大副交接注意事項

    一. 本輪于08年2月7日由集裝箱公司接回貨輪,當天進立豐船廠改造,并于08年5月21日改造完工出

    廠;經(jīng)歷兩次改造,本輪最大問題顯示在貨艙長度.邊水艙雙層底艙容上,因此改造前原有的振奮20以

    及后來的向悅,涉及到甲板.貨艙.雙層底壓載艙及邊水艙的部位均已改動,唯一沒有改動的是船艏和

    船艉(包括生活區(qū)).因此除船艏船艉以外,其他涉及到度量.艙容.尺寸等的原有圖紙均已不能再用. 二. 本輪資料:

    1.總長，186.4m

    2.型寬，25.0m 型深，14.3m

    3.兩柱間長，176m(實際圖紙量得176.1m)

    4.設(shè)計滿載艏吃水，10.00m 設(shè)計滿載艉吃水，10.00m

    5.設(shè)計空載艏吃水，4.75m 設(shè)計空載艉吃水，5.73m

    6.龍骨至桅頂高度，46.7m

    7. 總噸， 18043噸

    8. 凈噸， 10104噸

    9. 滿載排水量，37022.6噸

    10. 空船排水量，8031(實際8030.7)噸

    11. 每厘米吃水載重量，40.14噸

    12. 熱帶載重噸，29828.2噸 排水量，37859.2熱帶干舷，4.122m 熱帶吃水，10.208m(型吃水,不包括2cm龍骨厚度,實際應為10.228m)

    14. 夏季載重噸，28992噸 排水量，37022.6 夏季干舷，4.33m 夏季吃水，10.00m(型吃水,不包括2cm龍骨厚度,實際應為10.02m)

    15. 錨型式，斯貝克 重量，7000kg 錨鏈直徑，66mm 錨鏈節(jié)數(shù)，11/11,左右錨鏈筒內(nèi)污水噴射泵本次修船已換新；閥拆檢；閥盤及萬向接頭換新；錨鏈筒內(nèi)吸口未更換,建議下次修理更換. 16.計程儀艙在船艏,測深儀艙在NO.2艙后

    17. 貨艙

    貨艙編號 所在位置，肋骨號( 原始位置，肋骨號( 散裝艙容艙口長度，M( 艙口寬度，M(

    ，立方米(

    No.1 184-216 178-216 6145.2 16.38 12.92 No.2 148-184 144-178 7912.8 16.38 12.92 No.3 112-148 110-144 7814.1 16.38 12.92 No.4 78-112 76-110 7814.1 16.38 12.92 No.5 42-78 42-76 7723.2 16.38 12.92 合計 37409.4 注，

    1.肋骨間距說明，由尾柱向船艏起算；0~13號肋骨；每檔肋骨間距600mm：13~178號肋骨；每檔肋骨間距780mm：178~224號肋骨；每檔肋骨間距700mm：224號肋骨往前至首柱；每檔肋骨間距600mm 2.原振奮20由貨輪改為集裝箱船時；改裝后的隔艙壁與原始隔艙壁有所變化，目前延用(；情況如下， 1).NO.5艙向前移兩檔肋位；NO.5艙比原始艙加長了兩檔肋位；也就是長780mm*2=1560mm： 2).NO.4艙長度未變；故向前順延兩檔肋位；也就是說NO.4艙受NO.5艙前移兩檔肋位的影響；比原始艙前移兩檔肋位：

    3).NO.3艙在艙長上不僅和NO.5艙一樣往前加長了兩檔肋位，即比原始艙長兩檔肋位(；再加上NO.4艙前移的兩檔兩檔肋位；故比NO.3艙原始艙往前移四檔肋位：

    4).NO.2艙有點復雜；因為178號肋骨前后之間間距不一樣；但先不講肋骨間距的話；可以看出NO.2艙在艙長上不僅和NO.5 、NO.3艙一樣往加長了兩檔肋位，即比原始艙長兩檔肋位(；再加上NO.3艙前移的四檔肋位；故比NO.2艙原始艙往前移六檔肋位；也就是700mm*6=4200mm： 5).NO.1即剩下的肋位了；NO.5艙后隔艙壁往前到NO.1艙前隔艙壁的肋骨號是，42~216；所以；可以算出；NO.1艙要比原始艙在長度上短了6檔肋位；即700mm*6=4200mm。

18. 淡水艙

    名稱 位置 容量 重量

    艏淡水艙，左( 216-224 212.3 212.3

    艏淡水艙，右( 216-224 221.3 221.3

    艉淡水艙，左( 2-9 48.6 48.6

    艉淡水艙，右( 2-9 48.6 48.6

    飲水艙，左( 9-13 36.3 36.3

    鍋爐水艙，右((已改為生活污水艙) 9-13 36.3 36.3

    蒸餾水艙，機艙底層( 23-33 40.4 40.4

    合計 643.8 643.8

    三. 本輪艙室情況:

    1.壓載艙:

    艏尖艙(空艙).艏壓載艙.NO.1~5艙左右邊水艙.NO.1~4艙左右雙層底.艉壓載艙左右.艉尖艙.污水艙(艙底),艏尖艙不算在內(nèi),共有壓載艙23只,

    2.淡水艙7只.

