來源；易車網(wǎng)

在一般人眼里，邁巴赫的印象標(biāo)簽是這樣的：“奢華座駕”、“土豪專屬”、“奔馳旗下高端品牌”……然而邁巴赫不僅僅只有這些，因?yàn)樗?jīng)還是一個(gè)光芒比肩奔馳的獨(dú)立廠商，雖幾經(jīng)波折，但已走過百年的時(shí)間。今天，我們來看透邁巴赫的前世今生。

1、最初的邁巴赫，主業(yè)是“汽車界中的英特爾”

如同卡爾·本茨用自己的名字命名的奔馳品牌一樣，邁巴赫品牌也是以創(chuàng)始人威廉·邁巴赫的名字命名的。

威廉·邁巴赫輝煌人生的起點(diǎn)或許要從19歲開始，那時(shí)的邁巴赫剛剛成為一名蒸汽輪機(jī)設(shè)計(jì)師，他憑借突出的繪畫和設(shè)計(jì)天賦引起了戴姆勒（奔馳品牌的創(chuàng)始人之一）的注意。兩個(gè)相差10歲的天才就這么走到了一起。

戴姆勒、邁巴赫兩人亦師亦友。就這樣，邁巴赫一直跟著恩師戴姆勒刷經(jīng)驗(yàn)升級(jí)。終于在1872年，他們的人生迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這兩位加入了位于科隆的Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司，并遇到了一個(gè)重要的人，他就是發(fā)明奧拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的尼古拉斯·奧拓。

接下來的幾年里，兩人一起同奧拓開始研制這種至今還普遍使用的奧拓循環(huán)原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在這段時(shí)間，邁巴赫不僅被任命為設(shè)計(jì)室主管，積累了很多經(jīng)驗(yàn)。還帶著公司最新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)前往費(fèi)城參加了1876的世界博覽會(huì)。

但是好景不長(zhǎng)，由于戴姆勒與奧拓在產(chǎn)品研發(fā)上存在分歧，他于1882年帶著公司給他的賠償金離開了Deutz-AG公司。隨后，戴姆勒買下了一所住房作為車間，成立了屬于自己的工作室。當(dāng)然，邁巴赫也緊緊地跟隨恩師開始了創(chuàng)業(yè)。

功夫不負(fù)有心人，兩人終于在1885年研發(fā)出了他們的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)為100CC四沖程風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為1馬力，最高轉(zhuǎn)速為600rpm。在那個(gè)轉(zhuǎn)速還在120—180rpm水平的年代，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)尤為突出。它后來被人們稱為是所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)。

有了動(dòng)力源后，戴姆勒和邁巴赫便開始研制交通工具。最開始，兩人把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了一臺(tái)自行車上，發(fā)明了人類歷史上第一臺(tái)摩托車；后來他們又把發(fā)動(dòng)機(jī)安在馬車上，差點(diǎn)成為了歷史上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車；再后來他們還把發(fā)動(dòng)機(jī)安在船上、飛艇上等等。

1886年，戴姆勒和邁巴赫把發(fā)動(dòng)機(jī)裝在四輪馬車上，作為生日禮物送給妻子，但沒有成為歷史上第一臺(tái)汽車。因?yàn)橥辏枴け敬模ū捡Y另外一位創(chuàng)始人）憑借率先注冊(cè)商標(biāo)的“奔馳一號(hào)”成為了歷史上第一輛汽車。

就這樣，憑借供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)家致富的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司迅速擴(kuò)大規(guī)模，成為了汽車界中的英特爾。但是，家大業(yè)大也容易遇到問題，公司在業(yè)務(wù)渠道方面遇到的問題使戴姆勒迅速遇到了資金問題，公司就此陷入僵局。但就在這此時(shí)，兩位財(cái)主愿意為戴姆勒和邁巴赫提供了大量的資金支持，入股公司。隨后，公司進(jìn)行了重組，戴姆勒汽車公司（Daimler Motoren Gesellschaft，簡(jiǎn)稱DMG）正式掛牌成立。但是令戴姆勒和邁巴赫沒想到的是，這只是戴姆勒和邁巴赫噩夢(mèng)的開始。

