美國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與借鑒

　　商流決定著物流，物流反過(guò)來(lái)影響著商流。美國(guó)第三方物流發(fā)展水平很高，這與美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和發(fā)展水平是相適應(yīng)的，受經(jīng)濟(jì)制約。通過(guò)分析美國(guó)第三方物流發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)探索我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展以及如何創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　美國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀近幾年經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)性發(fā)展和不確定性持續(xù)影響著全球市場(chǎng)，進(jìn)而影響著3PL服務(wù)市場(chǎng)。2011年全球3PL營(yíng)業(yè)收入比2010年增加了13.7%，達(dá)到了6161億美元，反映了持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)3 P L 服務(wù)逐年在增加。美國(guó)2011年3PL收入達(dá)到1599億美元，占全球收入比例26%，收入增長(zhǎng)速率為7.2%，較低的收入增長(zhǎng)數(shù)據(jù)表明了3 P L 市場(chǎng)成熟度較高，運(yùn)營(yíng)管理水平較高。

　　從成本的角度看，物流成本占貨主企業(yè)銷售收入的12%（和去年調(diào)查數(shù)據(jù)一樣），而物流外包成本又占物流成本平均39%的比例，此數(shù)據(jù)與去年相比（42%）下降了3%。貨主外包運(yùn)輸費(fèi)的比例平均達(dá)到54%，比去年下降了2%，外包3PL管理的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)比例也比去年下降了3%，達(dá)到了36%。數(shù)據(jù)下降的原因是受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響所致。全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)性直接影響著美國(guó)的3PL市場(chǎng)，外包占物流總支出1的比例和外包3PL管理的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)的比例均比去年下降5%，也說(shuō)明成熟的市場(chǎng)更易受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)使物流方面的投入也下降了1%。

　　通常全球經(jīng)營(yíng)的公司選擇自營(yíng)的不太多，僅占比例22%。而對(duì)3PL的調(diào)查結(jié)果表明37%的貨主會(huì)選擇回歸自營(yíng)物流業(yè)務(wù)。這一數(shù)據(jù)表明了自營(yíng)物流有其存在的合理性，也說(shuō)明了目前我國(guó)一些企業(yè)選擇自營(yíng)物流是有原因的。

　　在戰(zhàn)略采購(gòu)方面上，平均58%的貨主企業(yè)正在減少使用的3PL數(shù)量。但是，72%的3PL認(rèn)為貨主企業(yè)正在減少使用的3PL數(shù)量，比貨主（58%）認(rèn)為的比例高出不少。盡管最近幾年的研究表明外包或者自營(yíng)的比率保持穩(wěn)定，但美國(guó)的貨主企業(yè)將會(huì)增加使用外包物流服務(wù)。

　　全球范圍看，平均86%的貨主認(rèn)為與3PL關(guān)系是成功的，并且有平均超過(guò)一半（56%）的貨主認(rèn)為3PL的服務(wù)會(huì)使公司經(jīng)濟(jì)效益不斷增長(zhǎng)，87%的3PL也認(rèn)為貨主使用3PL會(huì)使公司經(jīng)濟(jì)效益得到持續(xù)增長(zhǎng)。美國(guó)90%的貨主認(rèn)為與3PL 關(guān)系良好，94%的3PL也認(rèn)為與貨主關(guān)系是良好的。從全球范圍貨主使用3PL服務(wù)所獲得的益處也可以看到二者的良好關(guān)系。通過(guò)與3PL的合作，貨主的物流成本降低了15%，物流固定資產(chǎn)減少了26%。雖然在指標(biāo)訂單完成率和訂單準(zhǔn)確率上有一些波動(dòng)，并且比過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)要低些，但貨主使用3PL的好處比較明顯。

　　調(diào)研表明，71%的貨主企業(yè)對(duì)3PL的開(kāi)放性、透明性和溝通性很滿意。但是僅有63%的3PL對(duì)這些指標(biāo)感到滿意。幾乎所有的3 P L （近97%）認(rèn)為客戶希望他們要更有敏捷性和柔性，以滿足當(dāng)前和未來(lái)企業(yè)發(fā)展的需要和挑戰(zhàn)。但是僅67%的貨主認(rèn)為3PL服務(wù)商能滿足這點(diǎn)，數(shù)據(jù)差異表明彼此間的溝通不夠。

　　兩年前，超過(guò)一半（56%）的貨主認(rèn)為已經(jīng)與3PL建立了共贏關(guān)系，但是去年該數(shù)據(jù)下降到42%，今年又下降到37%，對(duì)于第三方物流而言，超過(guò)一半（54%）的人認(rèn)為他們已經(jīng)和客戶建立了合作共贏關(guān)系協(xié)約。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)表明，41%的貨主希望能與其他公司甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作以實(shí)現(xiàn)物流成本的降低和物流服務(wù)的提升，該數(shù)據(jù)比去年下降了3 %個(gè)百分點(diǎn)。原因不是說(shuō)貨主認(rèn)為合作不重要，而是雙方對(duì)如何進(jìn)行合作還未達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為應(yīng)該建立一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，而不是開(kāi)始只有少數(shù)量的合作者參與，通過(guò)如證明概念或把平臺(tái)推廣給其他公司的方式進(jìn)行。另外貨主更喜歡與3PL在戰(zhàn)術(shù)或者運(yùn)作而不是戰(zhàn)略方面建立良好合作關(guān)系。