    3.艏壓載艙倒門在艏左右淡水艙內(nèi),淡水艙底板即為艏壓載艙頂板.

    4.為使螺旋槳全部入水,目前艏壓載水艙不壓水.

    5.左右艉淡水艙目前不用,左右艉淡水開關(guān)控制閥在舵機房內(nèi).

    6. NO1~4艙雙層底隔艙板因前次由貨輪改為集裝箱船時；隔艙板均單面燒焊；時間長容易造成隔艙板漏水；不排除下次修船前有滲漏的可能,建議下次修船時雙面復補。

    7.左右邊水艙內(nèi)壓載管已經(jīng)全部換新,其他壓載艙內(nèi)未更換.目前NO.3艙左雙層底焊縫滲水(已關(guān)照木匠卸貨港貨卸空后NO.3艙左雙層底壓載水壓到內(nèi)底板以下,請搶修隊復補),NO.3艙左邊水艙出口閥漏水.艉壓載艙壓載管通過艉尖艙通向左右艉壓載艙,總管外層包塑已經(jīng)腐蝕脫落,建議下次修船時更換. 8.經(jīng)過NO.5艙左右邊水艙的油艙透氣管左右各有四個,穿艙套管及部分彎頭均已換新. 9.因剛改造出廠,故應叮囑木匠每天加強各艙測量,尤其是污水井,以便及時發(fā)現(xiàn)漏水情況. 10.計程儀艙在船艏,測量管位于艏樓甲板上艏壓載測量管旁

    11.測深儀艙在NO.2,NO3艙之間,無測量管.

    四. 系泊設(shè)備

    1. 艏設(shè)自動絞纜車兩部,均為液壓,自動收纜車兩部,均為電動.

    2. 如果按防臺檢查,艏艉各設(shè)一根保險纜,則按前后纜繩各配八根計算,艏缺一根,艉缺兩根, 目前暫以一

    根纜繩作兩根用.此事機務副科長龔達已經(jīng)知曉,答應在下季度(第三季度物料)中再供船兩根纜繩. 五. 維修保養(yǎng)

    1. 目前甲板油漆尚未完成,公司答應派搶修隊跟航?jīng)_砂后噴漆,計劃3000平方米. 2. CWBT由六月開始執(zhí)行,六月CWBT工作詳單已落實到個人(水手長三副二副). 3. ABC三級保養(yǎng)已經(jīng)制訂.

    4. 甲板部目前維修保養(yǎng)情況:生活區(qū)各層外甲板除銹及油漆工作正在進行,已完成的工作詳情請見第一

    及第二季度自修勞務費上報情況.

    六. 物料申領(lǐng):目前PMS雖然已經(jīng)開始運行,但無法直接從物料模塊中開物料并發(fā)送出去,首先要設(shè)立物

    料間,各備品間.貨架等,分類編號后才可以實行,這可能需要很長時間,所以目前開物料仍然使用

    EXCEL方式,然后以EMAIL方式發(fā)給機務主管.

    七. 貨運

    1. 開航空船淡水吃水一般DF:4.10左右;DA6.20左右.

    2. 熱帶重載水尺(1.025)DF:10.15;DA10.20,本輪滿載中垂8cm.

    3. 從卸貨港卸貨完畢；一般保持淡水艙內(nèi)300噸淡水，艏淡水左右(；但目前機艙缸套漏水嚴重；用

    水平均每天25噸；在機艙缸套漏水問題未徹底解決之前；建議每航次開航前確保艏左右淡水艙均

    加滿；即430噸.

    4. 大副房間及木匠房間傾斜儀經(jīng)船塢內(nèi)驗證,比較準確,駕駛臺傾斜儀正桿時偏右. 5. 本輪常數(shù)93噸.

    6. 因機艙缸套漏水；故污水較多；因此；在裝貨港裝完貨辦交接前應詢問老軌污水多少。 7. 裝貨港預留NO.3艙左右邊水艙2.5m(吃水差2米時約260噸水),能達到貨運指令. 8. NO.1~5艙左右邊水艙測量管高出甲板30cm左右,表冊中滿艙情況下測量管深度為4.5米,但實際測

    深與表冊不相符,實際達不到表冊最高測深,平均每只艙測量管測深比表冊要小15~20cm,故如果在裝

    貨港貨主要求做空船常數(shù)時,(裝貨港按常理常數(shù)應該越大越好),在進港靠泊前應將NO.1~5艙左右邊

    水艙全部壓滿至前空氣管冒水,此種情況下做出的常數(shù)肯定比較大.并應關(guān)照木匠:所有滿的邊水艙

    不要當著商檢的面去量,只要打開測量管蓋子,讓他們看有水冒出,證明該艙水是滿的就行,以免被商

    檢發(fā)覺測量管測深與表冊不相符.同理,在卸貨港,貨卸完后如果收貨貨主或港方要求做空船常數(shù),應

    該將實際測深量給他們看,最好的辦法就是每個艙都不要壓滿,水壓至主甲板下方,這樣下來以實際尺

    寸量出的深度經(jīng)縱傾修正后,從某種意義上來說也接近于實際該艙壓載水的數(shù)量. 9. 配載儀一套,安裝在大副室電腦中,，密碼，1234(：使用說明書中(英)文說明書存大副處.證書(副本)

    存大副“船體檢查與測量記錄/安全自查記錄(D-2)”中

    八. 臺帳

    1. 均按照QSMS文件要求按時記錄并上報.

