|
作者：Armstrong 康維爾B-36是迄今為止世界上尺寸最大的轟炸機，也是40年代末~50年代初美國空軍遠程戰(zhàn)略轟炸的中堅力量。做為戰(zhàn)略轟炸機的B-36“和平締造者”從未參加過實戰(zhàn)，不過在50年代中期冷戰(zhàn)的高峰時期，B-36偵察機執(zhí)行過侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空的極度危險的偵察任務(wù)。 洲際轟炸機 B-36的歷史可被追朔到1941年初，當(dāng)時英國已岌岌可危，隨時會落入希特勒的魔掌，這樣的話美國在歐洲的盟國就全軍覆滅了，最重要的是美國陸軍航空隊會失去在英國的所有基地。因此美國陸航?jīng)Q定研制一種擁有洲際航程的轟炸機，能從美國起飛跨越大西洋轟炸歐洲大陸的目標(biāo)。1941年4月11日陸航在高度保密下開始了洲際轟炸機項目，要求該機的最大速度為724千米/時，巡航速度443千米/時，實用升限13710米，在7620米高度巡航達到最大航程19310千米。掛載4500千克炸彈時的作戰(zhàn)半徑8050千米，最大載彈量32660千克，起降滑跑距離1520米。 這種洲際轟炸機在當(dāng)時看起來簡直是異想天開，軍方制定的性能要求都遠超當(dāng)時的航空技術(shù)水平。 陸航邀請聯(lián)合飛機公司和波音飛機公司開始初步設(shè)計，一個月后又邀請了諾斯羅普飛機公司就其飛翼方案就行進一步的研究。4月19日道格拉斯飛機公司獲得了一份合同，來評估艾利森V-3420 W形液冷發(fā)動機是否適合安裝在轟炸機上。陸航后來還邀請格倫·L·馬丁公司參加項目，但馬丁公司因技術(shù)人員短缺而拒絕了。  左邊是道格拉斯飛機公司的洲際轟炸機方案，右邊是波音公司的方案，這兩個方案都敗給了聯(lián)合公司的Model 35 1941年5月3日聯(lián)合公司提交了初步方案，編號Model 35，該機沿用了B-24轟炸機的H形尾翼布局，但設(shè)計師在此時還不確定到底是采用6發(fā)還是4發(fā)布局。 為了加快洲際轟炸機項目，1941年8月19日陸航高級軍官開了會決定降低技術(shù)要求。最大航程要求降低到16100千米，有效作戰(zhàn)半徑要求降低到掛載4500千克炸彈時6440千米。巡航速度要求介于386~483千米/時，實用升限12190米。 1941年10月3日陸航審查了波音、聯(lián)合和道格拉斯公司提交的初步研究成果，陸航裝備部認為其中聯(lián)合公司的研究成果最有前途。聯(lián)合公司的研究包含了多種方案，其中有4發(fā)和6發(fā)推進式螺旋槳布局以及推拉混合布局。10月16日陸航參謀長亨利·H·阿諾德少將指示聯(lián)合公司的設(shè)計可以繼續(xù)下去，1941年11月15日陸航授予聯(lián)合一份制造兩架驗證機的合同，合同編號W535-AC-2232，原型機編號XB-36。11月22日陸航萊特機場工程部采納了聯(lián)合公司的6發(fā)方案和H形雙垂尾布局。12月10日聯(lián)合把編號Model 35改為Model 36，以免與諾斯羅普B-35飛翼轟炸機混淆。  聯(lián)合公司的6發(fā)H型雙垂尾方案，基本上就是B-24“解放者”的放大型  聯(lián)合公司的4發(fā)H型雙垂尾推拉混合方案  而這張就是最后定型的6發(fā)H型雙垂尾推進式螺旋槳方案 聯(lián)合公司在其圣迭戈工廠制造兩架XB-36原型機，首機預(yù)計于1944年5月交付。聯(lián)合公司Model 36項目總指揮是執(zhí)行副總裁I·M·拉登，設(shè)計團隊的關(guān)鍵成員有工程部負責(zé)人哈里·A·薩頓、初步設(shè)計組負責(zé)人特德·P·霍爾、空氣動力學(xué)組負責(zé)人拉爾夫·L·貝勒斯、負責(zé)確定氣動外形的肯·沃德、負責(zé)風(fēng)洞測試的羅伯特·H·威德默。  Model 36項目總指揮，聯(lián)合公司執(zhí)行副總裁I·M·拉登 此時Model 36的翼展已經(jīng)增加到70.10米，翼面積443.33平方米。