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隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，諸如新能源技術(shù)、混動技術(shù)、純電動技術(shù)等，其實最為重要的是汽車動力總成的重新匹配，原來是內(nèi)燃機加變速器，現(xiàn)在是混動加變速器或電動機加變速器等。而變速器技術(shù)一直以來屬于汽車系統(tǒng)中最前沿、最高端最復雜的技術(shù)，因此我們在近年來發(fā)現(xiàn)汽車自動變速器技術(shù)的發(fā)展也是突飛猛進，它不再僅僅局限于液力傳動的多擋位AT技術(shù)、智能CVT、多擋DCT以及AMT等，在智能化及控制策略方面都有了很大幅度的提升。 目前就AT技術(shù)而言，傳動比范圍越來越寬且擋位數(shù)越來越多。德國ZF公司及奔馳公司均已突破9速自動變速器；CVT也不再是小排量的標配，承載扭矩方面也越來越高；而DCT的發(fā)展速度是最快的。2008年國產(chǎn)一汽邁騰第一個使用美國博格華納6速DCT(DQ250)，如今奔馳、寶馬、保時捷、福特、沃爾沃、奧迪、本田、通用、比亞迪等均在使用6速或7速DCT變速器(包括干式和濕式)；而相對低端車型則重點選擇AMT，原來的馬瑞利系統(tǒng)加機械手動變速器逐漸被電機加機械手動變速器所取代。 無論是多擋位AT、CVT、還是DCT從原始設計研發(fā)到生產(chǎn)加工，再到標定應用，總會出現(xiàn)各種問題。這說明任何一個小的單元或零部件生產(chǎn)出來后在精度上都可能存在一定的公差，不會達到百分之百的設計要求，同時即便達到設計要求，也有可能達不到應用要求，這就是我們經(jīng)常所說的缺陷。出現(xiàn)缺陷問題并不可怕，它屬于正常情況，但需要后續(xù)的升級改進。公差也好，缺陷也罷，經(jīng)過市場的考驗才逐漸暴露出具體問題。因此，從汽車后市場反觀自動變速器設計要求，我們從當前國內(nèi)一些主流車型的自動變速器，具有一定普遍性的案例進行分享，當然涉及軟件缺陷部分的問題我們在這里不做探討，只與硬件相關的問題進行分析，其中涉及AT、CVT和DCT三種類型的變速器。 一、AT變速器常見問題分析及解決方案 1.馬自達系列4擋變速器鎖擋問題 早在2003年左右搭載4AT的馬自達系列車型經(jīng)常出現(xiàn)打滑、鎖擋的故障。經(jīng)過拆解發(fā)現(xiàn)后尾蓋3/4擋離合器供油密封環(huán)槽處有嚴重的磨損(圖1)，導致該油路存在泄漏并最終使3/4擋離合器燒損?？墒歉鼡Q了新的后尾蓋及其他部件后，僅僅使用了約3個月同樣的問題還會重現(xiàn)。 故障現(xiàn)象：2-3擋打滑、鎖擋(P0730)。實際試車時發(fā)現(xiàn)2-3擋打滑，隨即變速器故障指示燈點亮，同時變速器鎖在3擋上。讀取故障碼是P0730-擋位傳動比錯誤； 涉及車型：馬自達6(M6)、福美來、普力馬等； 涉及箱型：FN4A - EL 系列( 維修中慣稱 4F27E)； 解決方案：更換改進型后端蓋，同時注意散熱器流量；
總結(jié)分析：為什么新的后尾蓋壽命那么短？有人認為強度不夠，有人認為是密封環(huán)材質(zhì)問題。其實真正的原因與材料本身關系不大，主要與該變速器的冷卻潤滑油路走向有直接關系。為什么同款的變速器裝在福特福克斯車輛上沒有問題？原來在馬自達系列車型上變速器的散熱回油管路從發(fā)動機冷卻器出來后直接與變速器中間殼體的潤滑管路進行連接，經(jīng)過中間殼體后尾部與后尾蓋潤滑油道孔(該潤滑油路主要為后尾蓋密封環(huán)及環(huán)槽進行潤滑)進行對接，然后通過后尾蓋中心油道孔直接傳遞至需要潤滑的密封環(huán)及環(huán)槽處。