汪鍵說，監(jiān)測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復(fù)合污染的特點，直接影響了群眾健康。其中，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，超過排放總量的70%。

為貫徹落實政府工作報告及國務(wù)院相關(guān)文件指示精神，各地區(qū)及有關(guān)部門紛紛制定有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。為減少汽車排放，改善生存環(huán)境，全球開始大力發(fā)展新能源汽車，我國將此上升為國家戰(zhàn)略，并在新能源研發(fā)制造推廣等方面出臺了相關(guān)政策并有高額的財政補貼支持。

在全球新能源汽車開發(fā)推廣的形勢一片利好情況下，我國的新能源發(fā)展不僅在銷量上差強人意，而且出現(xiàn)了令人瞠目結(jié)舌的“騙補門”現(xiàn)象，高額的財政補貼沒有帶來最初所想象的結(jié)果，這引起了相關(guān)部門和新能源汽車行業(yè)內(nèi)外的反思：政府如何使新能源汽車發(fā)展回歸正軌？新能源車企如何應(yīng)對“空殼”公司的抹黑，實現(xiàn)突破？此時，微型低速電動汽車的發(fā)展卻超越了高速車，并在2015年完成百萬市場目標，吸引了政府和高速電動汽車企業(yè)的關(guān)注，眾多傳統(tǒng)車企也紛紛加碼微型低速電動車，微型低速電動車成為推動環(huán)境發(fā)展的新動力。

微型低速電動汽車的發(fā)展不是偶然，而是滿足了國民需求的必然趨勢。一、二線城市機動車趨于飽和，而三、四線城市的汽車需求潛力是巨大的。三、四線城市汽車多是短途行駛，比起電動車廣告里那些保護地球、造福子孫等“高大上”的情操來，普通消費者們往往更為關(guān)心的是“能跑多遠”“去哪充電”“多久充滿”等最為現(xiàn)實的問題，目前的技術(shù)，微型低速電動汽車就能解決這些問題，更易被消費者接受，并且在三、四線城市，規(guī)劃新能源發(fā)展的可行性更大。