請點擊上面 “電動知家”可以訂閱哦！

 騰訊汽車訊 北京時間2月29日消息，據(jù)著名財經(jīng)媒體Fool風站報道，《名車志》雜志最近展示了特斯拉Model S轎車如何在一段具有挑戰(zhàn)性的長達50英里的路程中實現(xiàn)無人駕駛的過程。這段路程包括高速公路、農(nóng)村和城市路段，該雜志最后稱其為全球頂級半自動轎車中的“完美贏家”。但分析師想先看看在高速公路上，它會如何實現(xiàn)無人駕駛。畢竟，這是特斯拉的自動駕駛儀研發(fā)的目的，而且事實上，在高速公路上司機可能更愿意打開該功能。所以，分析師駕駛著這輛特斯拉Model S，看看在沒有本人控制的情況下，它能在高速公路上跑多遠。

當特斯拉帶著你前行

在去年10月份，電動汽車制造商特斯拉為Model S系列推出了軟件更新，能夠給Autopilot Convenience Features自動駕駛套件帶來在高速公路上自動駕駛和改變車道的功能。與已經(jīng)活躍在Model S的自適應巡航控制系統(tǒng)相搭配，這次的軟件更新使得轎車有可能在高速公路上基本實現(xiàn)自動駕駛，盡管車主仍保持警覺并準備著在需要時再度接管方向盤。

距離特斯拉將Autosteer自動駕駛儀安裝到轎車上已經(jīng)過去四個月，現(xiàn)在是時候對這個技術進行測試了。目標是從莫紐門特（Monument）朝南駛向科羅拉多城（Colorado City），看看在我不控制方向盤或踩著腳踏板的情況下它可以走多遠。筆者是幸運的，這輛車穿過了科羅拉多斯普林斯市，期間包括三車道和雙車道的高速路段和至少一個建筑區(qū)。據(jù)悉，科羅拉多城距離莫紐門特測試的起點大約有87英里。

當然，分析師在此行中并不打算承擔任何風險。這不僅僅是因為這輛酷炫的P90D Model S價值超過10萬美元。還因為他不確定即使在天氣很好且車道標記清楚的情況下，要經(jīng)過這么長的一段路程，他是否能夠信任為我駕車的傳感器和電腦。所以，分析師早就想好了，如果車輛開始做一些意外舉動，他會準備重新抓住方向盤。

但是Model S能夠完美地掌控自己。

在長達61英里的路程中，我穿過了幾個城市，包括科羅拉多斯普林斯市27英里長的大道，期間我完全沒有握方向盤或使用踏板。甚至當打算改變車道時，分析師每次都是通過輕拍信號燈而不是轉動方向盤實現(xiàn)的。

其他路上的司機絕對猜不到這輛車不是人在駕駛。當有慢車插入車輛前方時，Model S會減緩速度；當前方車輛開動時，它會加速；而當超車需要改變車道時，它會運用與人類極度相似的技能啟動加速。當我在右車道時它會避免駛出匝道——即使出口匝道沒有標記出車道。

分析師所要做的是不時調整巡航控制器的速率，并通過每五分鐘左右觸摸一次方向盤（但不要施加足夠的壓力），讓車輛知道我處于警戒狀態(tài)。

在科羅拉多州普韋布洛市南區(qū)的一個狹窄的彎道上，分析師結束了這次自動駕駛儀的體驗。當時一輛行駛在我旁邊的半掛卡車侵占了我的車道，而分析師決定不去試試Model S是否能夠避免碰撞。所以他抓緊了方向盤。

那時這輛Model S快要走出普韋布洛市，正行駛在一段很長又無聊的高速公路上，由于這個插曲分析師不得不抓住方向盤，要不是這樣他很有可能會讓它一直自動駕駛到科羅拉多城。實際上，如果一個特斯拉車主對自動駕駛儀進行類似的嘗試，當他需要退出高速公路去充電時也會經(jīng)歷上述插曲。

相比較《名車志》在具有挑戰(zhàn)性的路線中對Model S測試出現(xiàn)的29次失誤記錄，這次的性能表現(xiàn)顯然更好，這突出了在理想的路段使用自動駕駛儀時，特斯拉電動車能夠表現(xiàn)得多好：從高速公路的入口匝道到出口匝道。

自動駕駛

在讓特斯拉載著分析師行駛了61英里后，他相信自動駕駛汽車的量產(chǎn)可能會發(fā)生得比人們想象得更早。

特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）今年早些時候表示，在兩到三年內(nèi)，公司能夠生產(chǎn)在沒有司機的情況下跨越全國的汽車，甚至在途中前往充電時也能做到。然而，值得注意的是，他稱這一壯舉需要新一代的傳感器與更多的內(nèi)置元件。

當我們在等待自動駕駛汽車的來臨時，特斯拉的半自動駕駛技術為未來的這一事物提供了一個預覽。隨著特斯拉改善了自動駕駛儀和Model S的學習技術和無線更新功能，即使在保留當前的硬件傳感器套件的情況下，這家汽車制造商也可能會繼續(xù)加大該領域的投入。

原文來源:科技新聞，騰訊汽車

版權聲明：本文來源于互聯(lián)網(wǎng)，僅作分享學習之用，電動知家運營負責整理推薦。文章僅代表原作者獨立觀點，不代表本微信公眾平臺運營者觀點與立場。如有版權問題，請留言協(xié)商解決，謝謝！