|
我們都知道，車輛安全性對(duì)我們來說至關(guān)重要，世界各地區(qū)各種安全碰撞測試為我們提供了不同車輛之間直觀的安全成績對(duì)比，與此同時(shí)，我們自然會(huì)好奇：這么多測試標(biāo)準(zhǔn)之間究竟存在哪些不同?哪個(gè)又是最可信的呢？ ● 三大主流測試機(jī)構(gòu)簡介： 目前世界最大的汽車市場就是歐美和我國了，所以本文針對(duì)這三個(gè)地區(qū)的碰撞測試機(jī)構(gòu)做一個(gè)詳解的解讀及對(duì)比，分別是歐洲E-NCAP、中國C-NCAP和美國IIHS，看看它們之間究竟有什么不同?哪個(gè)機(jī)構(gòu)所做的安全測試可信度最高。
● 把人放在第一位的E-NCAP E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)) ，始創(chuàng)于1997年，由歐洲五個(gè)國家的政府倡導(dǎo)而生。是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立的專業(yè)安全評(píng)鑒組織。
 
除了參與機(jī)構(gòu)多，E-NCAP測試的項(xiàng)目也相當(dāng)全面。主被動(dòng)安全、車身強(qiáng)度、行人防護(hù)等各方面具有涉及，一共達(dá)到了17項(xiàng)之多。
| E-NCAP碰撞測試得分細(xì)則 | | 乘員保護(hù) | | 所占分值 | 偏置 | 正碰 | 側(cè)碰 | 鞭打測試 | AEB | - | 滿分 | | 8 | 8 | 16 | 3 | 3 | - | 38 | | 兒童保護(hù) | | 所占分值 | 18個(gè)月兒童 | 3歲兒童 | 接口提示 | 安裝方式 | - | - | 滿分 | | 12 | 12 | 12 | 13 | - | - | 49 | | 行人保護(hù) | | 所占分值 | 頭部 | 盆骨 | 腿 | - | - | - | 滿分 | | 20 | 10 | 6 | - | - | - | 36 | | 安全系統(tǒng) | | 所占分值 | 前后排安全帶未系提醒 | ESC | 車速限制 | AEB測試 | 車道輔助 | 滿分 | | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 13 |
|
     
E-NCAP小結(jié)：從上我們不難看出，整個(gè)E-NCAP的車輛評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是非常細(xì)致且嚴(yán)苛的，而且對(duì)于行人、乘員尤其是兒童的保護(hù)相當(dāng)重視，真正做到“以人為本”。另外雖然整個(gè)E-NCAP測試項(xiàng)目非常多，但是各項(xiàng)目之間的權(quán)重占比也比較合理，任何存在弱點(diǎn)的車輛都不會(huì)得到五星的評(píng)價(jià)，這樣也杜絕了汽車廠家“應(yīng)試”的想法。
● 嚴(yán)苛立世的IIHS IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)InsuranceInstitute for Highway Safety)是一家來自美國的碰撞測試機(jī)構(gòu)，以嚴(yán)苛出名，以近乎殘酷的25%重疊碰撞出名。
比起項(xiàng)目細(xì)致且多的E-NCAP，IIHS的測試項(xiàng)目就顯得簡單粗暴了。滿打滿算也只有6項(xiàng)，但每一項(xiàng)都嚴(yán)苛無比。
比較特別的一點(diǎn)是IIHS測試結(jié)果采用的是分級(jí)評(píng)定而非常見的分值評(píng)定，這樣的好處是可以使評(píng)價(jià)結(jié)果更加直觀簡介，而且各項(xiàng)測試評(píng)價(jià)一共只有四個(gè)級(jí)別的劃分也使得測試結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)苛，但也存在不夠細(xì)膩的缺陷。
以下是碰撞測試項(xiàng)目中的評(píng)定細(xì)則，為方便演示，所有成績均以優(yōu)秀代替：
| IIHS—25%偏置碰撞 | | 車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí) | 假人約束評(píng)價(jià) | 假人傷害評(píng)級(jí) | | 頭/頸 | 胸部 | 臀部/大腿 | 小腿/腳 | | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀
|
