“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理的最基本方針。就船舶營運(yùn)而言，安全始終是一項(xiàng)十分重要的工作。安全工作必須定期進(jìn)行研究，經(jīng)常督促檢查，反復(fù)抓好落實(shí)。船舶領(lǐng)導(dǎo)在布置運(yùn)輸生產(chǎn)工作的同時(shí)應(yīng)布置安全工作，當(dāng)安全與船期或其他操作事項(xiàng)發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)將安全擺在首位，并結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際，重點(diǎn)做好各類事故的預(yù)防工作。在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸取以往事故的教訓(xùn)，針對船舶可能發(fā)生的安全問題，通過對船舶內(nèi)在的諸因素和外部環(huán)境變化的深入分析評估，從而采取及時(shí)的、積極的、有效的預(yù)防措施。

　　船舶安全性評估的通常方法：

　　(1)事故苗子和潛在危害的識別;

　　(2)危害性判斷和評價(jià);

　　(3)檢測危害的方法和途徑的選擇;

　　(4)及時(shí)采取有效的控制措施;

　　事故苗子和潛在危害的識別是正確評估和采取有效措施的基礎(chǔ)。識別的靈敏性直接與船員個(gè)體的安全意識、知識水準(zhǔn)和責(zé)任心有關(guān)。事實(shí)上，任何一項(xiàng)事故的發(fā)生都會有一定的前兆。尤其是人為因素造成的海上事故，其前兆是十分明顯的。例如，1994年客滾海船“愛沙尼亞號”進(jìn)水沉沒，造成900多人死亡的重大海難事故。事故的直接原因是船艏門掉入海中，海水長驅(qū)直入，造成該船快速沉沒。究其更深的原因是忽視正規(guī)的檢查和維護(hù)，船艏門已明顯存在隱患卻沒有進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，再加之對海上風(fēng)暴環(huán)境評估不足。這是一個(gè)十分慘痛的教訓(xùn)。

　　總之，對事故苗子和潛在危害的正確判斷和評價(jià)是有效控制事故的重要途徑。首先，從船舶自身諸因素進(jìn)行評價(jià)，通過全面分析隱患及其各因素的相互關(guān)系，抓住隱患的根本原因。同時(shí)不可忽略環(huán)境因素和船舶操作的特殊性，不充分考慮環(huán)境因素的變化往往是事故的直接原因。因此，必須對環(huán)境因素有一個(gè)充分的認(rèn)識和估計(jì)，例如，較高的通航密度、惡劣天氣和海況、自然水文條件的非常規(guī)變化以及區(qū)域政治變化等。只有對事故苗子和潛在隱患做出正確而及時(shí)的判斷和評價(jià)，才能采取積極有效的控制措施。

　　長期以來，航海人員已總結(jié)出許多十分有效的控制事故的辦法和應(yīng)急措施，這將有助于當(dāng)事的船員選擇必要而合理的措施。對新船員來說，首先是認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全管理的規(guī)章制度與安全操作規(guī)程，熟練地掌握各項(xiàng)操作的要領(lǐng)，并且虛心向同行學(xué)習(xí)，使自己掌握良好的安全操作技能。