物流管理 美國物流發(fā)展史 研究報告 [鍵入作者姓名] 2012/10/17 美國是世界上物流業(yè)起步最早、技術(shù)最為領(lǐng)先的國家。物流規(guī)模和實(shí)力占絕對的優(yōu)勢，代表 著世界最高水平。 研究美國物流業(yè)的發(fā)展歷程， 可為發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊锪鳂I(yè)提供很好的 啟示。 美國物流發(fā)展史研究報告 美國物流發(fā)展史研究報告 第一節(jié)：前言 第二節(jié)：美國物流發(fā)展史 1、 概念化的五六十年代 2、 發(fā)展的七十年代 3、 革新的八十年代 4、 整合的九十年代 5、 21 世紀(jì)美國物流的發(fā)展 第三節(jié)：美國物流的發(fā)展對中國的啟示 第一節(jié) 前言 美國是世界上物流業(yè)起步最早、技術(shù)最為領(lǐng)先的國家。物流規(guī)模和實(shí)力占絕對的優(yōu)勢， 代表著世界最高水平。 世界上十大物流企業(yè)中， 美國企業(yè)有 5 家， 收入總和占總收入的 2/3。 美國建有世界上最為密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)，其航空物流更是占全球市場總份額的 1/2， 海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸也是相當(dāng)發(fā)達(dá)。 而其高速公路更是占世界高速公路總里程的一半。 同時，倉儲業(yè)中的信息技術(shù)、管理軟件以及自動化的廣泛使用，尤其是“零庫存”的普及， 使美國物流企業(yè)的倉儲費(fèi)用大為降低。 而且， 美國的物流研究真正做到了 “理論聯(lián)系實(shí)際” ， 與美國物流實(shí)踐緊密結(jié)合，推動美國物流業(yè)的發(fā)展。 在經(jīng)歷了 2008 年的經(jīng)融危機(jī)之后，2009 年,美國商業(yè)物流體系總成本下降了 18.2%,這 是自美國物流年報發(fā)表以來跌幅最大的一次。商業(yè)物流成本下降到 1.1 萬億美元,比 2008 年減少了 2440 億美元。 加之 2008 年的跌幅,物流總成本在經(jīng)濟(jì)衰退期間下降了近 3000 億美 元。2009 年,物流成本占 GDP 比重為 7.7%,創(chuàng)下了歷史最低點(diǎn)。 中國物流正處于剛剛起步的階段， 研究美國物流業(yè)的發(fā)展歷程， 可為發(fā)展?jié)摿薮蟮闹?國物流業(yè)提供很好的啟示。 第二節(jié) 美國物流發(fā)展史 一般來說，美國物流業(yè)的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下 5 個階段：概念化的五六十年代、發(fā)展的 七十年代、革新的八十年代、整合的九十年代、21 世紀(jì)的物流發(fā)展。 1、概念化的五六十年代 上世紀(jì)五六十年代，美國物流業(yè)的發(fā)展一直處于休眠的狀態(tài)。在這時，并未形成主導(dǎo)的 物流理念。在企業(yè)中，物流活動被分散管理。比如，運(yùn)輸由生產(chǎn)部門進(jìn)行管理，庫存由營銷 部門管理。從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進(jìn)行定義的話，五六十年代是美國物流的停滯期。 其主要原因是： 上世紀(jì)五六十年代， 美國的經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展的階段， 是一個大量生產(chǎn)、 大量消費(fèi)的時代。制造業(yè)具有強(qiáng)有力的國際競爭力，其工業(yè)品出口世界各國，MADE IN USA 2 美國物流發(fā)展史研究報告 成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。 因而， 市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況， 企業(yè)經(jīng)營理念是以產(chǎn)制造為中心， 無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。 同時，美國政府對于提供運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)制定了嚴(yán)格的管理制度。比如，對卡車運(yùn) 輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)者，美國州際通商委員會（Interstate Commerce Commission,簡稱：ICC） 制訂了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定， 這樣就限制了物流行業(yè)間的競爭。 運(yùn)費(fèi)成為不可浮動的 定價，企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運(yùn)輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn) 費(fèi)上升，則運(yùn)輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。因此，一般企業(yè)對物流系統(tǒng) 的改革并不熱心，而且，大多數(shù)企業(yè)利用自家車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸，并不考慮物流改革，僅把 物流作為一個成本核算的部分。 對物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動功能。 但是，在六十年代，物流還是有了一定的發(fā)展：1960 年 Raytheon 公司建立第一個物流 配送中心；1963 年成立第一個全國物流協(xié)會“國家實(shí)物配送管理協(xié)會” ；同時，物流總成本 的概念被引入美國。這主要得益于以下幾個方面： 1、人口增長的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。60 年代大量生產(chǎn)與大量消費(fèi)，使得美國人口迅速增加，出現(xiàn) 了農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移， 中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。 這一趨勢的變化導(dǎo)致超市和大型 百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張。同時，人口的增長使消費(fèi)趨于多樣化，商品的種類和花色大幅增加，訂 貨頻率和數(shù)量逐步增加。 2、企業(yè)成本的壓力。50 年代以前，美國沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計(jì)過物流成本在銷售額中 的比例。 進(jìn)入 60 年代后， 由于競爭的激烈， 企業(yè)開始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎贰?據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時物流成本占 GNP 的 15%，個別企業(yè)物流費(fèi)用在銷售額中占到 22%。而當(dāng)時的英 國是 16%，日本達(dá)到 27%。