　　3PL已經(jīng)依據(jù)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了許多新服務(wù)以便有效滿足消費(fèi)者的物流需求，然而貨主企業(yè)選擇物流外包的服務(wù)多是事務(wù)性的活動(dòng)、運(yùn)作性的活動(dòng)和重復(fù)性的活動(dòng)。就全球區(qū)域而言，國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理和代理報(bào)關(guān)服務(wù)所占比例最多。最不常使用3PL服務(wù)多傾向于戰(zhàn)略、面向客戶、集成IT服務(wù)等，如訂單管理與實(shí)施、IT服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)、車隊(duì)管理、客戶服務(wù)和4PL服務(wù)等。另一個(gè)較少使用3PL提供的服務(wù)是與服務(wù)有關(guān)的可持續(xù)供應(yīng)鏈或者綠色供應(yīng)鏈，僅占6%。調(diào)研表明，52%的貨主認(rèn)為燃油效率和碳排放已經(jīng)成為他們選擇3PL物流服務(wù)時(shí)考慮的重要部分，但僅有26%的貨主依賴3PL提供可視化的燃油效率和碳排放信息。

　　通過(guò)3PL提供的信息技術(shù)功能上也可看出來(lái)貨主更傾向于使用3PL提供的戰(zhàn)術(shù)而不是戰(zhàn)略方面的物流服務(wù)。貨主認(rèn)為3PL應(yīng)該具備以執(zhí)行為導(dǎo)向的信息技術(shù)功能和流程，如運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理或配送中心管理與可視性等方面，而對(duì)支持戰(zhàn)略和分析服務(wù)的技術(shù)需求比例較低。這說(shuō)明一方面美國(guó)的物流信息技術(shù)很發(fā)達(dá)，另一方面也說(shuō)明美國(guó)的第三方物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)和采用新的物流信息技術(shù)時(shí)要緊密結(jié)合市場(chǎng)需求，以降低自身的運(yùn)作成本。

　　對(duì)我國(guó)3PL發(fā)展的啟示雖然近幾年我國(guó)少數(shù)第三方物流企業(yè)也取得了快速發(fā)展，如中遠(yuǎn)物流，但總體的差距仍然不小，一是物流市場(chǎng)需求不足；二是第三方物流企業(yè)自身管理能力有待提高，特別是一站式的全球物流服務(wù)；三是基于全球物流運(yùn)作和戰(zhàn)略發(fā)展的能力和經(jīng)驗(yàn)缺乏，很多企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)和設(shè)備也較差；四是彼此之間的合作關(guān)系較弱。為此，發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。

　　我國(guó)目前數(shù)據(jù)搜集平臺(tái)還未建立，已有的很多數(shù)據(jù)還收費(fèi)，很多政府網(wǎng)站已有數(shù)據(jù)陳舊，分類粗糙。對(duì)物流的研究也多體現(xiàn)在宏觀方面，對(duì)微觀或者個(gè)體企業(yè)的調(diào)研、數(shù)據(jù)的分析等較少，加上掌握數(shù)據(jù)分析的方法較少，導(dǎo)致目前多數(shù)人對(duì)物流研究定量分析難度較大，多是宏觀定性分析，而這點(diǎn)和國(guó)外相比恰恰相反。因此，各職能部門建立數(shù)據(jù)搜集平臺(tái)，制定合理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，設(shè)定專門機(jī)構(gòu)和技術(shù)人員負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理具有十分重要的深遠(yuǎn)意義。同時(shí)期刊雜志應(yīng)多鼓勵(lì)科研教研人員對(duì)自身專業(yè)的定量研究和實(shí)證研究，制定凡是定性或者宏觀研究的論文原則上不予發(fā)表的規(guī)則。

　　我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸的制約因素較多，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境方面的，有物流設(shè)備設(shè)施方面的，有自身管理水平方面的，也有企業(yè)文化內(nèi)涵方面的。比如生鮮電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，很多電商企業(yè)希望抓住國(guó)家的政策優(yōu)勢(shì)，大舉進(jìn)入生鮮行業(yè)，有的走高端路線，定位白領(lǐng)消費(fèi)者，銷售國(guó)外進(jìn)口食品和有機(jī)食品，有的走百姓路線，定位社區(qū)千家萬(wàn)戶，銷售生活必須的蔬菜、油、水果等產(chǎn)品。目前很多的電商自建自己的冷庫(kù)和購(gòu)買一些設(shè)備，不能與專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)建立合作關(guān)系，造成成本居高不下。同時(shí)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)換角色，站在客戶的角度去思考自己的技術(shù)與管理能給客戶帶來(lái)什么，而不是單純的炫耀自己有什么設(shè)備，什么技術(shù)。解決這個(gè)問(wèn)題途徑是建立全產(chǎn)業(yè)化的供應(yīng)鏈管理體系和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，設(shè)計(jì)有效的基于供應(yīng)鏈管理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)專業(yè)物流與其客戶之間的運(yùn)作管理水平，促使雙方共同提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作能力，降低全產(chǎn)業(yè)的交易成本，提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總之，3PL作為專業(yè)化的物流企業(yè)，其與客戶之間是戰(zhàn)略合作的關(guān)系，彼此是“栓在一根繩上的螞蚱”，只有全產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)都通力協(xié)作，各自發(fā)揮自身的核心優(yōu)勢(shì)，以核心企業(yè)為中心，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)與評(píng)價(jià)，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展才可做大做強(qiáng)，才能形成自身產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。