而?？怂沟挠吐纷呦蚴菑陌l(fā)動機冷卻器過來的冷卻回油管路直接連接到后尾蓋上，這樣省去兩個彎路讓潤滑更直接，從而解決了這一問題(圖2、圖3)。 圖2 馬自達冷卻潤滑油路 圖3 改進型潤滑油路及?？怂估鋮s潤滑油路 2.大眾09G6擋變速器打滑鎖擋問題 日本愛信公司生產(chǎn)的型號為TF-60SN(大眾命名09G)型6速自動變速器在2006年國內(nèi)裝車以來，問題確實也不少。其中在機械傳遞方面經(jīng)常出現(xiàn)3-4擋打滑以及鎖3擋故障，檢測中電控系統(tǒng)也是經(jīng)常設置P0730或P0734擋位傳動比或4擋傳動比錯誤的故障碼。經(jīng)檢修發(fā)現(xiàn)4/5/6擋離合器-K2離合器活塞損壞(一體式活塞的外側(cè)橡膠唇面受傷)，可是在實際維修中更換了全新的活塞后，使用一段時間同樣的問題還會再現(xiàn)。 故障現(xiàn)象：熱車后3-4擋打滑，打滑嚴重時變速器會設置故障碼并啟動應急模式(鎖擋)； 故障碼：傳動比偶發(fā)性故障碼； 解決方案：更換改良活塞(見圖4右側(cè)帶外齒的活塞)； 總結(jié)分析：因離心力過大導致唇形活塞損壞。在09G變速器中僅有K2離合器直接與輸入軸相連，而其他兩個離合器(K1和K3)則是經(jīng)過行星齒輪的減速過程連接相關元件的(始終低于輸入軸轉(zhuǎn)速)，因此當輸入轉(zhuǎn)速過高時離合器活塞本身會形成過大的離心力，而活塞在工作驅(qū)動油壓作用時是沿軸向移動的，如果自動變速器油液中有細微的顆?；钊谥本€移動中且有離心力的旋轉(zhuǎn)趨勢時，二力合一就會容易導致唇形活塞的唇面受傷而損壞并造成油路密封性能下降，導致該離合器工作時打滑。因此更換改良型活塞后就解決了這一問題，增加了活塞的使用壽命。原因是在活塞的外圍增加使用外齒不允許活塞旋轉(zhuǎn)只能沿軸心線直線移動(工作油壓驅(qū)動)，即便再大的離心力活塞也不能旋轉(zhuǎn)，這樣就保護了活塞的唇面不至于受傷。
3.寶馬、捷豹、路虎等車型的打滑鎖擋問題 在部分寶馬、捷豹、路虎等車型所搭載使用ZF公司生產(chǎn)的6HP系列6擋自動變速器當中，使用一段里程或一段時間后經(jīng)常會出現(xiàn)熱車后變速器3-4擋打滑且有鎖擋現(xiàn)象的故障。經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)4/5/6擋離合器-E組離合器工作不正常，有時有燒片情況，即E離合器供油油路中有泄漏情況，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)E離合器的密封(圖5)：一側(cè)是靠密封環(huán)密封，一側(cè)是靠軸套來密封，正是軸套密封處嚴重泄漏，原因是軸套存在嚴重磨損。在早期的維修中大家直接更換帶軸套的定子軸總成，在當前維修中直接更換可靠的軸套即可。 故障現(xiàn)象：熱車后3-4擋打滑或4-5擋打滑，嚴重打滑時變速器會記錄傳動比錯誤的故障碼，并啟動應急模式(鎖擋)； 涉及箱型：6HP全系列； 故障碼：4F85(E離合器)-E離合器打滑傳動比監(jiān)控錯誤；故障原因：E離合器密封軸套磨損； 解決方案：更換軸套； 總結(jié)分析：因油路密封(材料)設計導致機械元件的磨損，大多數(shù)故障是因潤滑不良導致的。因此，更換材質(zhì)過關的軸套且保證自動變速器油達到潤滑要求，以延長該軸套的使用壽命。 圖5 改進型潤滑油路及福克斯冷卻潤滑油路 （未完待續(xù)） |
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