企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用。 3、美國在五十年代開始建立州際高速公路系統(tǒng)， 《州際高速公路法》 （1952 年）《聯(lián)邦 、 公路法》 （1956 年）《聯(lián)邦公路援助法》 、 （1961 年）正式頒布。 4、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運(yùn)用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、 設(shè)計(jì)等提供了支持。 5、軍事經(jīng)驗(yàn)的支持。 2、發(fā)展的七十年代 70 年代的美國經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大的變革，二次石油危機(jī)對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響， 石油價格大幅攀升。從 1973 年的 2 美元一桶漲至 40 美元一桶，使得運(yùn)輸成本大幅提高。貨 物運(yùn)輸業(yè)者將燃料價格的上漲轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)價中，企業(yè)不得不研究如何降低物流的費(fèi)用。同時， 美國國內(nèi)出現(xiàn)了通貨膨脹，失業(yè)率大幅上升。企業(yè)產(chǎn)品積壓嚴(yán)重，使粗放經(jīng)營狀態(tài)的庫存成 為企業(yè)的重大問題。另外，當(dāng)時美國為了抑制通貨膨脹，采取了高利息的政策，這就給擁有 大量產(chǎn)品庫存的企業(yè)帶來了需要負(fù)擔(dān)高額利息的壓力。為此，70 年代的美國企業(yè)開始全面 改善大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)時代的物流系統(tǒng)。 這樣，由于外部環(huán)境的變化，政府開始意識到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自有競爭，不 利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 因而， 修改相關(guān)的管理政策。 1978 年以后,美國運(yùn)輸業(yè)放開,國外制造商、 零售商大批進(jìn)入美國, 競爭的加劇使運(yùn)輸成本降低,也迫使人們尋找更新的物流方式,這就 從客觀上促成了倉儲和運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合, 也促成了物流業(yè)的多功能化。 物流企業(yè)在制造商和 消費(fèi)者之間架起一道橋梁, 承擔(dān)了其間的儲存、 運(yùn)輸、 加工、 包裝、 配送、 咨詢等全部業(yè)務(wù)。 而企業(yè)也開始改善自身物流系統(tǒng)，降低成本，提高效率。同時，美國州際高速公路的基本竣 工和物流總成本概念的深入，對美國物流的發(fā)展起到了很大的推動作用。 70 年代前期，美國出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)服務(wù)方式—航空快遞服務(wù)。其中代表的便 是 Fred Smith 的 Federal Express 公司（FedEx 聯(lián)邦快遞，其具體介紹見附件 1.） 。它是由 3 美國物流發(fā)展史研究報告 Fred Smith 使用 8 架小型飛機(jī)開始的航空快遞業(yè)務(wù)。Smith 在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何 有效利用基地的問題， 大學(xué)畢業(yè)后， 進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性， 開始組建 Federal Express 公司，提供航空快遞服務(wù)。Federal Express 公司提供全美國翌日到達(dá)的門到門航空快遞服 務(wù)，它的服務(wù)是以及時性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。這種運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，對美國物流 的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。 3、革新的八十年代 上世紀(jì) 80 年代是美國物流發(fā)展的一個重要階段。大量的技術(shù)革新和管理理念的創(chuàng)新， 以及寬松的政府政策，使得美國物流業(yè)得到了很大的發(fā)展。80 年代，美國企業(yè)在新的物流 理念的指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務(wù)，可以說，80 年代迎來了美國物 流革新的新時代。其中，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）寬松的政策 80 年代，美國政府出臺了一系列物流改善政策，給美國物流的發(fā)展帶來了極大地促進(jìn) 作用。在政策改善對象的卡車運(yùn)輸業(yè)，新企業(yè)的出現(xiàn)，增加了行業(yè)競爭的激烈程度，使得很 多企業(yè)破產(chǎn)。相反，由于政策環(huán)境的寬松，使得利用運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)得到了實(shí)惠。占 GNP 物流費(fèi)用的比例，在 80 年代大幅減少，顯示了政策環(huán)境的改善對經(jīng)濟(jì)的直接影響效果。 同時，80 年代的美國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)國際化傾向，給一般企業(yè)開來了很強(qiáng)的競爭壓力。 這一時期，很多外資企業(yè)進(jìn)入美國是增加競爭壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和 零件，很多美國企業(yè)也開始進(jìn)口外國的產(chǎn)品，同時，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口 產(chǎn)品。這樣，在國際化的進(jìn)程中，美國企業(yè)意識到提高國際競爭力的重要性。 （2）從 PD 向 Logistics 的轉(zhuǎn)化 在這一進(jìn)程中， 物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受， 一些大型企業(yè)開始主 動積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對物流的理解從 Physical Distribution 向 Logistics 的轉(zhuǎn)化。Logistics 原本是軍事用語，后逐漸被經(jīng)濟(jì)界所使用。70 年代初物流概 念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認(rèn)識，到了 80 年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。因 此，可以說，80 年代是美國企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域的時代。 