昨晚微信平臺(tái)上出了一條消息，內(nèi)容是鄂爾多斯伊泰集團(tuán)第一列走神華專用鐵路，并且是進(jìn)神華的專用港口黃驊港的煤已經(jīng)起運(yùn)。而且該消息還披露伊泰與神華集團(tuán)今年的合同量是1200萬噸。

前兩個(gè)星期在煤炭圈里已傳出神華將放開自己的鐵路和港口的專營(yíng)的消息，沒想到這么快就夢(mèng)想成真了。這真可以看成是2016年中國(guó)煤炭界的第一聲春雷。

神華為什么低下了他高貴的頭？

神華是中國(guó)煤炭界的龍頭老大，讓業(yè)界羨慕，但并不讓人佩服，因?yàn)樗⒉皇窍笠撂┘瘓F(tuán)那樣靠自己的努力打拼出來的，所以業(yè)內(nèi)許多人特別是一些大國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)人總是說，給我神華的條件，我可能干的比神華更好。但本人并不太同意這些人的說法，有了神華的條件并不一定干的比神華更好。

這從神華的自身的發(fā)展也可以看得出來。神華最初還未從華能集團(tuán)分離出來之前，他今天所有一切條件路、港、礦、電一體化，當(dāng)年全都有，可其經(jīng)營(yíng)狀況與今天相比卻是天差地別，神華是在從華能獨(dú)立出來后才取得了翻天覆地的進(jìn)步。神華成立后的歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子是作出了巨大的努力才取得了今天的成果，可以說神華在中國(guó)的那么多大型央企中，經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn)，使其增值保值是一個(gè)佼佼者。

但是他在自己做大做強(qiáng)的過程中，他也嚴(yán)重妨礙了整個(gè)行業(yè)的做大做強(qiáng)，其待人處事的做派也的確難以讓人恭維。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在神東地區(qū)，神華的礦區(qū)鐵路處于全礦區(qū)的核心位置，誰(shuí)想建鐵路專用線，想避開神華的鐵路幾乎不可能，所以許多礦，許多煤站都無法建自己的鐵路專用線，因?yàn)榻俗约旱膶Ｓ镁€，如果與神華的鐵路相交，神華能不能同意讓你接軌，接軌后能不能給你運(yùn)輸計(jì)劃，這些都是極為不確定的。所以干脆不建。

鐵路進(jìn)礦的好處是誰(shuí)都清楚的，可為什么在神東礦區(qū)卻只有神華的礦全部實(shí)現(xiàn)了鐵路進(jìn)礦，而其它的企業(yè)，無論你規(guī)模有多大，幾乎無一家做到了鐵路進(jìn)礦，根源在此。不要說一般的企業(yè)，就是牛氣沖天的國(guó)鐵在神東礦區(qū)也拿神華無可奈何，用不了你神華的包神線，我自己再建一條新包神線，但是從新街往東十幾公里還是無法與目前的神東礦區(qū)鐵路接軌，因?yàn)樽罱?jīng)濟(jì)的辦法就是與神華的鐵路接軌，這個(gè)方案又幾乎是個(gè)無解的方案。

2015年神東地區(qū)的核心區(qū)內(nèi)通了一條二十多公里的巴準(zhǔn)鐵路，又是神華的鐵路，如果與新街的國(guó)鐵接上軌，神東礦區(qū)的鐵路就網(wǎng)格化了，可以循環(huán)調(diào)度，極大地提高通過量，極大地降低煤炭物流的成本，可是遇到了神華，他不點(diǎn)頭你又有什么辦法呢？可見人們并不佩服神華，甚至對(duì)其大有怨氣是事出有因的。

神華的鐵路，神華的港口一向是其獨(dú)享的專利，尤其是黃驊港，從開港至今十五年的時(shí)間里，只裝卸他自己一家的煤，可今天他為什么對(duì)外開放了呢？

大家不要小看了神華的這一舉動(dòng)，春江水暖鴨先知，神華不愧為中國(guó)煤炭界的領(lǐng)頭羊，他已經(jīng)預(yù)感到了中國(guó)煤炭物流大格局的變化。神華自己的鐵路和港口對(duì)外開放是中國(guó)煤炭物流大格局將發(fā)生變化的先兆。神華比其他的企業(yè)早走了兩步，提前了三年。

中國(guó)煤炭物流的大格局是西煤東輸和北煤南運(yùn)。這個(gè)格局的形成有地理的因素，但關(guān)鍵的因素是在形成這個(gè)格局的年代，也就是在大秦鐵路通車前的年代，中國(guó)南北鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足。可以肯定地說，如果當(dāng)時(shí)南北鐵路運(yùn)輸通道的能力可以完全滿足當(dāng)時(shí)和未來一段時(shí)間的煤炭運(yùn)輸需求的話，目前這種把西部的煤運(yùn)到東部的港口，再?gòu)母劭谶\(yùn)往南方沿海各省市的鐵水聯(lián)運(yùn)的煤炭運(yùn)輸格局就絕不會(huì)形成，至少不會(huì)有如此大的規(guī)模，環(huán)渤海絕不會(huì)堆積起如此巨量的煤炭下水能力。因?yàn)樽鳛槊禾窟@種大宗散貨，其最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鐵路直達(dá)運(yùn)輸。

