氧傳感器主要作用是檢測(cè)排氣中的氧含量，氧含量多少可反映出混合氣過(guò)濃還是過(guò)稀。ECU根據(jù)此信號(hào)修正噴油量。除了個(gè)別車(chē)型外。汽車(chē)前氧傳感器和后氧傳感器，結(jié)構(gòu)和工作原理是一樣的，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。但是，由于安裝位置不同和作用不同，它們的外形、線束長(zhǎng)度、插頭形狀、技術(shù)參數(shù)等會(huì)有一定差異。因此，前后氧傳感器不能互換使用。
    后氧傳感器也就是催化器后氧傳感器，安裝在三元催化器后方通過(guò)檢測(cè)排氣中的氧含量，來(lái)監(jiān)視三元催化器的工作效率。和噴油量有關(guān)的是前氧傳感器，后氧主要是檢測(cè)排放的，有了后氧傳感器，才能知道三元催化是否失效
有很多車(chē)是沒(méi)有后氧傳感器的。從汽車(chē)構(gòu)造上講，前后氧傳感器都是帶有加熱線圈的，只是信號(hào)采集的方式和信號(hào)采集寬度不同。氧傳感器的最低工作溫度是300度，最佳工作溫度是700-800度，排出的廢氣溫度哪有這么高，所以傳感器里有電熱絲。
    在三元催化轉(zhuǎn)化器后加設(shè)一個(gè)氧傳感器，這是OBD-Ⅱ區(qū)別于OBD-Ⅰ的重要標(biāo)志之一。后氧傳感器的首要任務(wù)是與前氧傳感器相配合，對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)。其次才是作為前氧傳感器的補(bǔ)充，進(jìn)行閉環(huán)控制。由于三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)廢氣中的氧有儲(chǔ)存作用，后氧傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線自然與前氧傳感器不同，所以故障的判別標(biāo)準(zhǔn)也有區(qū)別。

解釋一下專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：什么是開(kāi)環(huán)和閉環(huán)。

有反饋信號(hào)的工作電路稱(chēng)之為閉環(huán)。沒(méi)有反饋信號(hào)的稱(chēng)之為開(kāi)環(huán)。當(dāng)氧傳感器工作不正常時(shí)無(wú)法給ECU提供反饋信號(hào)，這種故障成為開(kāi)環(huán)故障。

1）當(dāng)氧傳感器或線路有故障時(shí)，容易產(chǎn)生下列故障：

①?gòu)U氣排放超標(biāo)

②怠速不穩(wěn)；

③空燃比不正確；

④油耗上升。 

 氧傳感器失效后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見(jiàn)故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。  產(chǎn)生上述故障的原因主要有以下幾點(diǎn)。 

 a.氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)更換。  

b．氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入油污或塵埃等沉積物時(shí)，阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，會(huì)使傳感器的輸出信號(hào)改變，不能正確修正空燃比。表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時(shí)將沉積物除凈就會(huì)使其恢復(fù)正常工作。

  c．氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使傳感器失效。因此，要使用質(zhì)量高的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規(guī)定使用的溶劑和防粘劑等。 

 d．對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達(dá)到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為5～7Ω，如果電阻值為無(wú)窮大，則應(yīng)更換傳感器。  

2）氧傳感器的就車(chē)檢查  

①外觀法。通過(guò)觀察氧傳感器的顏色，可簡(jiǎn)易判斷氧傳感器的故障。 

 a．淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。 

 b．白色頂尖，由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。 

 c．棕色頂尖，由鉛污染所致。 

 d.黑色頂尖，由積炭造成。

在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭。  氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對(duì)于加熱式，應(yīng)檢查其加熱器電阻。  

②氧傳感器電阻的檢查。其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應(yīng)為4～40Ω。否則應(yīng)更換氧傳感器。 

 ③氧傳感器電壓的檢查。在接線良好時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度并高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于10MΩ的數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應(yīng)在0～1V之間切換。如果電壓保持0V和1V不變，則反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或下降，此時(shí)若測(cè)得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測(cè)得電壓為1V左右但不切換，可拆去制動(dòng)器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時(shí)若產(chǎn)生電壓切換則傳感器良好，否則，說(shuō)明氧傳感器發(fā)生中毒，應(yīng)予以更換。  氧化鈦式氧傳感器會(huì)發(fā)生中毒等故障，在采用上述方法檢測(cè)時(shí)，良好的氧傳感器輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值很大，說(shuō)明傳感器是好的；否則，傳感器已損壞，應(yīng)予以更換。

氧傳感器故障診斷與檢修方法的深度思考 

1、由電壓信號(hào)診斷．在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍之內(nèi)．

至于診斷方法我就不在這里重復(fù)了，相信大家早就熟悉了．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作且溫度正常時(shí)，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從０．３Ｖ到０．８Ｖ周期的變化。