機翼前緣稍微后掠，安裝在圓形截面機身上方。飛機安裝6臺28缸普惠“X”氣冷發(fā)動機，該發(fā)動機基本上是前后端連在一起的兩臺14缸R-1830“孿生黃蜂”，于是編號數(shù)字也X2變成了R-4360“巨型黃蜂”，當(dāng)然1941年時該發(fā)動機還只存在于紙面上。每臺發(fā)動機驅(qū)動一副直徑5.79米的寇蒂斯三葉推進式螺旋槳。飛機2.29米厚的內(nèi)翼段里面設(shè)置有通道，讓飛行工程師在飛行中進行發(fā)動機維護。Model 36的機翼內(nèi)安裝有6個油箱，載油量79933升。該機49.68米長的機身被布置有4個獨立的彈艙，最大載彈量19050千克。與B-29一樣，Model 36只有乘員所在的前乘員艙和武器瞄準(zhǔn)站炮手艙才是增壓的，前后艙通過彈艙左側(cè)的增壓管道連接，管道長24.38米直徑63.5厘米，機組可以躺在輪式小車上在管道中移動。Model 36的機組編制為15人，分別是正副飛行員、雷達操作員/投彈手、導(dǎo)航員、飛行工程師、兩名無線電操作員、三名前炮手、五名后炮手。后艙有4張鋪位供機組輪換休息。Model 36的自衛(wèi)火力空前強大，包含5門37毫米機炮和10挺12.7毫米機槍，分別安裝在機身上下4座可收放炮塔和一座雷達瞄準(zhǔn)的尾炮塔中。機槍和機炮都由分布在機身各瞄準(zhǔn)站的炮手遙控射擊。  XB-36的比例模型，機身上下的多座炮臺引人注意，這大大增加了飛機的重量  Model 36的自衛(wèi)火力空前強大，包含5門37毫米機炮和10挺12.7毫米機槍，分別安裝在機身上下4座可收放炮塔和一座雷達瞄準(zhǔn)的尾炮塔中  Model 36發(fā)動機艙的設(shè)計草圖  夸張的R-4360“巨型黃蜂”發(fā)動機，3000馬力的怪物  連通前后增壓艙的增壓管道  B-36的油箱(斜線)與滑油箱(黑色)，單位是加侖 1942年7月20日B-36模型通過了審核，模型委員會認為就16100千米的航程要求而言，該機因設(shè)置了太多的自衛(wèi)武器和乘員而導(dǎo)致超重，建議大幅減少自衛(wèi)火力。但委員會中的另一些人認為修改設(shè)計會削弱B-36的自衛(wèi)能力，影響其戰(zhàn)術(shù)用途，使飛行變成了道格拉斯公司XB-19這樣的“飛行實驗室”。陸航甚至揚言如果真要這么做才能滿足性能要求，他們就會取消整個B-36項目，把資金分給其他更有成效的轟炸機項目。模型委員最終決定只刪除飛機上一些“不太必要”的設(shè)備，此舉減輕了重量，把B-36項目從取消邊緣拯救了回來。 聯(lián)合公司送交陸航萊特機場審核的Model 36模型 聯(lián)合公司在1942年2月發(fā)布的B-36轟炸機想象圖 難產(chǎn)的原型機 1942年8月，因圣迭戈工廠的PBY和B-24生產(chǎn)任務(wù)繁重，聯(lián)合公司建議把XB-36項目轉(zhuǎn)移到德州沃斯堡的政府工廠進行。雖然陸航批準(zhǔn)了這個建議，但也對XB-36項目造成了數(shù)月的延誤，因為所有的圖紙、模型、工程師、工裝都要從加州轉(zhuǎn)移到德州。在沃斯堡，R·C·賽博爾德成為總工程師，赫伯特·W·欣克利成為XB-36項目工程師。不過由于B-24“解放者”和B-32“統(tǒng)治者”的項目優(yōu)先級更高，所以B-36項目在沃斯堡也進展緩慢。 1942年7月，圣迭戈工廠的XB-36全尺寸木制模型。一個月后，該模型隨整個項目被遷到沃斯堡工廠 全尺寸模型上夸張的單輪主起落架 為了加快進度，聯(lián)合公司建議陸航直接下訂單購買生產(chǎn)型B-36，他們說如果立即開始生產(chǎn)型的初步研究工作而不是在原型機試飛結(jié)束后再開始可以節(jié)約兩年的時間。但是此時太平洋戰(zhàn)局惡化，陸航認為把資源集中在那些能立即投入作戰(zhàn)的飛機上是更加明智的做法，所以否決了聯(lián)合公司的建議。 