大型集裝箱船舶拋錨的建議使用的方法

大型集裝箱船舶正常拋錨與一般散雜貨船舶拋錨沒有根本的區(qū)別?？紤]到船舶的尺度和重載情況下的船舶動力性能、慣性以及船舶錨設(shè)備的保養(yǎng)情況，選擇各種拋錨方式:

1． 剎車拋錨法:

船舶在完成了一系列進(jìn)入錨地的操作后，控制好進(jìn)入錨位的船艏姿勢的同時(shí)，命船艏操作人員，啟動錨機(jī)備錨。先根據(jù)船舶運(yùn)動情況利用錨機(jī)緩慢送下錨鏈至錨離開水面大約2－3米，或以船舶航行當(dāng)時(shí)速度情況，錨不被所激起的水花所沖擊略高位置即可。
錨機(jī)剎車帶剎住，再將錨機(jī)棘輪卡勒齒松掉，處于錨隨時(shí)可拋的狀態(tài)。當(dāng)船舶抵達(dá)錨位，船速基本停住后，隨即命大副松剎車拋錨。其操作程序比較快捷，松鏈速度依靠錨鏈出去的慣性將越來越快，所以需要操作錨機(jī)的木匠視當(dāng)時(shí)出鏈速度略帶剎車，以阻止錨鏈脫韁而跑剎不住拔掉鏈根。
船艏錨機(jī)操作人員必須隨時(shí)向現(xiàn)場大副報(bào)告錨機(jī)松鏈情況，以讓駕駛臺及早了解出鏈速度，利用主機(jī)協(xié)助錨機(jī)制動。如果錨鏈在慣性下出鏈速度過快，可能錨鏈一直保持在垂直狀態(tài)，那么就意味著大量錨鏈在海底堆結(jié)，當(dāng)有其他物體障礙時(shí)容易產(chǎn)生青藤纏樹樣的親密行為，結(jié)果錨鏈打結(jié)了。不過這種情況比較少見。一般大部分船長都喜歡剎車拋錨法。

2． 松鏈拋錨法：

此法一般在天氣條件比較復(fù)雜或者在急流的環(huán)境下應(yīng)用，船底水深（測深儀顯示數(shù)據(jù)）在25米以上或者深水拋錨比較適用，可以出短錨鏈逐漸受力制動船舶沖勢。這種拋錨操作法比較柔和，好比是打太極拳以柔克剛，以慢制躁?？梢员苊庀駝x車拋錨法中因船速控制不當(dāng)造成出鏈迅速而剎不住失控，或者造成強(qiáng)力制動而使錨機(jī)剎車帶急遽摩擦發(fā)熱燒毀的事故。
操作方法并不復(fù)雜，船長控制船舶姿態(tài)和緩慢進(jìn)入錨地的同時(shí)，通知船艏人員將錨鏈先車送到備錨位置（同剎車拋錨備錨操作相同），不要松開錨機(jī)棘輪卡勒齒，待駕駛臺指令。
船長操作船舶進(jìn)入錨位；制動，使船舶處于“零速度”狀態(tài)后，命大副用錨機(jī)松鏈，直至錨鏈到底出現(xiàn)略為向前后再松半節(jié)，停止松鏈，剎牢。
觀察錨鏈?zhǔn)芰Ψ较蚝退删o程度。如果船舶在風(fēng)流合力下退勢較大，錨鏈將出現(xiàn)緊張狀態(tài)，產(chǎn)生錨鏈跳動的拖錨現(xiàn)象，大副應(yīng)立即報(bào)告船長以主機(jī)微進(jìn)遏制退勢。
當(dāng)錨鏈出現(xiàn)松弛前兆時(shí)馬上停車，等錨鏈比較緩松狀態(tài)時(shí)再錨機(jī)松鏈至3節(jié)。停?。∮^察錨鏈?zhǔn)芰?，如果沒有出現(xiàn)跳動癥狀時(shí)，說明錨已經(jīng)抓底成功，再錨機(jī)松鏈到船長要求的出鏈長度。出鏈長度到位后，大副和船艏人員再觀察錨鏈數(shù)分鐘，當(dāng)緊張后再緩慢松弛了就可以判定錨已經(jīng)完全抓牢了。
操作要點(diǎn)：始終保持錨鏈微受力，錨鏈方向和船艏夾角在15－20度左右，在沒有估計(jì)船速相對停止的情況下不要出鏈過多，以免在強(qiáng)大退勢下造成錨鏈突然受力而致斷鏈或者造成錨機(jī)損壞。

如果在理想天氣下松鏈拋錨，應(yīng)該掌握錨鏈?zhǔn)冀K在微受力的情況下錨機(jī)松鏈，這樣就不會造成錨鏈在海底堆積。錨機(jī)松鏈耗時(shí)比較長，但當(dāng)錨鏈長度到位后，受力錨鏈馬上會緊張后松弛下來。

