到2050年，隨著未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步和新發(fā)現(xiàn)，全球可再增加2.7萬(wàn)億桶油當(dāng)量的技術(shù)可開(kāi)采量。鑒于各國(guó)越來(lái)越多地限制碳排放，并通過(guò)減少能源使用和轉(zhuǎn)向低碳燃料，因而所有這些資源不太可能都將被需要。

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注：圖中的每年能源資源潛力基于的是可用的潛在能源資源，并不考慮經(jīng)濟(jì)可行性。我們平均計(jì)算了50年間的化石和鈾（核能）資源，來(lái)與每年的可再生能源進(jìn)行比較。

《BP技術(shù)展望》認(rèn)為，在北美洲，今天的政策制定者若能采用適中的碳價(jià)（每噸低于40美元），在忽略稅收和補(bǔ)貼的前提下，現(xiàn)代聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠(chǎng)的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)超過(guò)目前的燃煤電廠(chǎng)。到2050年，即使考慮到間歇性管理的成本，每噸80美元的碳價(jià)也會(huì)使陸上風(fēng)電技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力超過(guò)燃?xì)獍l(fā)電，幾乎可與公用事業(yè)規(guī)模的太陽(yáng)能光伏發(fā)電相媲美。這種碳價(jià)也會(huì)使燃?xì)獍l(fā)電的碳捕獲與封存變得更為經(jīng)濟(jì)。

《BP技術(shù)展望》認(rèn)為，液體燃料將會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)2035年及以后的全球運(yùn)輸行業(yè)，這主要是由于其高能量密度。隨著混合動(dòng)力的采用、動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)以及燃料和潤(rùn)滑油效率的提高，新的輕型車(chē)輛的平均效率預(yù)計(jì)每年將能提高2-3％。此外，政府制定的排放標(biāo)準(zhǔn)也將促使燃油車(chē)提高其經(jīng)濟(jì)性。

到2050年，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)將更具競(jìng)爭(zhēng)力，而燃料電池車(chē)輛若要降低成本，還有很長(zhǎng)的路要走。然而，零排放車(chē)輛還具有其他優(yōu)點(diǎn)——特別是在城市中，這一趨勢(shì)將能從法規(guī)的引入和加強(qiáng)中得以體現(xiàn)。

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艾頓表示，目前水驅(qū)是常規(guī)油井最常用的提高石油開(kāi)采率的方式，但在致密油井上，目前還沒(méi)找到比較可靠、成本較低的提高開(kāi)采率的辦法。

BP還正在努力發(fā)展生物科學(xué)和先進(jìn)材料。艾頓補(bǔ)充道：“這將能極大改進(jìn)包括電池、太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換和氫氣燃料在內(nèi)的化石能源和非化石能源系統(tǒng)?！?/p>

低油價(jià)是否會(huì)影響B(tài)P在技術(shù)上的投入？據(jù)戴維·艾頓在會(huì)上介紹，BP在技術(shù)上的投入與當(dāng)前在重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)相關(guān)，在《BP技術(shù)展望》中也有體現(xiàn)。戴維·艾頓說(shuō)：

BP在技術(shù)上投入的重點(diǎn)與《BP技術(shù)展望》中的觀(guān)點(diǎn)一致，包括致密巖、非常規(guī)油氣，以及數(shù)字技術(shù)研發(fā)方面，同時(shí)在其他領(lǐng)域也相應(yīng)的減少、甚至停止了新增資本的投入。

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在應(yīng)對(duì)全球低碳減排要求方面，BP正在做5件事：

1.提升了運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品的效率。

2.調(diào)整了公司的資產(chǎn)組合，讓它更具有穩(wěn)健性。包括加大天然氣的資產(chǎn)比重。

3.在低碳技術(shù)方面加大了投資。

4.與其他油氣公司在應(yīng)對(duì)氣侯變化的項(xiàng)目中開(kāi)展合作。

5.與政府政策制定者合作，包括發(fā)布《BP技術(shù)展望》這樣的工作，還幫助政府去呼吁一個(gè)比較合理的碳價(jià)。

同時(shí)，BP也在可再生能源領(lǐng)域中布局，包括在北美的一個(gè)風(fēng)能發(fā)電廠(chǎng)，和在巴西的三個(gè)生物燃料長(zhǎng)。戴維·艾頓介紹，在這些國(guó)際石油巨頭里，BP是在可再生能源領(lǐng)域投入最大的公司。BP現(xiàn)在采取的是邊學(xué)邊做的辦法，來(lái)摸索在哪些領(lǐng)域的投資能夠最有效益、最有利潤(rùn)。

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