1942年夏，陸航授權(quán)聯(lián)合公司開始研制XB-36的運輸型——XC-99，并要求至少首架XB-36原型機比運輸型至少提前3個月完工。 應(yīng)用B-36研究成果的XC-99運輸機，僅制造了一架原型機。該機的運輸能力為45噸貨物或400名全副武裝的士兵 1943年3月17日聯(lián)合飛機公司和伏爾梯飛機公司合并，組成新的聯(lián)合伏爾梯飛機公司(Consolidated Vultee Aircraft Corporation)，經(jīng)常被非正式地簡寫為“康維爾”(Convair)，不過直到1954年4月29日該公司被通用動力公司吞并成為康維爾分部時，“康維爾”才成為正式名稱。 1943年春，中國戰(zhàn)場局勢惡化，美國陸航面臨失去中國基地的危險，那樣就無法從中國發(fā)動B-29的對日轟炸了。在失去這些基地后，遠程的B-36就是轟炸日本本土的唯一解決方案了。康維爾總裁向陸航抱怨說僅訂購兩架原型機使他們很難找到分包商，如果陸航能承諾批量訂購的話，那么公司就能在該項目上使出更大的干勁來。在雙重壓力下，阿諾德將軍在1943年6月19日批準(zhǔn)購買100架B-36生產(chǎn)型，7月23日與康維爾公司簽訂了采購意向書。根據(jù)新的時間表，XB-36原型機預(yù)計在1944年9月首飛，首架生產(chǎn)型B-36將在1945年8月下線，100架飛機將于1946年10月前交付完畢。 1943年末Model 36的雙垂尾被14米高的巨大單垂尾取代。 根據(jù)NACA的風(fēng)洞測試結(jié)果，Model 36的雙垂尾、戴維斯機翼被改成了單垂尾和NACA翼型 XB-36改為單垂尾后的三面圖 但XB-36仍然進展緩慢，普惠的第一臺R-4360-5P“巨型黃蜂”測試發(fā)動機原定在1943年5月就要運抵沃斯堡，但是因改動設(shè)計被推遲到10月。由于項目的優(yōu)先級不高，XB-36的風(fēng)洞測試也不得不被推遲到1944年春。由于普惠的“巨型黃蜂”發(fā)動機的重量高于預(yù)期，于是康維爾公司又考慮更換萊康明BX液冷發(fā)動機，不過他們很快就停止更換萊康明BX發(fā)動機的努力，因為把換發(fā)所占用的人力物力用于其他方面顯然對項目更有好處。 就這樣，XB-36項目拖拖拉拉地進入了1944年中期，此時太平洋戰(zhàn)場的局勢有了重大改善，馬里亞納戰(zhàn)役接近尾聲，陸航準(zhǔn)備在馬里亞納群島部署B(yǎng)-29，直接轟炸日本本土。B-29航程不足的窘境正在被逐步解決，陸航對洲際轟炸機的需求也不十分迫切了，指示康維爾公司把主要精力放在B-29的后備項目——B-32上。 盡管B-36項目仍在繼續(xù)，100架B-36訂單仍然有效，但其優(yōu)先級進一步降低。 正在XB-36巨大起落架艙里工作的工人，由此可見該機的巨大尺寸 事情很快有了轉(zhuǎn)機。1945年5月8日德國投降，歐戰(zhàn)結(jié)束了，B-36訂單在美國陸航的飛機削減狂潮中未受波及。這是因為美軍在太平洋奪島戰(zhàn)中遭受重大損失，使陸航明確了裝備超遠程轟炸機的需求，此外即將問世的原子彈也需要用遠程載具來實施戰(zhàn)略核轟炸。1945年8月6日，阿諾德將軍采納了陸航參謀部的建議，保留B-36的100架訂單，并把B-32項目1取消后的結(jié)余資金撥給了B-36。8月9日參謀部會議建議陸航在戰(zhàn)后組建4支B-36大隊。 日本投降時XB-36仍在制造中，此時的康維爾公司仍倍受普惠R-4360-25發(fā)動機超重的困擾，由于增加機鼻機槍也不得不對前乘員艙進行重大修改。1944年末新的機頭模型通過了審核，但因為出現(xiàn)太晚，第一架原型機已無法采用新機鼻，只能安裝在第二架XB-36上。新機鼻的無線電和雷達設(shè)備又進一步增加了飛機的重量。B-36生產(chǎn)型預(yù)定安裝斯佩里K-1轟炸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括AN/APQ-23雷達和A-1機電式轟炸計算機。