在全球市場(chǎng)的廝殺中，中國(guó)資優(yōu)生比亞迪同學(xué)繼續(xù)保持領(lǐng)先身位，在5月份問(wèn)鼎銷量第一之后繼續(xù)領(lǐng)跑世界電動(dòng)車市場(chǎng)。而康迪、北汽、眾泰等自主電動(dòng)車品牌也紛紛在榜單中亮出俊俏體位，一點(diǎn)點(diǎn)刷出了存在感。

資優(yōu)生屏霸成榜霸，比亞迪要秒特斯拉

特斯拉給出了第四季度銷量，累計(jì)5.05萬(wàn)輛。在馬斯克看清了現(xiàn)實(shí)主動(dòng)下調(diào)目標(biāo)后，中國(guó)市場(chǎng)也逐漸找回點(diǎn)感覺(jué)，前三季度銷量分別為797輛、883輛、1345輛，但是距離蓬勃發(fā)展還有一定距離。

將特斯拉扯下神壇的，不僅是自個(gè)兒不夠硬，而且對(duì)手也太堅(jiān)挺。自主品牌比亞迪自從5月問(wèn)鼎冠軍寶座，已連續(xù)數(shù)月折桂世界電動(dòng)汽車銷量榜。11月份比亞迪在全球賣出了7728輛電動(dòng)汽車，前11個(gè)月的總銷量為50801輛。

去年這會(huì)兒，比亞迪同學(xué)還在第七名晃蕩，而短短一年，比亞迪就端了雷諾日產(chǎn)，秒掉特斯拉，一屁股挪到頭名。

要說(shuō)比亞迪賣得多，可能是四面開(kāi)花的結(jié)果。不僅是乘用車，比亞迪全軍運(yùn)營(yíng)電動(dòng)技術(shù)。電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車，甚至未來(lái)比亞迪打算進(jìn)一步增加7種道路車輛以及4種特殊用途越野車輛的生產(chǎn)線。從深圳到太原，從倫敦到紐約。

馬斯克鉚了勁兒想把特斯拉銷量在幾年內(nèi)擼到數(shù)百萬(wàn)輛，不過(guò)，且沒(méi)等著馬斯克過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)的比亞迪估計(jì)已成為全世界最大的電動(dòng)汽車公司了。

小雀兒也要做枝頭鳳，小微電動(dòng)現(xiàn)規(guī)模

在綜合品牌排名榜上冒尖兒的是比亞迪，中國(guó)其他自主電動(dòng)車品牌表示不服！

中國(guó)自主品牌的電動(dòng)車又把世界電動(dòng)車市場(chǎng)攪翻了?？档闲茇圗V在2014年時(shí)世界排名還是26位，今年截至11月份已經(jīng)上升至第6位，并且占有了世界市場(chǎng)4%的份額。同樣上來(lái)的還有北汽新能源。

結(jié)合綜合銷量，我們還要注意到眾泰也在悄然刷出存在感。憑借云100、Z100 EV等純電動(dòng)車型，眾泰也躋身了全球銷量前十的榜單，把福特也壓在身下。

這些刷出存在感的電動(dòng)車，大都是小微車型，并且在2015年進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。中國(guó)曾經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的小微車時(shí)代，而現(xiàn)在微型車的優(yōu)勢(shì)隨著合資品牌小型車價(jià)格的下探空間不斷萎縮。如今，電動(dòng)車的火熱又給微型車重新帶來(lái)了春天。

當(dāng)小、微型車遇到電動(dòng)，會(huì)如何相愛(ài)?

2016年，新能源電動(dòng)汽車幾乎毫無(wú)懸念會(huì)保持其“專寵”姿態(tài)。這一點(diǎn)我們從2015年1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)27.92萬(wàn)輛變可見(jiàn)一斑。

那么問(wèn)題來(lái)了，在領(lǐng)先者比亞迪之外，為什么大家開(kāi)始逐漸青睞小微型電動(dòng)車呢?

汽車分析專家崔東樹(shù)老師認(rèn)為，一方面，小微型電動(dòng)車符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者需要。電動(dòng)汽車就應(yīng)該以實(shí)用為主，逐漸走向小型化的趨勢(shì)，而不是一味走中大型、豪華型路線。同時(shí)，面對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的退坡，發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小微型電動(dòng)車，可能會(huì)成為新的出路。

不過(guò)，雖然小微型電動(dòng)車不僅拯救了小微型車市場(chǎng)，也被看好成為未來(lái)趨勢(shì)，但其發(fā)展仍然存在許多掣肘。比如續(xù)航里程和充電問(wèn)題，比如充電樁搶奪戰(zhàn)，比如小微型電動(dòng)車仍然會(huì)面臨空間狹窄舒適性待提高的等等詬病。

這個(gè)需要企業(yè)在普及過(guò)程中不斷升級(jí)，只要有好的產(chǎn)品和技術(shù)，小微電動(dòng)車還是有較大潛力。