摘要：隨著能源危機與環(huán)境污染等問題的日益嚴重,全世界都在加快步伐開發(fā)新能源和推廣電動汽車。但是,電動汽車仍主要依賴傳統(tǒng)能源大電網(wǎng)供電的充電方式,并未從根本上真正的減少二氧化碳減排,此外充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,充電不方便也減小了消費者對電動汽車的青睞。另一方面綠色能源發(fā)電的技術(shù)已經(jīng)日趨完善,但由于入網(wǎng)難等問題,使得新能源發(fā)電并未得到充分、有效利用。因此,研究將綠色分布式電源與電動汽車充電設(shè)施結(jié)合在一起,建立電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施城市優(yōu)化規(guī)劃的理論模型具有重要的現(xiàn)實意義。
作者：程海青 文章分別對電動汽車和微電網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀做了簡單介紹,詳細分析了目前電動汽車三種不同蓄能方式的特點和適用范圍。預測了未來電動汽車蓄能方式的發(fā)展方向。分析了以風電、太陽能發(fā)電為代表的綠色能源微電網(wǎng)與電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的集成性。建立了依賴綠色能源微電網(wǎng)進行電池集中充電的電動汽車充、換電運營系統(tǒng)模型,同時,通過算例分析對比了該模式與基于大電網(wǎng)充電模式下的優(yōu)勢。研究了影響電動汽車換電站的需求預測的主要因素,提出了電動汽車保有量的預測方法,建立了基于建設(shè)不同規(guī)模等級的換電站的換電需求預測模型。重點研究了電動汽車換電站規(guī)劃選址中的影響因素和選址原則。構(gòu)建了以換電站服務(wù)半徑和電動汽車換電需求為約束條件,以電動汽車換電站投資成本最小為目標函數(shù)的電動汽車換電站城區(qū)規(guī)劃模型。利用粒子群算法實現(xiàn)優(yōu)化規(guī)劃模型計算,并通過模擬算例驗證了本文提出的電動汽車換電站規(guī)劃模型的正確性和有效性。……………….更多內(nèi)容請下載瀏覽！下載地址：該文檔需要要用caj閱讀器閱讀，caj閱讀器下載地址（電腦板，安卓版）
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