3． 深水拋錨法：

在水深超過25米的水域中拋錨的操作過程我認(rèn)為是深水拋錨。大型集裝箱船舶有時(shí)候需要在深水錨地拋錨，由于其錨鏈重量較大，如按普通拋錨法操作，將導(dǎo)致出鏈速度過快，制動時(shí)容易燒毀錨機(jī)剎車帶，甚至丟錨斷鏈、錨機(jī)受損的情況，而且在重力加速度的作用下，錨觸底太猛，可能會損傷錨體。
一般船長認(rèn)為 “水深大于25米，不可直接由錨鏈孔水面吊錨狀態(tài)下松錨機(jī)剎車拋錨，應(yīng)用錨機(jī)將錨送出至接近海底約5－10米處，再用剎車松錨完成拋錨程序。
如下是一個(gè)比較特殊的、目前大型集裝箱班輪航線上還沒有類似阿曼Fujayrah (2512N 05631E)錨地超過100米等深線錨地。在那里離開海岸線半海里的地方水深都達(dá)到50米以上，錨地平均水深都是在60－90米，在Fujayrah Anchorage B錨地最外檔的錨地水深甚至達(dá)到120米！因此船長們在那里拋錨都非常謹(jǐn)慎和忐忑不安，唯恐有閃失。
尤其是船齡很大，錨機(jī)保養(yǎng)不善的船舶更是視如此水深為龍?zhí)痘⒀?，不敢上天攬?jiān)拢潞Ｗ谨M了膽量了。在沒有選擇余地的情況下只能讓上帝說了算，因此船長應(yīng)該了解深水拋錨的操作，一旦碰上可以靈活嘗試。我曾經(jīng)在那里拋錨加油，至今想起還記憶猶新。
現(xiàn)作為例子簡單介紹操作過程：選擇好指定錨位后，確定錨位的海圖基準(zhǔn)面水深（那里潮差值很小可忽略不計(jì)），錨位水深為96米。以垂直等深線的航線緩慢接近錨位，不斷注視測深儀水深變化，當(dāng)船舶吃水加上測深儀水深和海圖基準(zhǔn)水深相一致時(shí)可以認(rèn)定進(jìn)入了錨位附近。
船艏錨機(jī)處在備錨狀態(tài)，倒車，當(dāng)船舶即將出現(xiàn)退勢時(shí)停車，錨機(jī)松鏈直到海底，當(dāng)錨鏈略為向前時(shí)剎牢，檢查出鏈長度和水深是否一致，如是可視為錨已經(jīng)觸底，再錨機(jī)松2節(jié)到3節(jié)錨鏈，讓部分錨鏈淌底，等錨鏈松弛了，觀察片刻錨鏈無異常就認(rèn)為深水拋錨成功了。一般深水拋錨都時(shí)間不長，加上該錨地水流不強(qiáng)，氣象條件良好，不必將錨鏈放的過長。
同時(shí)駕駛員值錨更隨時(shí)注意錨泊狀態(tài)。根據(jù)普遍錨機(jī)功率，一般出鏈垂直到海底為4節(jié)左右為極限，如果超過4節(jié)還沒有到底，那么馬上停止松鏈，并立即開始絞錨，再選擇合適的水深重新拋錨。
如果錨鏈在4節(jié)成功落底，原則上再松3節(jié)到4節(jié)錨鏈為宜。注意當(dāng)船舶錨鏈發(fā)生走錨現(xiàn)象時(shí)，船長應(yīng)該立即動車阻止船舶位移，盡量保持在原位，并立即絞錨防止船舶移入更深水域，造成錨機(jī)不堪負(fù)荷錨鏈重量發(fā)生不得不棄錨的憾事。
深水拋錨還可以選擇前進(jìn)拋錨法，操作方法：用錨機(jī)送出臂預(yù)定拋錨點(diǎn)略長的錨鏈，以低于0.5節(jié)的余速駛向錨位，當(dāng)錨鏈有向后的趨勢時(shí)開始錨機(jī)松鏈到預(yù)定出鏈長度。深水拋錨采用錨機(jī)松鏈為妥，使用剎車松鏈我認(rèn)為不可靠，請謹(jǐn)慎使用剎車松鏈。

尾論：

大型集裝箱船舶錨泊是營運(yùn)中經(jīng)常涉及的普遍操縱，在航海實(shí)踐中船長們和航海專家們都有十分成熟的拋錨實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，有些是筆者還沒有認(rèn)識的寶貴操作方法和經(jīng)驗(yàn)。
本篇介紹的一些拋錨方法實(shí)際上都是船長們在經(jīng)常應(yīng)用的。此處我只是根據(jù)自己多年操作大型集裝箱船舶錨泊后以文字的方式給予了歸攏，以及批發(fā)了一些教科書上理論結(jié)合自己經(jīng)驗(yàn)給予了斗膽修正。
聲明有些操作方法有“胡編亂造”的嫌疑，或者與其他船長的認(rèn)識有很大差異，我僅僅是根據(jù)各種船舶拋錨觀察幾次得出的操作數(shù)據(jù)，可能在不同裝載情況出入較大，因此在讀了本文之后，請錨泊操作經(jīng)驗(yàn)者在不足之處給予扶正為感。在模仿本人拋錨操作應(yīng)該謹(jǐn)慎為妥。
本文出籠的目的就是互相之間學(xué)習(xí)提高，再上升到理論知識指導(dǎo)實(shí)際操作。

延伸閱讀：請點(diǎn)擊↓

→【系命之美】錨，航海者的信物！風(fēng)暴中的定船神鐵！

→丟錨事故時(shí)有發(fā)生！如何避免？【點(diǎn)進(jìn)有資料相送！】

→錨機(jī)剎車失靈！火光四濺！震耳欲聾！魂飛魄散！最終丟錨

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與信德海事無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

投稿或聯(lián)系信德海事：

admin@xindemarine.com