由于公司股東的加入，戴姆勒和邁巴赫再也不能單方面做決策。由于兩位“財(cái)主”股東不同意公司制造整車，還極力鼓動(dòng)DMG和戴姆勒的老東家Deutz-AG合并。隨后，心灰意冷的邁巴赫和戴姆勒先后離開了自己一手創(chuàng)立的DMG公司。

離開戴姆勒汽車公司的邁巴赫沒有閑著。在1894年，他和戴姆勒的兒子保羅·戴姆勒還研發(fā)出了一臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)越的性能引起了世界的轟動(dòng)。那時(shí)，很多優(yōu)秀的汽車都配備了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

缺少了戴姆勒和邁巴赫的戴姆勒汽車公司迅速陷入困境。這時(shí)，一位名為Frederick Simms的英國(guó)實(shí)業(yè)家收購(gòu)了公司的大部分股權(quán)，重新聘用戴姆勒和邁巴赫，并同意公司研發(fā)生產(chǎn)整車。

就這樣，在1900年，邁巴赫在戴姆勒汽車公司制造出了“第一臺(tái)邁巴赫”。但是，它的名字叫做“梅賽德斯35HP”。這輛車讓世人迅速認(rèn)識(shí)了戴姆勒和邁巴赫。優(yōu)秀的人總是扎堆的，卡爾·本茨也因?yàn)檫@輛車與兩位結(jié)識(shí)。在一戰(zhàn)后期，面對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退，卡爾·本茨的奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司為了實(shí)現(xiàn)雙贏，兩家決定合并，也就成為了如今的戴姆勒—奔馳汽車公司。但這是后話，那時(shí)，奔馳和戴姆勒還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系。

關(guān)于梅賽德斯35HP的來源：奧地利著名商人、賽車手Emil Jellinek曾對(duì)戴姆勒和邁巴赫說：“只要你們給我設(shè)計(jì)出一款性能超強(qiáng)的賽車，我就買下36臺(tái)梅賽德斯35HP?！边~巴赫為了商人這個(gè)“送錢”的承諾，下決心掄膀子造出了一臺(tái)合格的賽車，助他取得了出色的成績(jī)。這位欣喜的奧地利人便買下了36臺(tái)梅賽德斯35HP，還建議以后DMG生產(chǎn)的汽車都用“梅賽德斯”來命名（戴姆勒和邁巴赫覺得這個(gè)提議不錯(cuò)，還專門為梅賽德斯注冊(cè)了商標(biāo)。）。而“35HP”的意思則是這輛車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為35馬力。

雖然DMG公司再次繁榮了起來，邁巴赫還是因?yàn)榉N種原因再次離開公司。但是，這并不是邁巴赫悲情的結(jié)束，而是邁巴赫品牌光輝的開始。

2、因?yàn)辇R柏林飛艇公司 邁巴赫正式創(chuàng)立 初嘗造車

如果說寶馬是依靠造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，邁巴赫也大同小異。它的“起家經(jīng)歷”也是為飛行器制造發(fā)動(dòng)機(jī)。

就這樣，在齊柏林飛艇制造公司的大力支持下，邁巴赫終于在1909成立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，隸屬于齊柏林飛艇公司旗下。這家第一個(gè)以“邁巴赫”命名的公司而后改名為Maybach-Motorenbau GmbH（邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司）。然而，就在這時(shí)，一戰(zhàn)爆發(fā)了。

一戰(zhàn)的爆發(fā)并沒有給予邁巴赫公司任何創(chuàng)傷，反而讓他們賺的盆滿缽滿。由于戰(zhàn)爭(zhēng)需要大量的齊柏林飛艇發(fā)動(dòng)機(jī)，邁巴赫在一戰(zhàn)期間迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并積累了足夠的資本。

然而，好景不長(zhǎng)。在一戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)作為戰(zhàn)敗國(guó)，《凡爾賽條約》明令禁止生產(chǎn)飛艇。另外，戰(zhàn)后各大汽車因?yàn)槌杀締栴}都紛紛開始自造發(fā)動(dòng)機(jī)，多種因素影響，邁巴赫的財(cái)路就這么斷了。

