輪胎，作為汽車上最重要也是最常見的部件之一，我想大家應(yīng)該都不陌生，說起輪胎的參數(shù)，很多朋友都知道的比如215/55 R17等等，但是輪胎上還有很多其它的參數(shù)，這些內(nèi)容對于我們?nèi)粘Ｐ旭偤洼喬サ氖褂糜兄浅Ｖ匾淖饔谩＝裉?，我就帶著大家一起來了解這些輪胎上的“密碼”。

再來說減震，提起減震大家可能會想到車輛懸架系統(tǒng)中的減振器，其實輪胎在車輛行駛中同樣負(fù)責(zé)減輕、緩解車輛震動和噪音的作用。

我們?nèi)粘８鼡Q、升級輪胎規(guī)格的時候也是需要權(quán)衡利弊的。

子午線輪胎是指輪胎的內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。一般這種輪胎的胎冠部分會增加鋼絲層，讓其可以承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力，具有胎面不易變形、更好的地面抓力和穩(wěn)定性的特點，更適合高速行駛。

汽車高速行駛時，會使整個輪胎的溫度升高，從而導(dǎo)致胎面磨損加劇，輪胎都有其設(shè)計的臨界速度，當(dāng)高速行駛達(dá)到這一速度時，輪胎就會出現(xiàn)“駐波”現(xiàn)象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下繼續(xù)使用，輪胎則會有發(fā)生爆裂的危險。

輪胎的駐波是什么？

在這種狀態(tài)下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內(nèi)部胎體剝落，從而導(dǎo)致高速爆胎！

載重指數(shù)指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎于規(guī)定的條件下，所能負(fù)荷之最大載重所表示的數(shù)值。

J值就是輪圈寬度對應(yīng)輪胎寬度的數(shù)值，一般來說，我們?nèi)绻朐诓桓鼡Q輪圈的前提下進(jìn)行輪胎升級，那么寬度應(yīng)以不超過原廠寬度10%為佳，比如：原車輪胎寬度是205mm的，那么升級范圍就應(yīng)該是215mm。并且需要匹配合適J值的輪圈。除非是臨時應(yīng)急，否則我們不建議進(jìn)行超出范圍的升級，那樣會對輪胎造成額外的磨損，縮短輪胎壽命。

前在售的雪地輪胎均有這樣的小雪花標(biāo)志，之前曾經(jīng)存在過冬季輪胎和雪地輪胎兩種，在輪胎技術(shù)不斷的更新下，近幾年已經(jīng)逐步合并，統(tǒng)一為冬季輪胎。

每條輪胎的胎壁上都印有該輪胎的結(jié)構(gòu)詳情。說明這條輪胎的胎冠是由幾層什么材質(zhì)制成，胎側(cè)是由幾層什么結(jié)構(gòu)，能讓我們更加直觀的了解到這款輪胎的結(jié)構(gòu)層。

◆三“T”參數(shù)

許多朋友們對于輪胎的Treadwear / Traction / Temperature這三個指數(shù)并不是很熟悉，或者了解不深入，以致于產(chǎn)生對各廠牌輪胎進(jìn)行選擇時容易出現(xiàn)歧義和誤區(qū)，讓我們一起來看看三“T”指數(shù)究竟有什么含義。

◆Treadwear（耐磨指數(shù)）

Treadwear耐磨指數(shù)用數(shù)字來表示，數(shù)字的高低代表了輪胎在相同環(huán)境下可行駛里程的多少，數(shù)字越大，可以理解為該款輪胎更加耐磨。但魚和熊掌不可兼得，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數(shù)卻比較低，這就是為什么通常高性能輪胎的耐磨指數(shù)都在200以下，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，但是民用、舒適的定位讓它的抓地性能要遜色于那些運動定位的高性能輪胎。

◆Traction（濕地牽引力）

Traction濕地牽引力是根據(jù)在特定路面的濕地直線制動所取得的縱向牽引力系數(shù)來進(jìn)行的分級。以AA/A/B/C進(jìn)行標(biāo)示，AA代表優(yōu)秀，C則最差，該項數(shù)值越高的輪胎，在濕滑地面的縱向牽引力就越好。需要說明的是1997年之后才加入了“AA”這個評級，它代替“A”成為最高級別的評價。在此之前的輪胎是沒有“AA”標(biāo)識的。

◆Temperature（溫度指數(shù)）

Temperature溫度指數(shù)等級體現(xiàn)了輪胎自身散熱能力的優(yōu)劣。輪胎隨著車速的上升，自身的溫度也會上升。如果輪胎自身的散熱能力不好或是無法承受快速上升的溫度，其高速行駛時的穩(wěn)定性將會大打折扣。

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