但是中國(guó)鐵路南北運(yùn)輸?shù)臈l件正在悄然發(fā)生著重大的變化，這個(gè)變化表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一、隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)化的成形，客運(yùn)專線化的局面已出現(xiàn)，并將繼續(xù)擴(kuò)大和發(fā)展，這樣過去客貨混用的鐵路就將釋放出巨大的貨運(yùn)能力，京滬、京九、京廣、焦柳、寶成這些南北通道都將增加大量的貨運(yùn)能力。

二、瓦日鐵路的通車，不僅給河南、河北、山東和蘇北地區(qū)增加了鐵路直達(dá)的能力，而且串聯(lián)起了京滬、京九、京廣、焦柳這四條南北鐵路運(yùn)輸通道。

三、蒙華鐵路2015年已全線開工建設(shè)，2020年前建成通車。蒙華鐵路是國(guó)家為解決華中地區(qū)用煤?jiǎn)栴}而專門規(guī)劃建設(shè)的一條重載運(yùn)煤通道，設(shè)計(jì)能力2億噸。這是三個(gè)變化中的最值得關(guān)注的一個(gè)變化。

隨著這三個(gè)條件的出現(xiàn)，特別是蒙華鐵路建成通車后，中國(guó)煤炭物流的運(yùn)輸格局一定會(huì)改變，一定會(huì)演變成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鐵路直達(dá)運(yùn)輸為主，西煤東輸?shù)蔫F水聯(lián)運(yùn)方式為輔的格局。環(huán)渤海的下水煤將會(huì)減少1.5億噸左右，甚至?xí)唷?/p>

如果這種局面形成，環(huán)渤海的煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈將出嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。因?yàn)樵诿禾康狞S金十年里，為了解決煤炭的運(yùn)能不足，國(guó)家和相關(guān)企業(yè)往環(huán)渤海煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈投入了巨量的資金，形成了八個(gè)煤炭下水港，具備了十二億噸/年的煤炭下水能力，及與之配套的鐵路運(yùn)輸能力。神朔-朔黃鐵路經(jīng)改造運(yùn)能達(dá)到2.5億噸，大秦線從初始的一億噸擴(kuò)能到了4噸億。2015年底通車的蒙冀鐵路運(yùn)能為2億噸，僅這三條鐵路的運(yùn)能就達(dá)到了8.5億噸，如果再算上為葫蘆島港配套的白音華鐵路，為錦州港配套的中蒙鐵路，運(yùn)能已嚴(yán)重過剩。

在鐵路往港口運(yùn)煤的能力過剩的情況下，這幾條鐵路中，壓力最大的就是神華的神朔-朔黃鐵路。因?yàn)樗静慌c國(guó)鐵接軌。運(yùn)煤量不足，其他鐵路可以運(yùn)其他的貨物，而神華的專用鐵路因不與國(guó)鐵接軌，所以無法運(yùn)輸其他的貨物。又因蒙冀鐵路的開通，蒙煤外運(yùn)有了一條專門的通道，與神華的專用鐵路的貨源處于同一區(qū)域，必將形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是港口的競(jìng)爭(zhēng)。如果將來環(huán)渤海的煤炭下水量萎縮到4-5億噸時(shí)，港口的日子將非常難過。

有人可能認(rèn)為神華的黃驊港僅下水神華自己的煤就足夠了。但神華人自己心里最清楚，他們不可能放棄鐵路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸這一塊，一是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸成本低，利潤(rùn)高。二是神華近些年所收購(gòu)和新建的電廠多數(shù)都在內(nèi)陸地區(qū)，既不沿海也不沿江，而且自蒙華鐵路的規(guī)劃確定后，神華也加入到各大電力企業(yè)在華中三省的電廠建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去了，這些電廠的煤只能鐵路直達(dá)運(yùn)輸，根本無須經(jīng)港口的中轉(zhuǎn)。說的過分一點(diǎn)，神華自產(chǎn)的煤搞不好有70%以上將通過鐵路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)接脩羰种校艚o自己的黃驊港的量將非常有限，這就是神華為什么低下了他高貴的頭的根本原因。

神華的這個(gè)舉動(dòng)給所有的煤炭生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，給所有往港口運(yùn)輸煤炭的鐵路，給環(huán)渤海所有的煤炭下水港都是一個(gè)重大的預(yù)警。

（舒大楓）