在此之前，對物流的理解僅停留在對運(yùn)輸、保管、庫存管理等個別功能的分別管理， logistics 出現(xiàn)后，改變了這一認(rèn)識。Logistics 是指企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售整 個過程的效率化，而不是個別功能的效率。在物流的實(shí)踐過程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流 的合理化，又增加了企業(yè)利潤的企業(yè)。這樣對于企業(yè)來說，一旦認(rèn)識了物流在企業(yè)經(jīng)營中的 重要性， 物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。 物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要職能 部門。 （3）JIT 管理思想的導(dǎo)入（just in time） 在 80 年代，作為企業(yè)削減庫存的重要方法，JIT 方式急速普及。由于 70 年代企業(yè)的重 要課題是削減庫存。所以，美國的很多企業(yè)也開始引入日本汽車工業(yè)開發(fā)的 JIT 管理方式。 JIT 方式的采用，很多制造商減少了自有倉庫, 更多地使用公用倉庫，大大降低了企業(yè)的庫 存。 但同時卻給運(yùn)輸帶來了新的壓力。 即企業(yè)對運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性比以往任何時候 要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為企業(yè)競爭的重要條件。JIT 是在多品種、小批 量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫存方式， 通過準(zhǔn)時的銜接， 不再以庫存作為生產(chǎn)過程的 保障，而是以即時供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫存壓力，提高了利潤。 （4）新技術(shù)的革新 1984 年，美國州際系統(tǒng)完成，在這一時期，鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運(yùn)輸 為主的多式聯(lián)運(yùn)（intermodal transport）開始迅速普及。而且這一時期，鐵路集裝箱運(yùn)輸 4 美國物流發(fā)展史研究報告 也開始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運(yùn)輸方式（double stack train）就是這一時期的產(chǎn)物。 這種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，給美國國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸提供了重要的支撐。 航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時期的產(chǎn)物， 由于企業(yè)大量采用 JIT 的生產(chǎn)方式， 翌 日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。其結(jié)果，在前述 federal express 公司之后，涌現(xiàn)了諸如 UPS 、DHL 等眾多的航空快遞企業(yè)。還有 Emery CF air freight Burlington express 等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開始通過購買運(yùn)輸機(jī) 進(jìn)入這一領(lǐng)域。有鑒于此，航空公司在 80 年代取消了航空貨物專機(jī)。在這一時期，federal express 為了擴(kuò)大勢力收購了 flying tiger 公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)。 80 年代，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展也很迅速，比如 UPS 公司。UPS 公司在全美國提供翌 日或第三日到達(dá)的快遞業(yè)務(wù)。其營業(yè)收入在 90 年代達(dá)到了 100 億美元，航空快遞收入也達(dá) 到了 30 億美元。 與此同時， 卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。 比如 UPS 80 年代成立了航空運(yùn)輸子公司，成為僅次于 federal express 公司的第二大公司。另外，如 CF(consolidated Freightways)公司 89 年收購了 Emery Air Freight 公司也進(jìn)入了這一領(lǐng) 域。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為此公共庫存的發(fā)展提供了條件。 公用庫能完成同樣的功能和提供更 好的服務(wù), 并可降低制造商的成本, 制造商能根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要靈活選擇倉庫。 同時公用 庫規(guī)模大, 有能力建立倉儲技術(shù)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng), 可以使用條碼技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)。 這 樣,從制造商來說,倉儲功能從生產(chǎn)領(lǐng)域分離出去, 可節(jié)省更多的資金、發(fā)展生產(chǎn);從倉庫來 講,一個個制造商和采購商成為自己集運(yùn)系統(tǒng)的組成部分, 可以更多采用新技術(shù),擴(kuò)大業(yè)務(wù) 領(lǐng)域。大約 1980-1990 年 計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信 息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多倉 庫變成了配送中心。 （5）新的管理形式 企業(yè)外包制的開展，將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營合理化的重要手段，重新對業(yè)務(wù)內(nèi)容、資 源的分配進(jìn)行考慮。 也就是通過撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。 外包則成為當(dāng)時降低 成本提高企業(yè)競爭能力的重要手段而受到重視。 （其具體介紹見附件 2.） 4 、整合的九十年代 經(jīng)過了前幾十年的發(fā)展，尤其是八十年代的快速發(fā)展。美國物流業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，在在 國民經(jīng)濟(jì)中的地位也是越來越重要。到九十年代，美國物流著重其在物流業(yè)務(wù)方面的整合， 從而創(chuàng)造更多的價值。期間的代表便是：供應(yīng)鏈管理理論和精益思想的發(fā)展，以及第三方物 流的出現(xiàn)和發(fā)展。此外，政府政策的大力支持，美國海陸空交通網(wǎng)的逐步完善為九十年代的 物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。 （1）供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展 進(jìn)入 90 年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從 logistics 向 SCM 轉(zhuǎn)化。物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強(qiáng)調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合。而 供應(yīng)鏈并不僅是一個企業(yè)物流的整合， 它所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整 合。具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的 供應(yīng)商等，而物流則處于流動的整個環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品，僅考慮 單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠(yuǎn)達(dá)不到目的， 必須對鏈條的所有企業(yè)的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、 整 合才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。 具體來說，供應(yīng)鏈管理有如下幾個特征：①在供應(yīng)鏈上，兩個以上企業(yè)結(jié)成長期的戰(zhàn)略 同盟， 并對相互之間的物流進(jìn)行整合和同步管理。 在這種關(guān)系中也包括卡車運(yùn)輸公司和第三 5 美國物流發(fā)展史研究報告 方物流公司。 ②供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競爭對手， 形成了長期互惠互利 的共生關(guān)系。 ③供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)共同擁有需求信息、 銷售信息、 庫存信息、 出貨信息等， 因此，EDI 等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。④由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括 供貨商。 依照供應(yīng)鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行實(shí)踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為 ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為 QR(QuickResponse)。即使僅在開展 ECR 的食品行業(yè)，由于 批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約 300 億美元。因此，90 年代美國的企業(yè)，通 過供應(yīng)鏈管理積極地推進(jìn)企業(yè)物流的合理化和效率化。 （2）精益思想的產(chǎn)生 精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀(jì) 70 年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生 產(chǎn)系統(tǒng)” ，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在 1990 年出版的《改變世界 的機(jī)器》一書中。精益物流主要是要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系 統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值、什么不創(chuàng)造價值。而其目標(biāo)也是根據(jù)顧客需求，提供顧客 滿意的物流服務(wù)， 同時追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度， 不斷提高物 流服務(wù)過程的增值效益。精益物流系統(tǒng)以客戶需求為中心，要求準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速、降低成 本、提高效率。 精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精 益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務(wù)的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的 決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。 （3）信息化推動增值服務(wù) 高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。 物流服務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)目， 涉及大量繁 雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動迅速、準(zhǔn)確無誤，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時 和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計(jì)，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人 力浪費(fèi)。此外，傳統(tǒng)的物流運(yùn)做方式已不適應(yīng)全球化、知識化的物流業(yè)市場競爭，必須實(shí)現(xiàn) 信息的電子化，不斷改進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn)，提供增值物 流服務(wù)。 （4）第三方物流的發(fā)展 90 年代初， 美國 43%的工廠采用單一功能的物流服務(wù)形式， 但全美 500 家最大的企業(yè)基 本上采用合同物流，具有兩、三項(xiàng)服務(wù)功能。這里面主要是儲存和運(yùn)輸，而不是全方位的。 但到了 90 年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起 來的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉儲與運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流 業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的 57％（1996 年的數(shù)字） 。美國某機(jī)構(gòu) 1998 年對制造業(yè) 500 家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占 69%（包括部分委托） ，研 究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占 10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方 物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技術(shù)企業(yè)， 通過利用第三方物流企 業(yè)， 汽車廠成功地抓住挈機(jī)擺脫了經(jīng)營的不景氣， 高技術(shù)廠商在變化激烈的市場上保持了好 成績。 （具體參見附錄 3.） 美國物流在 90 年代的整合發(fā)展，其政府的相關(guān)政策以及交通網(wǎng)的建立起到了很大的推 動作用。 （1）政府政策的寬松 1998 年歐洲物流總支出 1460 億美元，美國為 8860 億美元用于發(fā)展國內(nèi)的物流業(yè)，相 當(dāng)于 6 個歐洲。由于政策的寬松，卡車運(yùn)輸企業(yè)和貨主企業(yè)關(guān)系的變化。卡車業(yè)開始積極地 6 美國物流發(fā)展史研究報告 從簡單的運(yùn)輸向貨主企業(yè)的物流領(lǐng)域滲透。而貨主企業(yè)從 80 年代末起對卡車運(yùn)輸業(yè)的要求 也不僅僅停留在要求提供低價的運(yùn)輸服務(wù)， 而是要求物流企業(yè)提供滿足企業(yè)全方位要求的服 務(wù)。如訂貨、流通加工等。也正是在這一時期出現(xiàn)了第三方物流服務(wù)。同時，貨主企業(yè)物流 需求也發(fā)生了巨大的變化。隨著競爭的加劇，貨主企業(yè)物流需求也在發(fā)生變化。為了強(qiáng)化市 場競爭力，貨主企業(yè)不僅在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，更重要的是開始重視物流的效率化。綜觀現(xiàn)代 成功企業(yè)無不重視如何將產(chǎn)品迅速而且地連送到消費(fèi)者手中的經(jīng)營戰(zhàn)略。 （2）相關(guān)法律及交通網(wǎng)的完善 1991 年頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》 ，大力提倡多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展;《美國運(yùn)輸部 1997～2002 年財 政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》《協(xié)議費(fèi)率法》《機(jī)場航空通道改善法》《卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法 、 、 、 案》《美國運(yùn)輸部 1997-2002 年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》相繼頒布。 、 聯(lián)邦政府負(fù)擔(dān) 90%的修路費(fèi)用， 道路設(shè)計(jì)要求超前 20 年， 路寬至少雙向 4 車道。 隨后， 又頒布法令， 決定由聯(lián)邦向州償還收費(fèi)公路建設(shè)費(fèi)， 使之全部成為免費(fèi)州際公路 （1991 年） 。 并于 1996 年，建成國家高速公路系統(tǒng)，總長 161,000 公里的主干線，被譽(yù)為“美國七大奇 觀”之一。 1996 年通過“海運(yùn)保障計(jì)劃” ，用來接替原來的“勞動差額補(bǔ)貼” ，對服務(wù)于對外貿(mào)易 且有軍事用途的 47 艘美國旗船予以補(bǔ)貼。并于 1999 年，形成 S414 法案體系： 《1970 年商 船法》《受控承運(yùn)人法》《1984 年商船法》《1998 年遠(yuǎn)洋航運(yùn)改革法》(簡稱 S414)。 、 、 、 美國利用自身的特殊地位， 通過自己國內(nèi)的海運(yùn)立法， 把自己的海運(yùn)政策強(qiáng)加于其他國 家。 該法一方面削弱了 FMC 對班輪運(yùn)輸?shù)墓芾砺毮埽?另一方面又強(qiáng)化了對國外班輪公司的歧 視，尤其是通過對受控承運(yùn)人規(guī)則的修改，進(jìn)一步強(qiáng)化對外國國有班輪公司的歧視，其實(shí)質(zhì) 是為本國商船隊(duì)進(jìn)入他國航運(yùn)市場開辟道路，是打著開放旗幟的保護(hù)主義。 5、 21 世紀(jì)美國物流的發(fā)展 進(jìn)入 21 世紀(jì)，隨著全球化進(jìn)程的加快，各國間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來更加密切。國際物流、 區(qū)域物流成為一個很大的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)， 在國民經(jīng)濟(jì)中的作用和企業(yè)的業(yè)務(wù)或是成本中， 也越 來越突出。美國是現(xiàn)代物流的發(fā)源地，其發(fā)達(dá)便捷的交通網(wǎng)更是讓世人驚嘆。2001 年，全 球前十大貨運(yùn)機(jī)場中，美國占 5 個：孟菲斯（1） 、洛杉磯（2） 、安克雷奇（4） 、邁阿密（6） 、 紐約（9） ；全球最大的兩家航空物流集團(tuán)為美國的 FedEx 和 UPS，2000 年兩家公司分別擁有 和租用 660 和 562 架貨運(yùn)飛機(jī)，UPS 在 2002 年又增至 604 架。同時，美國又有世界上著名 的大港口：洛杉磯港、長灘港、紐約港、奧克蘭港等。在陸地交通方面，美國鐵路總長度約 30 萬公里，全球最長。2000 年，美國全國公路總長度約 400 萬英里（640 萬公里） ，其中州 際高速公路全長 46,675 英里（75,116 公里） ，占世界高速公里總長度的一半以上。 美國是現(xiàn)代物流的發(fā)源地。 其多渠道、 多形式的物流結(jié)構(gòu)特征決定了美國物流業(yè)具有超 前性和創(chuàng)新性。以下是美國物流在新世紀(jì)呈現(xiàn)出的發(fā)展方式： 1、供應(yīng)鏈管理成為主流趨勢 供應(yīng)鏈管理， 將在未來相當(dāng)一定時期內(nèi)， 成為主流趨勢， 圍繞供應(yīng)鏈管理的流程、 績效、 考量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段、企業(yè)戰(zhàn)略等問題，將會成為業(yè)界研究和討論的重點(diǎn)問題。供應(yīng)鏈管理 技術(shù)的應(yīng)用，反映了物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。精益供應(yīng)鏈，就是將精益的概念應(yīng)用到物流與供 應(yīng)鏈，控制流程的變異，把握流程質(zhì)量，近些年來已經(jīng)形成了完善的體系。供應(yīng)鏈考量一直 是近些年的熱門話題。企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈的績效，存在多方面的指標(biāo)，不僅限于將企業(yè)的財務(wù) 指標(biāo)與流程標(biāo)準(zhǔn)掛鉤， 最新的研究， 還涉及單一企業(yè)的績效對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的影響聯(lián)系 起來，形成供應(yīng)鏈績效。 2、信息技術(shù)進(jìn)一步促進(jìn)物流的發(fā)展 7 美國物流發(fā)展史研究報告 21 世紀(jì)的信息技術(shù)發(fā)展，為裝備技術(shù)、及時制生產(chǎn)（JIT）要求高效率的配送、電子商 務(wù)（EC）的發(fā)展以及企業(yè)的機(jī)械化、自動化、信息化程度的提高，提供了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。 