中國民航史上最奇跡的應該就是這個了~~不僅僅落下去，還又飛起來！

1988年中國民航曾經發(fā)生過一起客機由于迷航而迫降的事件，后來被稱為“2603傳奇”。

1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號飛行機組在執(zhí)行“烏魯木齊-廣州-上?！焙桨嗳蝿諘r，機上滿載162名中外旅客及11名機組人員。飛機進入湖北、安徽、江西三省交界區(qū)域，由于遇雷雨區(qū)，飛機作機動飛行，離開正常航路，進行繞飛，很不幸的事，居然迷路啦！開始機組也不在意，繼續(xù)繞吧，結果越繞下去越緊張，加上TU154導航設備巨爛，根本找不著北啦，開始瞎轉，油量也不足啦，向地面緊急求救，而當年民航地面設備比巨爛還爛點，雷達？估計還沒人聽過，地面指揮當年了解空中飛機位置主要就是靠飛行員報告.

機組瞎轉找不著北啦，知道地面也沒啥本事，開始自救，估計都是革命年代過來的人，膽識過人，開始降低飛行高度找地標，對于TU154這種機載設備落伍的飛機，又處于山區(qū)、能見度差的情況下低飛找尋地標絕對是“勇猛”“玩命”，功夫不負有心人，經過與地面人員配合，終于讓地面明白飛機的較確切方位，地面引導給出航向、距離等指揮飛機飛向南昌機場，機組這時也意外發(fā)現附近有一簡易機場，考慮到再飛往南昌油量也很緊張，說不準再迷糊一下，那就真玩完啦，因此說什么也不干啦，堅決不聽地面指揮到南昌，就認準現在眼皮底下這個機場。

“兄弟們，大家輪流看好了那個小機場，就靠它啦，誰看丟啦就把誰丟下去”

“轉悠半天抓著的一根救命稻草，說什么也不能丟，別理丫地面指揮，過這個村沒這個店。壓桿，下”

機組看到的是 “十里堡機場”---于1972年廢棄，跑道長1250米，寬50米，砂石土質結構，凈空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長線上，機場南面為水稻梯田，北面為菜地，地形復雜，只能單向起落。雖然空中能迷路，不過開戰(zhàn)機出身的飛行員技術上確實不含糊，在如此復雜環(huán)境、天氣狀況、能見度差的情況下，完全沒有地面設備輔助，成功迫降十里堡機場，162名中外旅客及11名機組人員全部安全。

飛機迫降時在跑道北端270米處正常接地，向南沖出跑道127米，沖過一條深0.35米/寬0.4米的明溝后，又沖過一個直徑0.7米/深0.5米的土坑，沖開三道田埂，其中一條高1.1米，停住，前輪呈37度向左停在第三塊稻田中，主輪沖開兩道田埂，騎在第三條田埂上，陷入泥中約0.7米，致使飛機趴在田里，機翼離田埂只有0.5米高，絕大多數旅客是從機翼撤離。

7月11日夜，民航烏魯木齊管理局決定由副局長任繼德率工作組趕赴九江現場。

13日凌晨2時工作組到達九江，并與先期抵達的民航局適航司等單位會合，隨后展開現場勘查。

當天下午，由新航總工程師 諶壽松 提出將飛機拖離方案，14日由兩臺拖拉機將2603號機拖出，而從跑道到停機坪有數百米的距離，中間有多個轉彎，為防止飛機再次受傷，臨時將方案改為由機組滑行

隨著蘇聯專家的到場，綜合現有情況，初步定為兩種選擇

第一：就地修復飛機，飛回去。

第二：就地拆解運回。

當時世界上還沒有噴氣式客機在這樣短的土跑道上成功起飛的先例，所以蘇聯專家認為在這個機場上想把2603飛回去是不可能的。

15日，2603號順利滑至停機坪，消防車隨即將其沖洗干凈，同時遠在千里之外的烏魯木齊，新航飛行大隊長 王祥春 向民航局提出“讓我把2603飛回來，請批準我組建機組”的請求，消息傳出，公司飛行員們紛紛報名，他們將肩負著數千職工的期望。

16日，開始進行飛機檢查，通電測試。

17，18日，拆檢飛機起落系統(tǒng)及輪軸探傷。

19日，發(fā)動機試車并油封。

檢查結論： 飛機迫降時屬正常接地，不存在重著陸，對機身及機翼無結構性損傷，主要問題在于起落裝置，第1，3號發(fā)動機低壓壓氣機一級工作葉片等...

22日，民航局局長胡逸洲做出指示：“積極修好飛機，先飛至空軍馬回嶺機場，然后返回烏魯木齊”。

29日，民航烏魯木齊管理局副局長 任繼德，總工程師 諶壽松等前往北京匯報。

八月份：

8月1日，民航局領導聽取了匯報，并做出幾點指示

第一，要帶起落架模擬試飛，要模擬雙發(fā)失效的情況。

第二，試飛用什么重心到時候就用什么重心。

第三，飛機起飛，關鍵在機務準備，準備好后再匯報一次，然后再定。

隨后，民航烏魯木齊管理局，新疆航空公司緊急動員，各有關部門積極進行出發(fā)準備，第二批赴九江現場工作組組成，與此同時，王祥春機組在烏魯木齊機場組織了以“十里堡”為背景的模擬飛行，，并根據試飛數據制定了詳細的飛行計劃。

6日，召開工作組動員大會，“2603號搶修組肩負著新疆航空公司全體職工的希望，你們的責任很大！”

11日，維修人員陸續(xù)抵達九江，在一切靠人力的情況下，兩天內完成了前起落架系統(tǒng)的更換，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的設備。

