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JamesPozzi, 李旋譯自ATEM 摘要：多年來，拆解飛機(jī)對于拆解公司和租賃公司來說都是非常有利可圖的，但隨著全球機(jī)隊(duì)的更新和拆解市場競爭的日趨激烈，曾經(jīng)豐厚的利潤正在縮水，市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。 最近5年里，航空公司紛紛訂購了新一代飛機(jī)，使波音公司和空客公司的飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量增速迅猛，但飛機(jī)的退役速率卻一直保持穩(wěn)定。根據(jù)波音公司預(yù)測，隨著波音737MAX和空客A320 neo等燃油效率更高的新一代飛機(jī)陸續(xù)交付，預(yù)計(jì)未來20年全球?qū)⑿枰?7000架新飛機(jī)，與此同時(shí)將迎來一股老舊飛機(jī)的“退役潮”。據(jù)飛機(jī)回收協(xié)會(huì)（AFRA）預(yù)計(jì)，未來10年每年退役的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1000架。甚至有些機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2033年會(huì)有12500架飛機(jī)退役。 航空公司退役的飛機(jī)一般會(huì)被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括從駕駛艙到廚房等各部分機(jī)身部件的拆解、翻新、維修和轉(zhuǎn)售。退役飛機(jī)拆解后所得的部件比飛機(jī)本身更有價(jià)值的現(xiàn)象非常常見。目前，每年約有450架民用飛機(jī)被拆解或回收再利用。 行業(yè)現(xiàn)狀 盡管近年來飛機(jī)拆解市場一直處于相對穩(wěn)定和盈利水平較高的階段，擔(dān)拆解公司已開始逐步意識(shí)到新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇正在襲來。早些年飛機(jī)拆不拆解主要取決于飛機(jī)的性能狀況，而現(xiàn)在更多的是追求經(jīng)濟(jì)性最大化。2014年9月在伊斯坦布爾召開的一年一度的國際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)（ISTAT）歐洲會(huì)議上探討了這一問題，包括租賃公司、零部件分銷商在內(nèi)的各方討論一致認(rèn)為拆解業(yè)的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，特定部件的拆解收益更是難以預(yù)測。 事實(shí)上，全球金融危機(jī)之后的6年來，民用飛機(jī)的拆解市場已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。經(jīng)濟(jì)衰退給租賃市場和運(yùn)營市場帶來了很大的不確定性。運(yùn)營商使用便宜的二手部件緩解運(yùn)營壓力，導(dǎo)致拆解飛機(jī)日趨早齡化，而拆解飛機(jī)早齡化會(huì)使長期租賃出現(xiàn)貶值。 但這種現(xiàn)象并不是普遍存在，選擇中等長短租賃期的次級(jí)市場的飛機(jī)需求依然強(qiáng)勁。盡管可供拆解的飛機(jī)范圍有所減小，但很多領(lǐng)域的部件需求仍在增長，這導(dǎo)致二手件公司的購銷差額有所縮水，甚至某些部件的二手件出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。 市場的不確定性加上可拆解范圍的縮減，引起了眾多商家購買飛機(jī)拆解部件的熱潮，并抬高了拆解飛機(jī)的購買價(jià)格。例如，某運(yùn)營商以8萬美元的價(jià)格從沙漠中購買了一架飛機(jī)，目的是獲得一個(gè)艙頂行李廂，因?yàn)樵摬考趥浼袌龅膬r(jià)格為5萬美元。而且，許多有閑錢的商家想要投資購買一些未到壽的飛機(jī)，將其租賃運(yùn)營一段時(shí)間后再拆解。 該市場的各種新成員的增多為拆解業(yè)或二手部件市場帶來了很大的影響，一定程度上使這一行業(yè)變得更加成熟。與10年前粗放的、原始的經(jīng)營模式相比，現(xiàn)在的市場中增加了許多新的參與者，市場模式逐漸趨于成熟，租賃公司也更加清楚自身能夠從飛機(jī)拆解中得到什么，或者拆解公司能夠從中獲得什么。 多重影響 拆解市場的另一大變化是被拆解飛機(jī)的機(jī)型。上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初設(shè)計(jì)、制造和裝配的飛機(jī)在拆解市場中開始逐漸增多，而且預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，這一趨勢還會(huì)更加顯著。ICF國際咨詢公司預(yù)測，未來10年內(nèi)將有6000-8000架飛機(jī)退役并進(jìn)入拆解市場。 老舊飛機(jī)的退役很大程度上是為了降低燃油成本，如2013年英國航空公司宣布采用燃油效率更高的波音787飛機(jī)替代全部波音747系列飛機(jī)；美國航空公司和達(dá)美運(yùn)營也曾承諾，計(jì)劃用波音787替代麥道MD-80；位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司也退役了兩架空客A340，并對其中一架未達(dá)到退役機(jī)齡的A340進(jìn)行了拆解。 除了燃油成本，新飛機(jī)訂單量對飛機(jī)拆解也有很大影響。由于空客公司和波音公司的融資手段日趨多樣化、便利化，東半球的民用航空業(yè)正在趕上甚至超越西半球。在過去，第二代和第三代飛機(jī)可能會(huì)交付到俄羅斯或非洲使用，但未來這樣的事情不再可能會(huì)發(fā)生。例如，在20年前不會(huì)有人想到埃塞俄比亞航空公司能夠成為波音787這類先進(jìn)飛機(jī)的啟動(dòng)用戶之一，但現(xiàn)在隨著東半球運(yùn)營商的日漸富有，這些新興市場不再是二手市場或者是舊飛機(jī)的接手者，這就意味著西半球退役的更多的老舊飛機(jī)將成為拆解市場的主要原材料來源。 另外一個(gè)潛在變化是OEM開始進(jìn)入二手部件市場。2014年夏季，有人稱波音公司計(jì)劃收購一家拆解公司，以便更好地控制二手部件市場。隨后在9月拆解公司GATelesis宣布與波音公司簽訂長期協(xié)議，通過波音公司的零備件網(wǎng)頁（PART protal）銷售其經(jīng)過修理和翻修的部件。 |
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