２、測(cè)量時(shí)的幾點(diǎn)忠告：

Ａ、必須用數(shù)字電壓表測(cè)試氧傳感器，很多資料上都介紹過(guò)如果用其他類(lèi)型的低阻抗萬(wàn)用表會(huì)損壞氧傳感器，但是在實(shí)際的工作當(dāng)中，我之所以提到用數(shù)字表不是依據(jù)資料的介紹，而是出于實(shí)際的工作需要。

大家都知道，模擬萬(wàn)用表的精確指示范圍是在它的表盤(pán)中間范圍內(nèi)，可是我們所測(cè)試的氧傳感器電壓信號(hào)范圍卻恰恰與模擬萬(wàn)用表的精確指示范圍相反，它的最大值與最小值是在萬(wàn)用表的兩端，所以說(shuō)如果用模擬萬(wàn)用表測(cè)試氧傳感器的電壓信號(hào)根本就談不上準(zhǔn)確了，這是我選用數(shù)字是萬(wàn)用表的理由。

Ｂ、如果排氣管中的氧傳感器被污染而無(wú)法與氧氣接觸，它有可能給出連續(xù)的高電壓信號(hào)

Ｃ、在更換氧傳感器時(shí)盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過(guò)多的密封膠在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)密封膠會(huì)因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會(huì)在較短的時(shí)間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題是出在那里。

３、在測(cè)量時(shí)，Ａ：如果電壓表持續(xù)高電壓讀數(shù)，表明空燃比可能是過(guò)濃，或者是傳感器被污染。Ｂ：電壓表讀數(shù)持續(xù)低電壓，表明空燃比有可能是過(guò)希，或者是傳感器故障。Ｃ：如果是氧傳感器電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是計(jì)算機(jī)回路不通或是傳感器損壞。

４、關(guān)于氧傳感器電壓信號(hào)的幾點(diǎn)說(shuō)明：

在大多數(shù)情況下，我們?cè)谶M(jìn)行氧傳感器的檢測(cè)時(shí)我們維修人員都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，測(cè)量氧傳感器輸出的電壓信號(hào)是否在高低之間變化，這一做法沒(méi)有錯(cuò)，但是你能說(shuō)請(qǐng)你這么做的理由嗎？我遇見(jiàn)過(guò)很多修理工在他們的認(rèn)識(shí)中氧傳感器會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的提高而自己產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，如果輸出的電壓信號(hào)基本上保持不變，是一個(gè)基本穩(wěn)定的恒定數(shù)值時(shí)，就說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。其實(shí)這就是一個(gè)對(duì)氧傳感器認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。實(shí)際上氧傳感器的電壓信號(hào)的變化是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，運(yùn)行工況的不同，直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣含氧量的不同，隨著氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號(hào)自然會(huì)隨著改變。所以說(shuō)氧傳感器電壓信號(hào)之所以會(huì)變化，是受發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況的影響的。試著想一下，如果由于某種原因發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是混合氣過(guò)希狀態(tài)，氧傳感器會(huì)有什么反應(yīng)？答案有兩個(gè)－（１）始終輸出高電壓信號(hào)，（２）始終輸出低電壓信號(hào)，但是這并不能說(shuō)明氧傳感器損壞了。

５、診斷思路中的錯(cuò)誤

在實(shí)際維修工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不好，比如說(shuō)怠速不穩(wěn)、怠速發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足等很多故障出現(xiàn)時(shí)，在進(jìn)行檢查的過(guò)程當(dāng)中，我們會(huì)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的故障碼，有時(shí)候會(huì)有氧傳感器已經(jīng)損壞的信息，我們進(jìn)行了清碼，在進(jìn)行了一段時(shí)間的路試后隨機(jī)讀取當(dāng)前故障碼，發(fā)現(xiàn)別的故障碼沒(méi)有出現(xiàn)但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著進(jìn)行氧傳感器的性能檢測(cè)，證實(shí)它真的損壞了，會(huì)毫不猶豫地進(jìn)行更換。請(qǐng)注意問(wèn)題就處在了這里，在你的更換作業(yè)結(jié)束后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不一定會(huì)隨著你對(duì)氧傳感器的更換而好轉(zhuǎn)，這時(shí)我們的維修工作將陷入困境。

在我多年的實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，由于氧傳感器本身?yè)p壞而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障在大多數(shù)情況下不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)造成較大的影響，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦在接收到氧傳感器反饋給它的電壓信號(hào)后作出的實(shí)際噴油脈寬修正量是微秒級(jí)的，我用示波器進(jìn)行過(guò)實(shí)際測(cè)試，它對(duì)噴油脈沖寬度的修正時(shí)間是３００微秒至８００微秒之間。即使是一名經(jīng)驗(yàn)十分豐富的駕駛員或是試車(chē)員他也不會(huì)分辨出氧傳感器的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。一個(gè)有故障的氧傳感器只會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放上的問(wèn)題和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的微量偏移。在我們弄清了氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都會(huì)產(chǎn)生哪些影響的基礎(chǔ)上再來(lái)分析上面的問(wèn)題就會(huì)從另一方面來(lái)思考了。

