春運高峰臨近，福州火車站日車流量逼近1萬，北廣場僅388個停車位，供求矛盾突出;大量停車位還被“過夜車”占用，進一步加劇了車位短缺。不少市民建議，春運期間，客流、車流猛增，停車場應實行“階梯收費”，加快停車位的運轉，提高使用率。那么，“階梯收費”真的能緩解停車難嗎?針對停車難問題有沒有更好的解決辦法呢?下面，佰佰安全網小編為您解析。

大眾的直觀感受，首先是車位不足，但這方面一直沒有準確、全面和權威數(shù)據(jù)。根據(jù)公開報道，國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)：目前我國停車位缺口超過 5000 萬個，但測算依據(jù)不清楚，實際數(shù)據(jù)可能還要嚴峻。

根據(jù)公開報道，公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至 2014 年底，北京市共有機動車 559.1 萬輛，機動車保有量與停車位缺口量達 250 萬;深圳、上海、廣州、南京等城市停車位缺口均超過 150 萬個。再以杭州為例，杭州市主城區(qū)汽車保有量約 120 萬，但官方統(tǒng)計泊位數(shù)在 45-50 萬間，泊位硬缺口就有 70 萬左右，配比不足 1：0.5。

另一方面，根據(jù)國際慣例，汽車保有量與停車位比例，應該在 1：1.2-1.4 之間，如果按這個標準評估，我們泊位缺口巨大。截至 2014 年底，全國汽車保有量 1.54 億輛，則中國汽車泊位需求量在 1.85-2.16 億之間。而據(jù)估算，我國泊位大約 7500–9000 萬之間，泊位缺口達到上億。

“停車難”會直接導致交通惡化。以下提供一些數(shù)字供你們看得更清楚：美國研究表明，城區(qū) 30% 交通流量和擁堵，是由汽車打圈找“停車位”造成。

美國車主在城市中，每次為找停車位平均用時 6-14 分鐘，大城市 18-20 分鐘;美國 UCLA 校園周邊，僅 15 個街區(qū)這么大點地方，每年為找車位導致的額外駕駛里程 95 萬英里(152 萬公里)，燒掉 4.7 萬加侖(17.8 萬升)汽油，產生 730 噸溫室氣體的排放。中國沒有看到這方面報道，但相信肯定比美國更嚴重。

階梯收費，似乎已經成了包治百病的藥。水、電、煤氣實行階梯收費，為的是鼓勵人們節(jié)約能源;停車場收費，毋庸置疑，為的是加快車位的運轉。可是，這味藥對癥嗎?

八成車位被“過夜”，僅數(shù)十車位可周轉，這道出了福州火車站停車場的尷尬現(xiàn)狀。如果再與日車流量逼近1萬的數(shù)字相比較，杯水車薪，幾乎就是其真實的寫照。是否實行階梯收費，提高停車費用，很重要的一個衡量標準，是收費價格的高低。35元就能停全天，這個價位，與部分停車場相比，不算高;但與小區(qū)的停車位相比，月停車費千余元，肯定是相當不少了。既如此，即便車輛在停車場過夜，原因應該不是“有錢任性”，而是不得已而為之?！安簧僮疖嚾ネ獾剞k事的車主，都會把車停在停車場里，從外地返回后再開走。”在高鐵公交化的發(fā)展環(huán)境下，這樣的方式選擇，是有其合理性的。

如此，是否實行階梯收費，還真是一件值得商榷的事。一邊指責部門的收費思維，一邊又動輒提議提高收費，這樣的悖論，同樣是可怕的。倒是管理方的表態(tài)，值得點贊，“火車站停車場更多的是體現(xiàn)公益性，執(zhí)行政府指導價?！币虼?，即便實行階梯收費，也要經過科學論證，模型推演，確切評估階梯收費的效果。

有市民指出，就算沒有“過夜車”，現(xiàn)有停車位仍是供不應求。故此，火車站停車難，關鍵是要進行供給側改革，在火車站周邊開辟更多的停車場，滿足乘客的停車需求，這才是問題的根本。隨著高鐵、動車的便捷化，火車站停車會越來越多，這也是應有的前瞻眼光。

利用價格調節(jié)供需矛盾仿佛是個包治百病的靈丹妙藥。的確，價格的高低起伏在一定程度上會影響到相應產品的需求量與使用量。但這種影響是建立在有相應替代品的前提下的。以兩市為例，即便其價格再高，也不會給需求造成太大影響，因為人食五谷雜糧，“一頓不吃餓得慌”的道理人人都有切身感受。有車就要有地方停，并不會因為價格高就不停車。從需求的性質來講，停車位與糧食一樣，近乎是剛需。

剛需的價格彈性較弱，面對日車流量接近1萬的福州火車站，僅僅388個停車位無疑捉襟見肘，僧多粥少的供需矛盾不會因為價格的提高而改變。就算停車價格真的提高且超出使用者的承擔能力，那些過夜車的車主恐怕也的確會“另謀他處”。但不難推測，例如停放在路邊，周邊商場及小區(qū)的情況會大大增加，這只不過是拆東墻補西墻，不僅將擁堵情況轉移擴大，還會增加潛在的交通風險。

解鈴還需系鈴人。福州火車站停車難的關鍵點在于停車位供不應求，加之過夜車比重過大導致問題雪上加霜。解決停車難就要從這兩個問題上著手。對于供不應求的狀況，政府可合理規(guī)劃，選擇適當?shù)牡攸c興建停車場，擴大停車位的供給量，這本就是政府服務民眾，讓發(fā)展成果為人民共享的應有舉措。同時，對于過夜車占據(jù)大量停車位導致車位周轉率底，使用效率不高的問題，不妨劃分出相應的專用停車位，并實施分類價格與階梯價格，合理的運用價格與規(guī)劃手段來引導分流。

政府將通過智慧停車技術解決“停車難”

“停車難”被認為是影響城市道路交通擁堵的癥結之一，而停車難產生的原因，一是停車位緊張，二是停車收費高，三是結算及繳費過程排隊時間長。

據(jù)了解，市交通委對于停車難題的治理，將在今年出臺啟動關于停車的相關立法工作，做到停車管理有法可依。并且將通過啟動路側停車電子收費系統(tǒng)、尋找車位功能，或如高速公路etc的自動扣費功能等智慧停車技術來解決“停車難”這一難題。

智慧停車已成趨勢

通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)目前市場上已經存在許多為解決城市停車難、停車亂而出現(xiàn)的互聯(lián)網停車工具，如ETCP、丁丁停車、無憂停車等APP，通過“互聯(lián)網+”的服務形式，在對城市停車現(xiàn)狀的改善中起到了相當積極的作用。

其中，ETCP在2015年已經覆蓋了超過3000個停車場，在這場搶占智慧停車行業(yè)領域高地的賽跑中領先于其他競爭對手，除了車主在停車中可以應用到的找車位、電子支付等便捷服務外，ETCP也針對停車場管理方提供了良好的解決方案，使更多空閑的車位得到了合理的利用，提高了使用率。

智慧停車未來需要社會力量共同推進

智慧停車雖然已成為解決停車難、停車亂這一難題的主流趨勢，但是在推進的過程中，依然存在阻礙著智慧停車行業(yè)的三座大山，并且，提倡公民使用智慧停車方式出行，停車場積極響應進行停車場智慧化改造，將在很大程度上決定著智慧停車行業(yè)的發(fā)展與“停車難”問題能否早日得到解決。