上世紀(jì)90年代，北京北站到康莊的短途列車(chē)延長(zhǎng)至沙城，這趟站站都停的慢車(chē)成了當(dāng)時(shí)青龍橋最繁忙的列車(chē)。逛八達(dá)嶺的游客只有這么一趟火車(chē)可以選擇，最忙的時(shí)候，一天能有上千旅客從青龍橋小小的站房上下。每逢周末，站內(nèi)三個(gè)售票窗口全部開(kāi)放，七八個(gè)售票員輪番上陣，1個(gè)小時(shí)能賣(mài)出1000多張票。

青灰色的古樸外墻，古老的油燈座、百葉窗和報(bào)車(chē)器，以及上世紀(jì)風(fēng)格的候車(chē)室……詹天佑親自設(shè)計(jì)的青龍橋火車(chē)站現(xiàn)在依然保留著100年前的原貌，作為京張鐵路的重要組成部分，百年高齡的車(chē)站今天仍在使用。小站的窗臺(tái)是一整塊大理石雕筑，那是惟有百年前才有的風(fēng)光。伸手到窗臺(tái)下，可以摸到舊日的水槽，這里曾經(jīng)流淌過(guò)100年前的雨水，想一想就不免讓人有些恍惚。

那個(gè)時(shí)候的八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸崖，為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段之字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。

京張鐵路通車(chē)后，所有的列車(chē)在通過(guò)“之”字形線路時(shí)，都要在青龍橋站做技術(shù)性?？浚?chē)站每天要接送幾十對(duì)列車(chē)。近年來(lái)，隨著列車(chē)的加大編組和提速，現(xiàn)從北京西站開(kāi)出的列車(chē)都改走豐沙線。2007年6月30日，鐵路停售小紙票，改用電腦聯(lián)網(wǎng)售票，但是青龍橋車(chē)站太小了，沒(méi)有條件加裝聯(lián)網(wǎng)售票的機(jī)器，也就沒(méi)再賣(mài)過(guò)票，所有旅客先上車(chē)，后補(bǔ)票。2008年，北京第一條市郊鐵路S2線正式開(kāi)通，沿著百年京張老線，往返于西直門(mén)的北京北站和延慶之間。也正是在此時(shí)，百年青龍橋站正式喪失了客運(yùn)功能，不再上下旅客，所有途經(jīng)列車(chē)僅在這里技術(shù)停車(chē)一分鐘。

詹天佑的銅像就建在鐵道旁的石階之上，百年已過(guò)，老先生仍在此守望，看著每列火車(chē)開(kāi)來(lái)。每天，站臺(tái)工作人員還會(huì)和以前一樣，站列道旁，目視列車(chē)進(jìn)站、停靠，待電腦操控變軌后再目送駛離遠(yuǎn)去。沒(méi)有火車(chē)時(shí)，他們就整理、擦拭、維護(hù)車(chē)站里的老物件，百年歷史的候車(chē)室、鐵軌、手扳道岔、銅鈴、硬紙板車(chē)票……一件件都是站里的寶貝。