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▲點擊藍字，關(guān)注最具價值汽車微信 除了一些注重駕駛樂趣的“小鋼炮”青睞傳統(tǒng)的手動變速箱，自動變速箱已經(jīng)是整個汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢。目前的民用車市場主要有AMT、AT、DSG（DCT）、CVT四種自動變速箱，它們都不需要駕駛者參與換擋過程，但從結(jié)構(gòu)和特性上缺有根本區(qū)別，下面就為大家分析這四種變速箱的優(yōu)勢與缺點，為小伙伴選購自動擋車型提供一些參考。 優(yōu)點：耐操、可靠、多檔位平順性好。 缺點：結(jié)構(gòu)復雜耗能高，多檔位成本高。 ▲ 采埃孚橫置9AT基于6AT改造，結(jié)構(gòu)非常緊湊 ★ 點評 ★ 用途上，AT變速箱還可分為橫置和縱置，前者結(jié)構(gòu)輕巧，承受扭矩小，主要出現(xiàn)在小排量前置前驅(qū)車型上；后者結(jié)構(gòu)更復雜（很長，呈錐形），承受扭矩大，主要在一些大排量前置后驅(qū)車型上出現(xiàn)。 ▲ 前縱置變速箱呈錐形，大頭連接液力變矩器 AT變速箱這是目前最主流的自動變速箱，從愛信的4AT一直覆蓋到采埃孚的9AT，產(chǎn)品駁雜，大品牌的可靠性相當不錯，能滿足任何價位車型的使用需求。但市場是多元化的，近幾年很多品牌都有推出雙離合（下面提到）變速箱車型，一定程度上擠壓了AT變速箱的市場份額。 日本愛信制造的TF60-SN系列變速器在大眾集團、寶馬Mini上很常見，PSA集團的前橫置自動變速箱則是跟德國西門子合作研發(fā)的。前縱置自動變速箱最經(jīng)典的要數(shù)采埃孚的縱置6AT了，雖然現(xiàn)在因為檔位偏少已經(jīng)被8AT取代，但其可靠性在業(yè)內(nèi)享有盛譽。 優(yōu)點：傳動效率高，換擋神速，油耗水平低。 缺點：低速有頓挫、干式離合器可靠性存疑。 ▲ 大眾7速干濕雙離合變速器 ★ 點評 ★ 大眾首開雙離合變速箱先河（7速干濕DSG），但雙離合不全是DSG，DSG只是大眾給自己的雙離合變速器起的名字，還有保時捷的PDK、通用的DCT、現(xiàn)代起亞眾多在售新車也使用的雙離合變速箱。 作為自動擋的新品種，DCT成熟度相對較低，特別是在市區(qū)環(huán)境下頻繁低速換擋時，容易出現(xiàn)頓挫，且可靠性存疑（都是大眾的錯，毀了消費者對雙離合的好印象）。 ▲ 奧迪Q5使用的7速縱置雙離合變速器 雙離合變速箱的優(yōu)勢很明顯，傳動效率接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現(xiàn)。另外，DCT換擋，特別是升擋速度快，加速感非常暢快。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)小巧簡單，天生省油，平順性好。 缺點：平順性太好，缺乏運動感，承受扭矩偏小。 ▲ 奧迪A6L使用的CVT變速箱及其鋼帶 ★ 點評 ★ CVT無級變速箱沒有齒輪組，主要結(jié)構(gòu)就一對特殊滑輪和一只鋼制皮帶，特殊滑輪由兩個錐形盤構(gòu)成，通過收緊或張開就可實現(xiàn)不同傳動比。因為沒有檔位的概念，所以CVT變速箱理論上有無線多個檔位。 ▲ 滑輪組、鋼制皮帶 CVT的傳動比是連續(xù)變化的，沒有換擋的概念，平順性穩(wěn)超其他任何自動變速箱。另外，CVT通常都可實現(xiàn)超低傳動比，巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以降到很低，油耗表現(xiàn)非常出色。 CVT變速箱不會出現(xiàn)的性能車上，因為如果發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速升的太快（猛踩油門），會導致鋼帶打滑，只聽見發(fā)動機嘶吼，不見汽車前進，小排量汽車尚且有這類情況，跑車更不用多說。 優(yōu)點：成本低、結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高 缺點：頓挫感明顯 ▲ AMT變速箱齒輪有兩根平行桿，結(jié)構(gòu)與手動變速箱很相似 ★ 點評 ★ AMT變速箱說是一種自動變速箱，其實結(jié)構(gòu)上跟手動變速箱很相似，其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿/離合器被電控系統(tǒng)替代，也就是說，系統(tǒng)會自動檢測車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門情況選擇換擋時機，自動控制（手動）變速箱換擋。 這種變速箱造價比較低，一般只在低端車上出現(xiàn)，且市場占有率很低。因為頓挫感強，特性上不符合民用市場消費者對變速箱平順性日益嚴格的要求，反而多見于追求速度的超跑。 總結(jié) —— 綜合來看，AT變速箱發(fā)展時間最長、市場占有率最高，可靠性最好，在條件允許的情況下選擇大品牌多檔位的AT變速箱是非常明智的；大眾在吃過干式雙離合的虧后，也算痛定思痛，速派、帕薩特還有即將上市的邁騰都有明顯改進，其他車企的雙離合變速箱可靠性怎樣還有待市場檢驗；至于CVT變速箱，經(jīng)濟型家轎的神器，非常適合女性消費者使用。 |
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