如射頻識別技術(shù)的使用和發(fā)展（其具體參見附錄 4.） 。 3、多方物流競相發(fā)展 隨著 90 年代十多年間的初步發(fā)展，步入 21 世紀(jì)后，第三方物流（3PL）迅速擴(kuò)大，增 值服務(wù)成為主流。同時，第四方物流服務(wù)也漸漸出現(xiàn)，凸顯魅力（其具體參見附錄 4.） 。 第三節(jié) 美國物流業(yè)的發(fā)展對于中國物流的啟示 美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一， 伴隨著高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)增長， 美國物流業(yè)日 益呈現(xiàn)出超前性和創(chuàng)新性， 在全球物流業(yè)中發(fā)揮著引領(lǐng)作用。 美國的經(jīng)驗(yàn)可為高速發(fā)展的中 國物流業(yè)提供較強(qiáng)的提示。其中主要幾點(diǎn)是： 1、提高物流的信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化奠定基礎(chǔ) 應(yīng)將發(fā)展物流信息化要擺到企業(yè)物流的核心位置。 通過信息、 網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)與物流活 動的緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一，提高企業(yè)物流的現(xiàn)代化水平，降低物 流成本。 2、把握供應(yīng)鏈，提升核心競爭力 （1）供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競爭力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)， 打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，政府應(yīng)組織力量，開展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。 （2）為新技術(shù)的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備 ?? RFID 是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID 成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價值”實(shí) 現(xiàn)的最先進(jìn)的手段。政府應(yīng)加大投入，對物流新技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。 （3）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)把供應(yīng)商、制造商和儲存、零售商作為一個整體，從全球化的角 度來加以管理。其管理重點(diǎn)，一是減少系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)的成本，二是提高服務(wù)水平，因此最 大限度地降低了企業(yè)成本。 3、發(fā)展多樣化的第三方物流 從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看， 既需要能夠提供一體化服務(wù)的綜合物流集成商， 也需要專 而精的功能性服務(wù)提供商。各類物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需要和自身特長，細(xì)分市場、明確定 位，做專做精自己的核心業(yè)務(wù)。 4.加強(qiáng)政府對企業(yè)物流的監(jiān)管與行業(yè)自律 我國企業(yè)物流管理應(yīng)借鑒美國的經(jīng)驗(yàn)， 制定切實(shí)可行的方針政策， 改進(jìn)對物流市場的管 理，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流企業(yè)行業(yè)自律、經(jīng)驗(yàn)和信息交流等方面的作用，制定企業(yè)服務(wù) 水平標(biāo)準(zhǔn)體系，為企業(yè)物流創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。 5.加強(qiáng)人才培養(yǎng) 6.開拓全球性物流，尋求全球性市場空間 鑒于美國物流的發(fā)展，希望中國能在未來的幾十年間，抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物流業(yè)，促 使國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。 8 美國物流發(fā)展史研究報告 研究小組： 附件 1. FedEx 聯(lián)邦快遞 聯(lián)邦快遞 (NYSE：FDX)是一家國際性速遞集團(tuán)，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn) 送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州。其品牌商標(biāo) FedEx 是由公司原來的英文 名稱 Federal Express 合并而成。其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖 案。 聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.） ，是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。 它為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、 電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。 作為 一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌， 聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式， 提供了一套 綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá) 320 億美元。在國際快遞公司排名第五。 聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵旗下超過 2.6 萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題， 恪守品行道德和 職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)， 并最大程度滿足客戶和社會的需求， 使其屢次被評為全球最受尊敬和 最可信賴的雇主。 1971.6.28 由美國前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員 Frederick W.Smith 在阿肯色州小石頭城創(chuàng)立。1973 年因?yàn)樾∈^機(jī)場官員拒絕為公司提供設(shè)施，遷往田納西州孟菲斯。同年 4 月，正式營業(yè)。 但是，在最初的幾年中，聯(lián)邦快遞還是一家持續(xù)虧損的企業(yè)，直至 1977 年。