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都知道德國的大眾汽車在美國惹上麻煩了。周一美國的環(huán)境保護局（EPA）宣布了德國大眾在他們生產的柴油汽車里安裝了一款欺騙軟件，以欺詐的來通過美國的排煙測試。環(huán)保局宣布大眾在美國銷售了了48萬多輛這樣的車，這些車輛，講不符合美國的排煙標準，將會面臨不能上路的麻煩。消息一出，大眾的股票在華爾街和在歐洲市場，一下子就跌去了20%。 問題車輛涉及了大眾旗下2009到2015年間的捷達、高爾夫、帕薩特、甲殼蟲和奧迪A-3柴油型車。時隔一天，大眾方面已經自己承認，在全球范圍內銷售的裝有這款作弊軟件的車輛共計1千1百萬輛。這款原件高明之至，能夠通過方向盤的動態(tài)、車輪的轉速等數(shù)據，判斷出車輛是否在接受排煙測試。當判斷出在測試時，一個控制尾氣污染的設備開始工作，車輛排放的尾氣污染度就可以達標。而在實際行駛中，這個裝置不工作，這樣排放出的有害氣體含量，可能比測試時高出幾倍到幾十倍。降低尾氣排放標準的目的，會是節(jié)油、提高加速度能力或是二者都有。
大眾的問題被發(fā)現(xiàn)也有一點戲劇性。歐洲有個默默無聞的環(huán)保組織，因為看到去年在歐洲進行的柴油車排煙測試，捷達帕薩特的表現(xiàn)跟寶馬X5相差很大，于是就跟組織的美國負責人聯(lián)系，希望在美國做同樣的對比試驗。美國這個負責人，偏偏還姓“German（德國）”，他堅持認為，美國的汽車尾氣排放標準執(zhí)行得很嚴格，大眾在美國不會有問題的。于是，實驗的目的是這樣的：證明大眾車輛是達到美國排放標準的，因為美國標準比歐洲嚴，所以可以用這個例子告訴歐洲的消費者，大眾是有能力讓他們的全部車輛全都環(huán)保達標的。 實驗分成實驗室測試和實際駕駛測試兩部分。實驗室測試就等于是一個排煙檢測，交由加州一家機構的實驗室去做。然后，他們使用了美國西佛吉尼亞大學的一個便攜式裝備，直接連接在車上，收集尾氣。車輛從圣迭戈一路開到西雅圖，走了整個的美國太平洋海岸，一共2千公里，會遇到不同的路況，算是一個比較平均、比較真實的駕駛情況。對比數(shù)據一出來，就讓人目瞪口呆了：氮氧化物的排放，行駛狀態(tài)，捷達超過美標15-35倍，帕薩特超出5-20倍。而同時測試的寶馬X5呢，卻是正常達標的。 這個實驗結果出來以后，加州和美國的一些環(huán)保組織于去年5月開始了調查動作，在與大眾的協(xié)商過程中，大眾表示，是車輛的電腦系統(tǒng)有漏洞，打一個補丁就能解決。去年12月，大眾召回了在美國的近50萬輛涉事車輛，打了補丁?？墒羌又莸南嚓P環(huán)保機構繼續(xù)跟蹤測試，在發(fā)現(xiàn)實際駕駛中尾氣排放還是違反了加州和美國相關法律，他們于今年7月8號向美國環(huán)保局和大眾公司通報了情況。 按照美國官方的說法，大眾方面找出了無比多的理由，來解釋車輛排放不達標的情況，但是這些理由都不能解決問題。美國的慣例，每年九月是下一年的新款車上市時間。因為環(huán)保不達標，美國有關方面沒有給大眾相關的2016年新款車發(fā)放銷售許可。這一下，大眾走投無路了，承認是他們自己安裝了這款欺詐軟件。 依照相關法律，美國環(huán)保局目前已經說出來的罰單，是每臺車3萬7千多美金，近50萬臺車，這個總數(shù)是多少，我都一下算不過來了。那大眾的股票能不跌嗎！大眾是道瓊斯國際指數(shù)的代表股，這一下，這個地位怕也要丟了。大眾還在推進在美國建廠擴展市場的計劃，估計也要泡湯。 大眾總裁出面道歉，而德國的商務部也表示擔心，怕大眾這樣的做法把德國車在國際上的極高聲望都毀掉了。而美國的價值觀里，又特別容不下欺詐。不是說了嗎，當年美國人們可以忍受克林頓偷情、卻不能忍受他說謊。美國的司法部今天表態(tài)，可能會進行刑事起訴，已經組成了專家組。而今天美國還有好幾個州的司法部門已經宣布啟動刑事訴訟的程序了，罪名是違法了各州的環(huán)保法和消費者保護法。這兩部法律，美國有些州比聯(lián)邦法要嚴格很多，這樣就算美國聯(lián)邦不追究、或是法律上還沒有多了不起后果，這些州只要有作弊車輛在銷售的，照樣可以刑事起訴大眾的高級管理層。這麻煩真是惹太大了！
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