19日，民航烏魯木齊管理局上報《關于2603號飛離十里堡機場和從馬回嶺機場調機方案》的請示，飛行大隊長王祥春，安監(jiān)處副處長劉清華奉召入京匯報飛行預案。

24日，請示獲批準，同日，王祥春機組抵達九江，并在方案中提出2603號只加夠最小油量，并將機組人數減少到最小限度。

28日 ，2603修復成功完成，民航局工程司，民航烏魯木齊管理局，圖波列夫設計局，新航維修廠，飛行大隊等部門在九江南湖賓館召開最后審議轉場方案技術問題，蘇聯專家組拒絕在協議上簽字，因為“我們只認為前起落架是好的，誰認為其他部位是好的誰就是傻瓜，所以我們不能表態(tài)”，這時，新疆航空公司總工程師說到：“我認為，2603號可以起飛，我愿意承擔一切后果并負責，因為我們是建立在科學的判斷之上”。

隨后，民航局工程司官員將“技術鑒定書”放在他面前，諶總工鄭重的毫不猶豫的簽了字，這一次，工程司的官員一反常態(tài)，沒有要復印件而是直接帶走了原件，與會代表百感交集，盡在不言之中

9月8日 ，2603號客機將在“王祥春機組”的駕駛下從一條只有1250米的土質跑道上起飛轉場，這天蘇聯專家沒有來，因為他們不愿親眼目睹中國同行們美好愿望的破滅。此時，為應對特殊情況的各種車輛整齊的停放在規(guī)定位置，機務人員準備好了飛機，機組檢查后，在數千人的目送下登機。 此時，遠在千里之外的民航烏魯木齊管理局，新疆航空公司停止了辦公，人們在靜侯區(qū)調傳來的信息。

9時46分，機組報告：“2603準備完畢，請求起飛”，

指揮臺：“有一點順風，請等一下”；

9時49分，機組再次請求，

指揮臺回復：“請再稍等...”；

9時51分，機組第三次請求起飛，指揮臺：“2603可以起飛，風向不定，1米/秒至2米/秒，溫度27攝氏度”，

機組隨即將三臺發(fā)動機功率加到最大，松剎車，飛機在土跑道上像在風浪中的小船一樣，顛簸跳躍著奔向盡頭，瞬間，飛機在滑跑740米后離開地面，展翅飛向藍天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整個起飛動作。

“2603，9時52分，起飛成功，向全體人員表示祝賀”

10分鐘后，2603順利降落空軍馬回嶺機場，此時此刻，在九江，在新疆，在北京，許許多多的人在為著勝利而歡呼。

9月10日13時05分，2603號從空軍馬回嶺機場騰空而起直飛烏魯木齊，18時33分安全降落在它離開整整兩個月的地窩堡國際機場，機場上，數百名各界人士列隊歡迎這支沒有令他們失望的隊伍凱旋。

那么，究竟是什么原因使飛機導航、無線電系統(tǒng)失靈的呢？

在2603號客機當時的飛行條件下，能造成導航、無線電設備這一系統(tǒng)性故障的最大“嫌疑犯”，可能就是“電擊”了。

飛機除在雷暴區(qū)會遭電擊外，在非雷暴區(qū)也有可能被電擊。在飛機進入可能發(fā)生電擊的云團以前，不是事先都能見到閃電，所以有可能誤入。飛機若遭到電擊，電擊所產生的強大電流和磁場就很有可能使機上的電氣儀表、通信導航設備和著陸系統(tǒng)等受到干擾、中斷或破壞。即使電擊發(fā)生在飛機附近，也不能排除這種可能性。

據《光明日報》7月13日報道，這架飛機起飛后在10000米高空碰上了惡劣天氣，飛機顛簸十分厲害，為使乘客舒服一些，飛機便上升到12000米高空，這時導航儀器失靈，無線電失靈中斷。

在10000米高空，能使飛機顛簸十分厲害，甚至受到電擊而導致導航、無線電設備失靈的惡劣天氣，幾乎只有積雨云才能形成。

積雨云，由濃積云發(fā)展而來，云頂一般距地面7000～8000米，高的可在10000米以上。云層濃厚而龐大，云中能見度差，氣流變化急劇，常有強烈的下沉氣流、陣雨、大風、甚至雷暴等。就是在濃積云中飛行，飛機就會出現中度和強烈顛簸，更不用說在積雨云中飛行了。這種天氣條件會嚴重威脅飛行安全，飛機是不能在這種條件下飛行的。2603號客機上升到12000米高度，不只是為了旅客舒服，更重要的是為保證飛行安全。飛機很可能就在云中飛行的一段時間里因電擊而使導航、無線電設備受到了損傷。當然，這只是十分粗淺的分析，也許導致故障的真正原因并不是這樣。

機載導航設備失靈，與地面無線電聯系又中斷了，2603號客機猶如一只“盲鳥”。沒有別的選擇，必須盡快降落。為與地面取得聯系，飛機在低高度盤旋了一小時以后，因燃料消耗殆盡，所以機組決定迫降。

非常幸運的是，當飛機在九江縣上空盤旋的時候，飛行員發(fā)現了一塊較大的綠草坪——十里鋪機場。綠色是生命的象征，使人充滿了希望。飛行員以高超的技術，沉著果斷地終于將這只“巨大的盲鳥”降落到了那飄散著稻香的綠野。現場表明，飛機沖出跑道30多米，起落架在稻田里劃出了三道約半米深的溝痕。

2603號能成功地在這樣復雜的場地降落，除顯示了飛行員的良好素質以外，也顯示了飛機出色的著陸性能