    2. 安全活動記錄中有部分問題尚未解決,故未能封閉.待解決后及時封閉.

    3. 設(shè)備操作規(guī)程已經(jīng)做好,但尚未打印張?zhí)?/span>.

    4. 目前尚缺臺賬:救生消防演習記錄薄.檢修記錄薄(大副).船長,大副,二副,三副交接記錄薄. 5. GMDSS電臺記錄薄在駕駛臺左側(cè),每天對應簽名.

    九. 駕駛臺左右紅綠舷燈燈箱因底板爛穿復板, 舷燈換新,重新裝妥,故可能不完全符合船檢規(guī)范.燈光弧

    度可能有偏差,舷燈燈箱內(nèi)油漆還沒有油,鋼板裸露.

    十. 搶修隊目前四人跟航,除已經(jīng)完成及正在進行的工作,尚剩以下工作未完成:

    1. 生活區(qū)所有落水孔疏通.若搶修隊無法完成；建議水手長在沖甲板時用皮龍沖通. 2. 廚房間內(nèi)接冷水管一根到爐灶旁.

    3. 廚房間及配菜間內(nèi)冷熱水龍頭換新,另將冷熱水龍頭邊冷水龍頭換新.

    4. 木匠間裝一只電動砂輪機,機務主管已批,到港送船.

    5. 做掃艙吊兩只,一只小吊可以用手拉,另一只吊配卷揚機；請接班大副督促水手長及諧調(diào)電機員按照

    本輪實際情況配合搶修隊做好小吊及卷揚機的配套及調(diào)試工作。

    6. 艏物料間做門。

    7. 左右艇甲板上的救生筏架銹蝕嚴重,訂做兩只.

    8. 上述工程請接班大副督促搶修隊完成后離船.大副交接前已完成的工程由交班大副負責簽收. 十一. 艏應急消防泵間積水,目前尚未查出水從哪里漏出.

    十二. 木匠唐毅珺將于六月底七月初下船公休,接替人施永德(曾做過木匠,有證書)現(xiàn)為舵長,靠泊期間

    打排壓載水已經(jīng)多次熟悉過,經(jīng)公司同意,將于唐毅珺公休后接替.

    十三. 根據(jù)甲板部個人表現(xiàn),推薦三副周荊凱.木匠唐毅珺.水手施永德為第二季度A級船員. 十四. 第三季度藥品未開單也未領(lǐng)取.目前每季度可領(lǐng)取藥品價值:1200元,藥房間各類藥品器具齊全.

    并已做好QSMS規(guī)定藥品登記.

    十五. 第一及第二季度自修勞務費已填報.

    十六. 甲板部目前有實習生三人,見習三副劉永浩(已實習一年,跟三副班,七月出證書),實習三副俞挺

    (剛從學校畢業(yè),目前做白班),實習水手許榮貴(第一次上船,半年轉(zhuǎn)正)

    十七. 甲板部停泊值班及交接班制度已由航務會商討制定, 詳情見: <<振奮20輪停泊值班及交接班制

    度>>.

    十八. 六名水手響應公司號召由七月一號開始實行大輪班,詳情見: <<振奮20輪水手值班及換班計

    劃>>

    十九. 另根據(jù)公司工作動態(tài)第41期；“關(guān)于進一步落實反恐安保具體措施的通知”；特制定《振奮20

    輪反恐安保值班規(guī)定》,決定在9月30日之前由舵長施永德插頭腦班,若施永德做木匠,則由與施永德交接的水手插

    頭腦班,若期間遇人員調(diào)動,則接班人員仍值交班人員崗位,若遇見習人員調(diào)離,則施永德或其接班人員插入水手班,

    與毛偉搭班.

    二十. 船史薄由大副及輪機長將重大事故及變遷填寫.登記,目前在大副處.

二十一. 大副房間電視機在政委備品間內(nèi).

    二十二. 甲板部目前所有房間已住滿,沒有空房間,六樓駕駛臺后兩間空房間為進長江引水員房間. 二十三. 大副房間被服及其它物品情況:多孔被一條,毛毯兩條,被套及床單枕頭套三套,看水尺用防爆手

    電筒一只,充電式手電筒一只,熱得快一臺,電腦，帶三星16X DVD光驅(qū)(及惠普噴墨打印機各一臺,

    冰箱一臺,電話機兩只(辦公室及臥室各一只),石英鐘一只,船鐘一只

    二十四. 打印紙.各類記錄簿及各類文具存大副備品室.

    二十五. QSMS及補充文件全套存大副室.

    交班大副簽名/日期_____________________________

    接班大副簽名/日期_____________________________