在 1977 年后， 聯(lián)邦快遞公司得到了快速的發(fā)展， 一年后便在紐約證券交易所正式掛牌， 公開出售第一批股 票。并于 1983 年，營業(yè)額達(dá)到 10 億美元。隨后，快速發(fā)展，相繼收購了吉爾科快遞公司、 飛虎國際公司。1994 年聯(lián)邦快遞成為獲得 ISO9001 國際品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的唯一一家全球快遞 公司，并在 1997 年再次獲得此項(xiàng)認(rèn)證。截止到 2002 年聯(lián)邦快遞已近 196 億美元的營業(yè)額 躋身《財富》世界 500 強(qiáng)排行榜中，位居第 246 名。 聯(lián)邦快遞驚人的業(yè)績， 不僅僅取決于其員工良好的素質(zhì)和美國便捷的交通， 全球經(jīng)濟(jì)的 快速擴(kuò)張也是一個重要的原因。旗下現(xiàn)有 71 架空中客車 A300-600F、56 架空中客車 A310-200F/300F、 架 ATR42、 架 ATR72、 架波音 727-200F、 架賽斯納 Cessna208A、 26 13 79 10 242 架賽斯納 Cessna208B、 架道格拉斯 DC-10-10、 架道格拉斯 DC-10-30、 架麥克唐納· 1 6 57 道 格拉斯 MD-10-10、 架麥克唐納· 12 道格拉斯 MD-10-30、 架麥克唐納· 57 道格拉斯 MD-11F、 24 架波音 757-200F。 此外， 其全球車隊(duì)貨車數(shù)模逾 40500 輛， 全球服務(wù)中心數(shù)目約 1400 個， 特許貨運(yùn)中心數(shù)目約 6500 個。 全球每日平均貨件量約 300 萬件， 全球每日平均空運(yùn)量約 2060 萬磅。 縱觀聯(lián)邦快遞的發(fā)展，不難看出，聯(lián)邦快遞的成功，不僅僅取決于 Frederick W.Smith 個 人的超前眼光、 杰出的商業(yè)能力以及個人魅力。 更重要的是聯(lián)邦快遞運(yùn)用價值創(chuàng)造打造企業(yè) 核心競爭力， 抓住了商機(jī)， 發(fā)展自身。 并不斷完善現(xiàn)有的運(yùn)行管理機(jī)制。 隨著信息化的發(fā)展， 聯(lián)邦快遞的發(fā)展在未來一定時期內(nèi)，仍為人們所看好。 附件 2 外包制 9 美國物流發(fā)展史研究報告 外包制（outsourcing）是美國企業(yè) 80 年代興起的管理思想。當(dāng)時美國企業(yè)將企業(yè)流程 再造作為經(jīng)營合理化的重要手段，重新對業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進(jìn)行考慮。也就是通過撤出 非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。 外包則成為當(dāng)時降低成本提高企業(yè)競爭能力的重要手段而 受到重視。 具體包括以下內(nèi)容： 1、外包制的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的低速增長；收益水平低下；信息技術(shù)的進(jìn)步；業(yè)務(wù)專門化、 多樣化。 2、外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實(shí)力；核心競爭力明確；有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支 撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問能力；具有靈活的系統(tǒng)。 3、委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有 先進(jìn)的信息系統(tǒng)。 4、外包的優(yōu)勢：整合資源進(jìn)行戰(zhàn)略投資；固定費(fèi)用流動化；專門服務(wù)的有效利用；生產(chǎn)效 率提高成本降低；增強(qiáng)國際競爭力。 附件 3 第三方物流 第三方物流指的是為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者， 或是在合同期間， 提供若干 或全部物流服務(wù)的業(yè)者。 由于與貨主企業(yè)共享信息資源， 所以前提是合同期相對較長。 因此， 也有人將 3PL 稱之為 contract logistics。 第三方物流有兩種解釋。 一種解釋是， 第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi) 企業(yè)服務(wù)的中間服務(wù)商， 即專業(yè)的物流企業(yè)； 另一種解釋是第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通 企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的企業(yè)， 而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn) 作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。 3PL 理論誕生在英國，由美國物流管理協(xié)會與 89 年正式發(fā)表而引起世人矚目。 （1）3PL 發(fā)展的背景 1、 政策的寬松導(dǎo)致門檻降低， 大批新興物流公司進(jìn)入， 使得物流公司不得不尋找新的機(jī)會。 2、貨主企業(yè)業(yè)務(wù)外包要求的增加 外包起始于美國的 80 年代，當(dāng)時的美國企業(yè)將 restructure、reengineering 作為經(jīng)營合 理化的手段,對企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容、 資源的適當(dāng)應(yīng)用進(jìn)行了重新調(diào)整， 提出以核心競爭業(yè)務(wù)為主， 非主營業(yè)務(wù)外包的趨勢。 3、合同倉庫（contract warehouse） 、合并運(yùn)輸、配載運(yùn)輸（consolidation）發(fā)展。合同倉庫 的主要業(yè)務(wù)是保管、 包裝以及配送。 合并運(yùn)輸是物流合理化的重要一環(huán)， 它提高了物流效率， 降低了成本。 合同倉庫 60 年代就出現(xiàn)在美國，一般來說，合同倉庫企業(yè)有如下原則：每一種行業(yè)只選 擇一家公司服務(wù)，以三年為一合同期，保證逐年降低倉儲費(fèi)用。為貨主企業(yè)提供改善作業(yè)方 案、使用計(jì)算機(jī)軟件管理系統(tǒng)和能夠有效利用倉庫空間。 以上的發(fā)展為第三方物流的出現(xiàn)提供了重要的條件和經(jīng)驗(yàn)。 附件 4 10 美國物流發(fā)展史研究報告 第四方物流、射頻識別技術(shù) 第四方物流 概念：第四方物流是 1998 年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二 方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、 物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實(shí)際承 擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動。