機頭的AN/APQ-23雷達就是結(jié)合了CP-16計算機的APQ-13搜索雷達，可提供目標(biāo)的距離、方位、射程、偏移等信息。AN/APQ-23雷達最后被AN/APQ-24取代。 1945年8月，第一架XB-36只完成了80%，還有大量工作沒玩成 具有凸起座艙蓋和機鼻自衛(wèi)武器的新機頭模型 1945年10月和1946年2月在康維爾公司爆發(fā)了兩次工人罷工，使B-36項目又被拖延了幾個月。 1946年3月25日陸航的托馬斯·鮑爾將軍表示XB-36超重帶來的結(jié)構(gòu)限制可能使該機變得毫無用處。 1945年9月8日，第一架XB-36 42-13570終于在沃斯堡工廠下線。該機的主起落架單機輪直徑達2.79米，在整個美國只有三條跑道的混凝土厚度可以支持XB-36的壓強。 1945年9月8日，第一架XB-36 42-13570終于在沃斯堡工廠下線 從B-24到XB-36，轟炸機越來越重型化 腦洞大開的履帶式起落架 1946年8月8日，XB-36在沃斯堡首飛，試飛員是貝利爾·A·埃里克森和G·S“格斯”格林以及其他7名機組。首飛持續(xù)了37分鐘，使該機成為了當(dāng)時世界上實際飛行過的最大最重的飛機。 1946年8月8日，XB-36在沃斯堡首飛 貝利爾·A·埃里克森(左)和G·S“格斯”格林(右) XB-36在試飛中暴露了一些問題，如襟翼動作系統(tǒng)故障、發(fā)動機散熱不良、翼面氣流分離導(dǎo)致螺旋槳振動并危害機翼結(jié)構(gòu)等。XB-36的總體性能也低于預(yù)期，因發(fā)動機散熱不良，XB-36無法在9140米高度以上做持續(xù)飛行，該機不僅航程太短，速度也太慢。單輪主起落架的承重限制導(dǎo)致XB-36只能安裝最低限度的測試設(shè)備，，為了減重飛機用的是鋁電線而不是銅電線，通電時的發(fā)熱可想而知。 1946年12月12日，陸航戰(zhàn)略轟炸司令部的肯尼將軍認為B-36比不過B-29的大改型號——B-50，建議削減B-36訂單，只保留少數(shù)幾架服役測試機用于試飛。但是陸航參謀部和內(nèi)森·唐寧將軍都不同意這個建議，他們認為不能以剛開始試飛的XB-36的性能來評判B-36。陸航司令卡爾·斯帕茨將軍也同意唐寧將軍的意見，B-36項目才得以幸存。 陸航戰(zhàn)略轟炸司令部肯尼將軍 1947年3月26日，XB-36起飛不久，一個液壓回縮缸爆缸，導(dǎo)致右側(cè)主起落架無法收回，4號發(fā)動機熄火。機組駕駛飛機在空中花了幾個小時兜圈子消耗燃油，然后飛行員埃里克森和格林設(shè)法駕駛受傷的轟炸機安全降落。 這張照片可以看到主起落架撐桿已經(jīng)脫落了 還好，主起落架沒有折斷 在完成修復(fù)和改裝后，XB-36由陸航裝備司令部的飛行員試飛了160個小時。隨后回到工廠進一步試飛，康維爾的飛行員共駕駛XB-36飛了53次，累計117小時。 1948年6月XB-36的單輪主起落架被替換成生產(chǎn)型的4輪小車式起落架，新起落架的每個輪胎直徑1.42米，大大降低了對跑道混凝土的厚度要求。此外飛機還換裝了3500馬力的R-4360-41發(fā)動機，編號也改成了YB-36A。換下來的巨大機輪如今被保存在俄亥俄州代頓的美國空軍博物館中。YB-36A在當(dāng)月完成了首飛。 單輪主起落架與4輪小車起落架的直觀對比 1948年6月，YB-36A交付給新成立的美國空軍。在原計劃中，一個星期后美國空軍就能接收第一架生產(chǎn)型B-36A了，而現(xiàn)在只得到了一架原型機。由于YB-36A不具有作戰(zhàn)能力，所以只被美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部用于測試和B-36機組的培訓(xùn)。 YB-36A在1950年測試了履帶式起落架，這種起落架由固特異公司設(shè)計，研制目的是為了降低重型飛機對跑道的要求，同期也在B-50和C-82上也進行了測試。 