而就在此時(shí)，邁巴赫決定不再受制于人。賣不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就自己造車！于是，在1919年，邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車的基礎(chǔ)上研發(fā)出了邁巴赫W1，它搭載了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率46馬力。雖然W1沒有投入量產(chǎn)，但為隨后的邁巴赫車型提供了基礎(chǔ)。

緊接著，邁巴赫父子開始了輝煌的造車生涯。在W1車型基礎(chǔ)上，邁巴赫打造了第一臺(tái)量產(chǎn)車型——邁巴赫W3，于1921年在巴黎博覽會(huì)亮相。它搭載了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率71馬力，最高時(shí)速達(dá)到了105km/h。值得肯定的是，邁巴赫W3剛推出就準(zhǔn)確的定位為高端市場(chǎng)，得到了高端消費(fèi)者的喜愛。到1928年停產(chǎn)，W3車型共賣出了800余臺(tái)，在當(dāng)時(shí)屬于非常不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

1926年，在W3的熱度還沒有下降時(shí)，邁巴赫就在W3的基礎(chǔ)上推出了W5車型。W5車型搭載了7.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至122馬力，最高時(shí)速115km/h。然而，這時(shí)的邁巴赫汽車已不單純滿足于性能和豪華的升級(jí)。眾多奇思妙想的裝備加入了W5車型中。比如后排的折疊小桌板、杯架及儲(chǔ)物槽。讓人意想不到的是，W5車型在尾部還配備安保人員的專用座椅。

趁著火爆的銷售局勢(shì)，邁巴赫還專門推出了V12發(fā)動(dòng)機(jī)版本的旗艦車型，配置可私人定制，可謂邁巴赫當(dāng)時(shí)最豪華款車型。但它超高的油耗令大部分消費(fèi)者無法接受，邁巴赫 12僅僅銷售了只幾十臺(tái)就停止了生產(chǎn)。

然而，邁巴赫品牌并沒有因?yàn)閯?chuàng)始人的離去而停滯不前。在后邁巴赫時(shí)代，威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫開始作為大當(dāng)家掌舵邁巴赫品牌，不斷研發(fā)推出新產(chǎn)品。在1929年，邁巴赫推出了齊柏林飛艇系列車型，先后推出的DS7、DS8都配備了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了邁巴赫最高端車型。緊接著，為了延續(xù)W3、W5車型的輝煌，邁巴赫在1931年推出了拉長(zhǎng)軸距后的W6車型。為了迎合市場(chǎng)需要，邁巴赫在1935年推出了排量更小，售價(jià)更低的入門級(jí)車型SW35、SW38和SW42三款車型。由于德國(guó)逐漸走出了一戰(zhàn)的帶來的陰影，高端消費(fèi)需求增加，邁巴赫的豪華汽車獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，在豪華車市場(chǎng)逐漸占有一席之地。

從1921到1939年，邁巴赫共銷售了1800多輛汽車，成為了上層社會(huì)的專用車型之一，也成為了當(dāng)時(shí)高端奢華車型的標(biāo)簽。然而，這種局面只維持到了1939年。因?yàn)榇藭r(shí)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。

不同于第一次世界大戰(zhàn)給邁巴赫帶來的好處，第二次世界大戰(zhàn)讓邁巴赫從此一蹶不振，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)尚未復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)讓人們對(duì)豪華車完全沒有興趣。在邁巴赫嘗試生產(chǎn)過一款名為JW61的車型后，便全面宣布停產(chǎn)。

3、邁巴赫與戴姆勒-奔馳再聚首 復(fù)活后不料再次停產(chǎn) 邁巴赫終修成正果

1960年，戴姆勒-奔馳汽車公司收購(gòu)了已經(jīng)處于停產(chǎn)階段的邁巴赫，對(duì)其工廠進(jìn)行修繕，專門生產(chǎn)奔馳的特殊版本車型。戴姆勒、邁巴赫、奔馳這三個(gè)老“熟人”終于走到了一起。但是從此開始，在奔馳旗下的接近40多年時(shí)間里，邁巴赫一直默默無聞，沒有什么大動(dòng)作。直到1997年戴姆勒-奔馳與克萊斯勒兩公司合并，打造更高端車型的想法被擺上桌面，旗下的邁巴赫品牌才有了復(fù)活的機(jī)會(huì)。

