曾經(jīng)有人討論，如果不是當(dāng)年日系品牌國產(chǎn)化慢了一拍，估計(jì)思域、飛度很可能就取代桑塔納、捷達(dá)的神車位置了。不過日系車在南方市場(chǎng)確實(shí)是立足更早，這是南方人偏愛日系車的一個(gè)歷史原因。

早在上世紀(jì)80年代就有大量進(jìn)口車和走私車涌入中國大陸，這些車絕大部分都是日系車，可以說是一種品牌的占領(lǐng)，時(shí)間長(zhǎng)了便在不知不覺中被接受。特別在改革開放初期，國產(chǎn)車質(zhì)量還沒上來，進(jìn)口車又太貴，而且還需要批文才能買。

這種背景下，大量豐田、本田、尼?？孔咚揭活愅緩竭M(jìn)入廣東，而且質(zhì)量確實(shí)很好，甚至也有很多這種老車在跑，還是沒經(jīng)歷什么大修。而經(jīng)過60、70后這些父輩傳下的良好口碑影響，日系車也有了良好的群眾口碑。

再者，港澳的汽車文化對(duì)廣東乃至南方地區(qū)的影響也有很大影響。

港澳地區(qū)對(duì)外來事物接觸較早，接受度也比較高，加上改裝文化的滲透，種種原因均影響著南方人對(duì)日系車的認(rèn)識(shí)。比如80一代視為神車的Civic，可不是現(xiàn)在的國產(chǎn)思域，而是當(dāng)年在香港風(fēng)靡的高性能Civic Type R；而我們現(xiàn)在熟知的日產(chǎn)GT-R也是在1990年的澳門東望洋大賽中創(chuàng)下“戰(zhàn)神”的稱號(hào)（Skyline GTR R32）。

再次，出于更實(shí)在的買車觀，省心實(shí)用的日系車更受南方人待見。

不是說南方人就不會(huì)買BBA、凱迪拉克、沃爾沃，但在30萬以下的車型選擇上，他們更愿意買更實(shí)用、耐用的日系車，他們選擇日系產(chǎn)品的目的很明確：省油、省心、用車成本低......幾乎所有考慮的因素都跑不出這幾個(gè)點(diǎn)。畢竟在他們意識(shí)中，汽車更多是生活上的工具，如果不能方便自己甚至增添麻煩，他們寧可不要。

當(dāng)然，省油、用車成本低、省心等這些老一輩對(duì)日系車的固有印象，在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中也被一定程度的“神化”了。比如說省油，就跟人們對(duì)美系車就是“油老虎”的偏見一樣，日系車其實(shí)已經(jīng)沒有想象中那么省了。

如今很多品牌都推行小排量渦輪增壓技術(shù)，同等功率之下，排量遠(yuǎn)低于自然吸氣引擎，結(jié)合車重（其實(shí)不少德系車跟日系車重差不多）和變速箱技術(shù)，他們跟日系車的油耗水平差距變得越來越小，市區(qū)工況下日系車的優(yōu)勢(shì)縮小了，而高速工況下，特別是巡航狀態(tài)（渦輪不介入），小排量渦輪增壓車型的油耗優(yōu)勢(shì)特別明顯。這樣綜合起來，日系車的油耗其實(shí)并沒有想象中那么低。

再來就是質(zhì)量、可靠性，我們有時(shí)也會(huì)看到一些車齡十幾二十年的老皇冠、老凌志（雷克薩斯），那時(shí)候一部車用個(gè)十年并不出奇，但現(xiàn)在的日系產(chǎn)品已經(jīng)不再是父輩時(shí)期那種“質(zhì)量過?！绷?。

隨著國產(chǎn)化、市場(chǎng)化等原因，現(xiàn)在的日系車在可靠性確實(shí)比不上過去的產(chǎn)品，因?yàn)槿缃竦闹袊袌?chǎng)不需要了，平均5年左右換車的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)改變了制造商的定位，自然會(huì)節(jié)省“質(zhì)量”成本轉(zhuǎn)而投入其他有競(jìng)爭(zhēng)力的方面，不能說是制造商黑，這只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。話說在如今主流的合資品牌產(chǎn)品中，品質(zhì)靠譜的非日系車型還真不少。