)作用可能造成車(chē)輛偏移，EPS會(huì)及時(shí)干預(yù)糾正，確保車(chē)輛的直線行駛狀態(tài)，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

CAN網(wǎng)絡(luò)通訊

依托先進(jìn)的CAN－BUS總線技術(shù)，EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和整個(gè)車(chē)輛的各個(gè)系統(tǒng)聯(lián)系成一個(gè)整體，比如與ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合，提供DSR駕駛員轉(zhuǎn)向提示等新功能，提供更完美安全的操控感受。

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)可以阻止制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)輪抱死并保持車(chē)輛的可轉(zhuǎn)向性。它通過(guò)輪速傳感器可以得到車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并通過(guò)對(duì)單個(gè)車(chē)輪制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)使得車(chē)輪的滑移率保持在一定范圍內(nèi)，保證車(chē)輛具有較好的制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向能力。

MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)

在雨天或冰雪路面上行駛時(shí)，由于突然地收油門(mén)或快速降檔，會(huì)使車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪滑移率過(guò)高，而導(dǎo)致車(chē)輛不穩(wěn)定。MSR通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩來(lái)降低驅(qū)動(dòng)輪的滑移率，保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

ASR加速防滑系統(tǒng)

ASR功能通過(guò)限制驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)來(lái)使車(chē)輛獲得較好的驅(qū)動(dòng)力和最佳的操控性?？梢酝ㄟ^(guò)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降來(lái)限制扭矩，必要時(shí)還能在任何一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上建立制動(dòng)壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)滑轉(zhuǎn)率的控制。

EDS電子差速系統(tǒng)

EDS 可以在車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪處于不同附著系數(shù)路面上，通過(guò)在打滑的驅(qū)動(dòng)輪上建立制動(dòng)壓力使得一個(gè)額外的等效的驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在沒(méi)有打滑的驅(qū)動(dòng)輪上建立起來(lái)，來(lái)增加車(chē)輛可傳遞的驅(qū)動(dòng)扭矩。

HBA液壓制動(dòng)輔助

這項(xiàng)最新解決方案是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的軟件擴(kuò)展功能。
當(dāng)遇到緊急情況，駕駛員很快地踩制動(dòng)踏板但是力量不夠時(shí)，HBA功能就會(huì)激活，ESP系統(tǒng)將開(kāi)始工作，使4個(gè)輪缸的壓力增加直到4個(gè)車(chē)輪都進(jìn)入ABS調(diào)節(jié)，由此使車(chē)輛獲得最大的減速度，減少制動(dòng)距離。

ESP車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)

它在多種行駛工況下明顯地改善車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，使交通事故發(fā)生率大大降低。ESP 包含了ABS 和ASR(TCS)及其它附加功能，即防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死以及起步和加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑的功能。ESP 系統(tǒng)不依賴(lài)于司機(jī)的制動(dòng)操作，可在車(chē)輛受橫擺力矩干擾處于過(guò)度或不足轉(zhuǎn)向的不穩(wěn)定狀態(tài)下通過(guò)對(duì)單個(gè)制動(dòng)器或多個(gè)制動(dòng)器施加制動(dòng)或主動(dòng)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，按駕駛員意圖自動(dòng)修正車(chē)輛行駛方向行駛，在車(chē)輛和路面條件所限定的物理學(xué)極限范圍內(nèi)能保證車(chē)輛安全，可控。
ESP是當(dāng)代轎車(chē)主動(dòng)安全的最高形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、橫擺角速度傳感器、縱向加速度傳感器、主缸壓力傳感器、橫向加速度傳感器等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然，對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感。