比如說(shuō)在裝有ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代超人轎車(chē)上，由于空氣流量計(jì)的性能惡化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合氣偏濃的情況下工作了很長(zhǎng)一段時(shí)間駕駛員才發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛性能出現(xiàn)了問(wèn)題，由于ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元只監(jiān)測(cè)ＭＡＦ在怠速時(shí)的進(jìn)氣量作為ＭＡＦ性能的監(jiān)測(cè)信息，（當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)傳感器的監(jiān)測(cè)不止是這一項(xiàng)，在這里我們假設(shè)其他條件都是正常的）所以當(dāng)我們用解碼器讀取故障信息時(shí)，可能會(huì)是只有混合氣超出調(diào)整極限和氧傳感器不良等信息，但是值得注意的是在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于空燃比過(guò)濃的情況下工作，氧傳感器早就已經(jīng)損壞了，或是性能下降了，但是問(wèn)題的前因是由于ＭＡＦ的性能下降造成的，而不是由于氧傳感器的損壞而導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降。

總之在實(shí)際的維修工作中，我們要分清問(wèn)題的前因后果，對(duì)氧傳感器的診斷作出正確的分析與判斷。

６、對(duì)大多數(shù)氧傳感器適用的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)

Ａ：最高輸出信號(hào)電壓８５０毫伏

Ｂ：最低輸出信號(hào)電壓７５－１７５毫伏

Ｃ：混合氣從濃到希的最大允許響應(yīng)時(shí)間１００毫秒

Ｄ：變化頻率１秒鐘４次以上

其實(shí)在國(guó)外的很多維修技術(shù)資料上，對(duì)氧傳感器的維修診斷是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能診斷的重要組成部分，它有著一系列的專(zhuān)門(mén)的理論依據(jù)，比如說(shuō)通過(guò)對(duì)一個(gè)良好的氧傳感器所反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)中所包含的信息的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障，但是這就不是我們用一塊數(shù)字萬(wàn)用表所能辦到的了，如果想進(jìn)一步的學(xué)習(xí)通過(guò)氧傳感的信號(hào)分析而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，就需要學(xué)習(xí)用示波器來(lái)診斷氧傳感器的故障了。以上只是我個(gè)人的一些見(jiàn)解，有不妥之處希望各位指教。

 4根線的氧傳感器與5根線的氧傳感器之間的區(qū)別

 氧傳感器有一、二、三、四、五、六線，當(dāng)前市場(chǎng)占有率最大的是四線，四線中有片式的和管式的氧傳感器，四線的傳感器測(cè)量范圍相對(duì)較窄，空燃比在0。97——1。1之間，是可以測(cè)量的，四線的氧傳感器提供一個(gè)開(kāi)關(guān)式信號(hào)。五線、六線的為寬域氧傳感器，測(cè)量地空燃比范圍較廣，且每個(gè)電壓對(duì)應(yīng)有相應(yīng)的空燃比，該數(shù)據(jù)更科學(xué)更準(zhǔn)確，讓ECU控制更精確，使汽車(chē)達(dá)到最好的工作狀態(tài)。

 氧傳感器的故障表現(xiàn)形式：

1信號(hào)電壓超出可能范圍

2信號(hào)電壓響應(yīng)速度過(guò)低

3信號(hào)電壓跳變頻率過(guò)低

4活性不足

5加熱器加熱過(guò)慢或不加熱

具體可能的原因如下：

a錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號(hào)。
b積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產(chǎn)生正常的電壓信號(hào)。
c氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無(wú)信號(hào)電壓輸出。
d氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號(hào)。
e氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達(dá)到正常工作溫度。

 氧傳感器的清洗方法：
    拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過(guò)量的鹽酸，這個(gè)比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周?chē)乃膫€(gè)孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
    如果清洗得不理想，繼續(xù)此項(xiàng)的工作，直到能看到白色的載體為止。
    用水沖凈后，裝上傳感器，重復(fù)上述的第四步測(cè)量工作。一般說(shuō)來(lái)，只要不是副廠的傳感器，只要內(nèi)部的瓷體沒(méi)有炸裂，加熱電阻沒(méi)有開(kāi)路，經(jīng)過(guò)上述清洗過(guò)的氧傳感器都可以恢復(fù)正常工作。

這是前（也叫上游）氧傳感器的位置，后（也叫下游）氧傳感器的位置在車(chē)底下排氣管的前半部分