1998年，作為奔馳的老對(duì)手，寶馬收購(gòu)了勞斯萊斯這個(gè)超豪華品牌。這多少加快了邁巴赫品牌全新車型的復(fù)活速度。于是，在2002年，邁巴赫超豪華品牌復(fù)活。它按照車身長(zhǎng)度以數(shù)字為命名方式推出了57和62兩款車型，用以對(duì)抗勞斯萊斯與賓利。

邁巴赫57/62基于代號(hào)為W220的奔馳S600打造，兩車的軸距都已超過3米，尤其是62車型，軸距已接近4米，具體數(shù)據(jù)為3828mm。它的車身長(zhǎng)度也超過了6米，在中國(guó)，C1駕照已經(jīng)不能駕駛邁巴赫62這臺(tái)超豪華的“移動(dòng)頭等艙”，需要開大巴車的A1駕照才行。

為了彰顯自己超豪華品牌的定位，邁巴赫可以給客戶配備一切可以實(shí)現(xiàn)的配置。拿頂級(jí)的62車型來說，18項(xiàng)調(diào)節(jié)后排電動(dòng)座椅、可變色全景天窗、車載冰箱、可以躺平的頭等艙式后排座椅、防彈玻璃等等奢華配置一應(yīng)俱全。只要你支付足夠定金，一切都不是事兒！

邁巴赫57/62車型全部搭載了5.5L的雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩900Nm，驅(qū)動(dòng)近3噸的邁巴赫加速破百也僅需5秒出頭，堪比性能車的加速成績(jī)。不僅如此，2005年、2006年相繼推出的邁巴赫57S、62S更是將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為AMG的6.0L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至612馬力，最大扭矩為1000Nm，百公里加速僅需5s。

雖然邁巴赫盡心盡力打造奢華座駕，但是銷售成績(jī)卻不佳。于是，戴姆勒-奔馳決定將邁巴赫品牌于2013年再次停產(chǎn)。從2002年復(fù)產(chǎn)到2013年停產(chǎn)，邁巴赫車型只銷售了約3000臺(tái)，還不如勞斯萊斯一年的銷量高。不過。這并不是邁巴赫的結(jié)束，因?yàn)楸捡Y對(duì)它另有計(jì)劃。

戴姆勒奔馳似乎找到了邁巴赫合適的存在，它將以“奔馳特別版”車型的方式繼續(xù)在市場(chǎng)中打拼。就像奔馳的梅賽德斯-AMG車型對(duì)于極致運(yùn)動(dòng)性能的追求一樣，梅賽德斯-邁巴赫車型是奔馳對(duì)于極致舒適奢華的追求。就在2014年末，梅賽德斯-邁巴赫S 600發(fā)布，它基于代號(hào)為W222奔馳S600打造，以掛著奔馳三叉星輝大標(biāo)的方式重返市場(chǎng)。

2015年初，邁巴赫S級(jí)轎車在國(guó)內(nèi)正式上市。截止目前，已經(jīng)有三款車型在售，價(jià)區(qū)間為143.8萬—288.8萬元。相同動(dòng)力級(jí)別的邁巴赫S級(jí)只比普通S級(jí)貴了10萬左右。銷售火爆甚至加價(jià)提車的邁巴赫S級(jí)不僅讓寶馬7系和奧迪A8L瞬間黯然失色，也搶到了一部分入門級(jí)賓利的市場(chǎng)份額。可以說，邁巴赫S級(jí)的市場(chǎng)定位非常獨(dú)到、新穎。

最近，邁巴赫E級(jí)車型的諜照頻繁爆出?？梢钥隙ǖ氖?，邁巴赫子品牌在努力擴(kuò)大自己的車型陣營(yíng)?；蛟S，邁巴赫還會(huì)像AMG SLS或AMG GT一樣，推出不依附于梅賽德斯-奔馳獨(dú)立款車型。不管怎樣，邁巴赫并沒有消失，那個(gè)發(fā)明了第一輛“四輪汽車”的男人，他追求極致的精神將與戴姆勒-奔馳品牌同在。