第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情 況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)， 是供 需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量，一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)， 而第三方物流(ThirdPartyLogistics 即 3PL,TPL)是指物流服務(wù)的供方， 需方之外的第三方去完成 物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式.以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前 所發(fā)展的就是這種第三方物流。 第四方物流著重于 4PL 供應(yīng)鏈解決方法、產(chǎn)生影響增加價值，但是需要經(jīng)濟(jì)社會需具備 一定的條件，協(xié)調(diào)同運(yùn)作模型、方案集成商模式等行業(yè)創(chuàng)新模式。 第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運(yùn)物流 服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。"四方物流" 大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式 下，貨主/托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要 集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包。 基于此理， 它們不只是在操作層面 上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、 更廉”的物流服務(wù)。 第三方物流獨(dú)自提供服務(wù)， 要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)， 它 不大可能提供技術(shù)、倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“協(xié) 助提高者” ，也是貨主的“物流方案集成商” 。 在實(shí)際的運(yùn)作中， 由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長 和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作 成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三 方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的 供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 第四方物流服務(wù)商作用日益明顯。 第四方物流的主要作用是： 對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的 供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一的“聯(lián)系人”的角色。近兩 年， “第四方物流”的概念開始在國內(nèi)流行，但實(shí)際操作尚需時日。美國物流市場上的第四 方物流提供商已經(jīng)正式進(jìn)入市場，并顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。以 Menloworldwide 物流公司為 例，該公司旗下的 VectorSCM 戰(zhàn)略分部在通用公司（GM）的物流鏈管理中所扮演的正是典 型的第四方物流角色－－惟一聯(lián)系人。通用公司每年的物流費(fèi)用支出大約超過５０億美元， 針對公司物流業(yè)務(wù)量大、 第三方物流公司眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀與問題， 通用提出了 進(jìn)一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求，VectorSCM 應(yīng)時而生。從 2000 年公司 成立以來，VectorSCM 公司通過整合通用公司的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅 從通用公司的運(yùn)輸、 倉儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間， 而且通過業(yè)績評估， 可直接參與通用公司主營業(yè)務(wù)的利潤分成，成為通用公司真正的戰(zhàn)略合作同盟。 11 美國物流發(fā)展史研究報告 射頻識別技術(shù) 射頻識別即 RFID（Radio Frequency IDentificatio）技術(shù)，又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別， 是一種通信技術(shù)， 可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)， 而無需識別系統(tǒng)與特定 目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。常用的有低頻（125k~134.2K） 、高頻（13.56Mhz） 、超高頻， 無源等技術(shù)。 RFID 讀寫器也分移動式的和固定式的， 目前 RFID 技術(shù)應(yīng)用很廣， 如： 圖書館， 門禁系統(tǒng)，食品安全溯源等。 發(fā)展進(jìn)程 1940-1950 年：雷達(dá)的改進(jìn)和應(yīng)用催生了射頻識別技術(shù)，1948 年奠定了射頻識別技術(shù)的理論 基礎(chǔ)。 1950-1960 年：早期射頻識別技術(shù)的探索階段，主要處于實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)研究。 1960-1970 年：射頻識別技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開始了一些應(yīng)用嘗試。 1970-1980 年：射頻識別技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個大發(fā)展時期，各種射頻識別技術(shù)測試得到 加速。出現(xiàn)了一些最早的射頻識別應(yīng)用。 1980-1990 年：射頻識別技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，各種規(guī)模應(yīng)用開始出現(xiàn)。 1990-2000 年：射頻識別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題日趨得到重視，射頻識別產(chǎn)品得到廣泛采用，射頻 識別產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。 2000 年后：標(biāo)準(zhǔn)化問題日趨為人們所重視，射頻識別產(chǎn)品種類更加豐富，有源電子標(biāo)簽、 無源電子標(biāo)簽及半無源電子標(biāo)簽均得到發(fā)展，電子標(biāo)簽成本不斷降低，規(guī)模應(yīng)用行業(yè)擴(kuò)大。 12