YB-36A在1950年測試了履帶式起落架，這種起落架由固特異公司設(shè)計，研制目的是為了降低重型飛機對跑道的要求 安裝了特別設(shè)計的V形皮帶履帶式起落架后，YB-36A的地面壓強只有393千帕，是4輪小車起落架1.07兆帕的1/3，大大降低了對跑道強度的要求。主起落架安裝了兩條40.64厘米寬的履帶，履帶周長7.01米，厚底2.54厘米，中間突起的倒V形導(dǎo)向軌高2.54厘米，作用是嵌入承重輪的溝槽中以保持履帶正確居中。履帶是橡膠材質(zhì)，以鍍黃銅鋼纜加強，最大可承受68000千克拉力。起落架承重輪采用摻有鋯的鎂合金制造。整個起落架安裝了185個滾錐軸承來降低摩擦力，軸承總重量約227千克。 安裝了特別設(shè)計的V形皮帶履帶式起落架后，YB-36A的地面壓強只有393千帕，是4輪小車起落架1.07兆帕的1/3 與YB-36A普通起落架7257千克的重量相比，履帶式起落架增重近2噸，不過已經(jīng)比預(yù)期增重降低了1/3。1950年3月初，YB-36A在沃斯堡的跑道上進行了一系列低速和高速滑跑試驗，3月29日該機揣著大腳板首次升空。履帶式起落架在高速滑跑時發(fā)出的尖叫聲讓機組感到不安，由于摩擦力的增加也大大增加了起飛滑跑距離。 1950年3月29日，YB-36A進行了首次履帶式起落架的試飛 有意思的是生產(chǎn)型B-36從未打算采用履帶式起落架，用YB-36A進行測試純粹是因為該機是一架現(xiàn)成的重量級飛機。 1950年8月，美國空軍認為把YB-36A升級到生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)耗資巨大，決定把該機暫時擱置在沃斯堡。1952年1月30日，YB-36A正式退役，被拖到沃斯堡工廠北端一處空地停放。在此停放了5年后，該機被拆除了發(fā)動機和設(shè)備，最終YB-36A成為了卡斯維爾空軍基地的飛機消防訓(xùn)練教具。 落魄的巨人，最終YB-36A成為了卡斯維爾空軍基地的飛機消防訓(xùn)練教具 1945年4月27日，第二架XB-36 42-13571被指定為生產(chǎn)型原型機，編號改為YB-36。 該機具有高高隆起的新座艙蓋，前乘員艙也經(jīng)過了重新設(shè)計。因為在二戰(zhàn)中美軍的轟炸機一直特別容易遭受來自正面的攻擊，所以陸航堅持要求B-36增加機鼻武器。早在1945年6月，康維爾公司的工程師們就在著手研究具有新座艙蓋和乘員艙的新機頭了。新機頭解決了自衛(wèi)武器問題，也改善了飛行員的視野。正副飛行員和飛行工程師坐在新座艙蓋下方，飛行工程師面向后，負責(zé)觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。此外YB-36還換裝了效率更高的渦輪增壓器。由于該機的主要任務(wù)還是用于試飛，所以沒有安裝自衛(wèi)武器。 YB-36 42-13571，具有全新的機頭外觀 1947年12月4日，YB-36在貝利爾·埃里克森的駕駛下進行首飛。該機的性能輕松超過XB-36，第三次試飛就飛到了12190米以上的高空。YB-36一開始也是單輪主起落架，隨后升級為4輪小車式起落架。 1949年5月31日，YB-36交付美國空軍。1950年10月回到康維爾公司被改裝成RB-36E偵察機。1957年春，該機退役進入美國空軍博物館保存，1971年因博物館興建新場館被拆毀。 YB-36的機頭殘骸 XB-36性能規(guī)格 發(fā)動機：6x3000馬力普惠R-4360-25“巨形黃蜂”氣冷星形發(fā)動機 性能：最大速度557公里/每小時(10668米)，巡航速度348公里/每小時，初始爬升率530米/分鐘，爬升到7620米高度耗時42分鐘，實用升限10973米，絕對升限11582米，航程15289公里/4636千克炸彈，或6196公里/35282千克炸彈 重量：空重59756千克，總重125421千克，內(nèi)油75617升 尺寸：翼展70.10米，長49.40米，高14.22米，翼面積443平方米 武器裝備：無防御武器，正常載彈量達32659千克 |
|
|
來自： dongchang > 《軍事戰(zhàn)略》