| IIHS—25%偏置碰撞 | | 車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí) | 假人約束評(píng)價(jià) | 假人傷害評(píng)級(jí) | | 頭/頸 | 胸部 | 臀部/大腿 | 小腿/腳 | | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀
|
| IIHS—40%偏置碰撞 | | 車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí) | 假人約束評(píng)價(jià) | 假人傷害評(píng)級(jí) | | 頭/頸 | 胸部 | 小腿/腳（左） | 小腿/腳（右） | | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀
|
| IIHS—側(cè)面碰撞 |
| 傷害評(píng)價(jià) | 頭部保護(hù) | 車身結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià) |
| 頭/頸 | 胸部 | 盆骨/腿 | | 前排駕駛員 | 優(yōu)秀 | 良好 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | | 后排乘員 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀
|
| IIHS—后碰頸部保護(hù)測試 | | 動(dòng)態(tài)測試 | 靜態(tài)測試 | 總體評(píng)價(jià) | | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀
|
下面詳細(xì)介紹下各個(gè)測試項(xiàng)目：
IIHS小結(jié)：IIHS以近乎殘酷的25%偏置碰撞聞名于業(yè)內(nèi)，不少廠商在這個(gè)項(xiàng)目上鎩羽而歸。對(duì)于我們消費(fèi)者而言，車輛安全測試越嚴(yán)苛，測試的成績才越讓人信服，我們自然對(duì)車輛越放心。
● 后起之秀C-NCAP 相比于前具國際影響力的車輛碰撞機(jī)構(gòu)，大家對(duì)C-NCAP可能聽得最多，但真正了解未必多。
中汽研雖然是個(gè)盈利機(jī)構(gòu)，卻并不妨礙C-NCAP成為國內(nèi)目前知名度最高，廠商最愛宣傳的汽車安全測試機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，這也和國內(nèi)汽車安全意識(shí)萌芽較晚有關(guān)。而且C-NCAP在測試項(xiàng)目上也多參照國外主流測速機(jī)構(gòu)，故此其在國內(nèi)的影響力還是相當(dāng)可觀的。
以下是C-NCAP的項(xiàng)目測試具體分值占比情況和星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：
| 中國C-NCAP碰撞測試項(xiàng)目及得分 | | 完全正面碰撞試驗(yàn)得分 | 滿分18分 | | 40%偏置碰撞試驗(yàn)得分 | 滿分18分 | | 側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分 | 滿分18分 | | 座椅鞭打試驗(yàn)得分 | 滿分4分 | | 加分項(xiàng) | 前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置 | 1.00分 | | 側(cè)面安全氣囊及氣簾 | 1.00分 | | ESC | 1.00分 | | 總分 | 滿分61分
|
| 2015版星級(jí)劃分分值 | 2012版星級(jí)劃分分值 | 星級(jí) | ≥60 | ≥60 | 5+ | | ≥54且<60分 | ≥52且<60分 | 5 | ≥48且<54分 | ≥44且<52分 | 4 | | ≥36且<48分 | ≥36且<44分 | 3 | ≥24且<36分 | ≥28且<36分 | 2 | | <24分 | <28分 | 1
|
C-NCAP小結(jié)：國內(nèi)的碰撞機(jī)構(gòu)從其本身組織的公信力和測試項(xiàng)目的嚴(yán)苛專業(yè)程度來講都是不及前文中的E-NCAP和IIHS的，C-NCAP的產(chǎn)品檢測還是主要要廠商申請(qǐng)為主，這對(duì)于全球最大的汽車消費(fèi)市場而已明顯是不夠的。我們需要更多消費(fèi)者甚至是汽車保險(xiǎn)行業(yè)的進(jìn)入和監(jiān)督，這樣才能真正做好做大一個(gè)真正意義上的第三方車輛安全測試機(jī)構(gòu)，很明顯，C-NCAP還有很長的路要走。
愛車有問題，提問“好汽車”，好汽車官方微信：hao-qiche
|
