從上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始，協(xié)和飛機(jī)就是客運(yùn)飛機(jī)中的佼佼者，盡管自始至終只有14架投入運(yùn)行，但它融合了先進(jìn)技術(shù)與奢華享受，達(dá)到了至高無(wú)上的成就，著實(shí)是航空界上濃墨重彩的一筆。協(xié)和飛機(jī)停飛那日舉世嘆息的情形還歷歷在目，但你是否知道當(dāng)初它的問(wèn)世經(jīng)歷了巨大的阻撓？下面我們就來(lái)看看關(guān)于協(xié)和飛機(jī)你可能不知道的21件事。|注：本文系豪車匯原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則，抄襲必誅！

1. 協(xié)和飛機(jī)超的不僅僅是音速，它的飛行速度可達(dá)2.04馬赫

眾所周知，1馬赫=1倍音速，即1秒鐘前行約340米，時(shí)速約等于1224km/h！這也意味著從紐約飛倫敦只需要短短的3個(gè)小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的最大飛行速度可以達(dá)到接近2500km/h！

2.它使用的勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)異常強(qiáng)勁，使得落地滑行成為了棘手的難題

協(xié)和客機(jī)搭載4臺(tái)勞斯萊斯和斯納克瑪公司聯(lián)合研制的奧林匹斯593 Mk 610型軸流式雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力能達(dá)到18.7噸，是全世界推力最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)！因此，飛行員們不得不關(guān)閉一半的發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠較為輕松的操作。

3.在協(xié)和飛機(jī)上，你可以一邊品嘗香檳一邊欣賞地球的曲線

它的飛行高度可高達(dá)60000英尺(18000米)，不僅比一般飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)飛行高度限制要高，乘客們更可以在品味美酒之余看到地球的表面弧度和太空的黑暗邊緣。更甚的是，太陽(yáng)輻射在這種高度已經(jīng)足以構(gòu)成威脅，所以每架協(xié)和飛機(jī)上都裝有輻射儀以防萬(wàn)一。

4.協(xié)和飛機(jī)可以檢測(cè)自身的實(shí)時(shí)速度

還可以檢測(cè)飛行高度。比那些老掉牙的下拉監(jiān)控儀好多了。

5.協(xié)和飛機(jī)比當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)還要昂貴

按現(xiàn)在的匯率算，每架協(xié)和飛機(jī)相當(dāng)于2億美元，比F22戰(zhàn)斗機(jī)還要貴。

6.協(xié)和飛機(jī)是第一架使用了遙控自動(dòng)駕駛航空系統(tǒng)的客機(jī)

這使得飛行更加平穩(wěn)，比同類機(jī)型的自動(dòng)駕駛更加全方位。

7.協(xié)和飛機(jī)十分受歡迎，人們甚至為它起了名字

協(xié)和就是它的名字，人們親切的直呼其名，而不是型號(hào)。

8.并不是所有人都喜歡協(xié)和飛機(jī)，以前甚至有過(guò)一個(gè)“反協(xié)和計(jì)劃”

很多國(guó)家都被波及到，巨額資金的花費(fèi)和擔(dān)心空難的發(fā)生最終促成了這個(gè)計(jì)劃的誕生。協(xié)和飛機(jī)曾在多個(gè)國(guó)家被禁飛，包括美國(guó)。

9.美國(guó)的反對(duì)派如此強(qiáng)大，以至于最高法院都不得不插手此事

新澤西港務(wù)局曾下達(dá)禁令禁止協(xié)和飛機(jī)的通行，兩年內(nèi)協(xié)和飛機(jī)都沒(méi)有從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛。直到最高法院聽(tīng)聞此事，它才成功飛往紐約。

10.協(xié)和飛機(jī)曾有一架蘇聯(lián)超音速勁敵

圖為前蘇聯(lián)Tu-144超音速客機(jī)

圖波列夫Tu-144率先達(dá)到2.0馬赫，十年后被美國(guó)宇航局做研究用。然而作為客機(jī)它卻實(shí)在是沒(méi)有什么價(jià)值。圖波列夫Tu-144出過(guò)好幾次空難，包括1973年巴黎航空展，它在全世界的觀眾面前，在半空中炸成碎片，有14人遇難。

11.協(xié)和飛機(jī)的機(jī)翼是根據(jù)中世紀(jì)后期的拱門(mén)命名的

蔥形拱的設(shè)計(jì)在14、15世紀(jì)的英法兩國(guó)十分受歡迎。

12.協(xié)和飛機(jī)的最高速實(shí)際上受到溫度的制約，而不是動(dòng)力

飛行速度達(dá)到2.0馬赫時(shí)，鋁制機(jī)身受到空氣的摩擦，溫度幾乎會(huì)升到使其軟化的程度。

13.協(xié)和飛機(jī)一般會(huì)被漆成白色以降低溫度

曾經(jīng)有兩架飛機(jī)被漆成藍(lán)色，但它們的飛行速度都從沒(méi)超過(guò)2.0馬赫。

14.協(xié)和飛機(jī)的“鼻錐”(機(jī)頭最前端那個(gè)尖尖)可以上下擺動(dòng)是為了使飛行員在降落時(shí)可以看見(jiàn)路面

由于機(jī)翼的特殊形狀，協(xié)和飛機(jī)需要高角度高速度才能有足夠的動(dòng)力起飛，而降落時(shí)則需要相對(duì)減速。長(zhǎng)而光滑的鼻錐雖然有利于飛機(jī)達(dá)到超音速，但會(huì)遮住飛行員的視線。

15.協(xié)和飛機(jī)的降落角度十分大，因此在機(jī)尾處有特殊的輪子

如果機(jī)尾沒(méi)有這個(gè)輪子，降落時(shí)就有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)噴管先著地，這可不是件好事。

16.聽(tīng)說(shuō)過(guò)碳纖剎車么？協(xié)和飛機(jī)的制動(dòng)裝置可比這牛多了

為了解決超高速降落產(chǎn)生的熱量，鄧祿普公司特制了一套制動(dòng)裝置。讓一個(gè)大家伙從170m/h的速度停下來(lái)可不是一件容易的事。

17.協(xié)和飛機(jī)在政治談判上是一張終極王牌

協(xié)和飛機(jī)剛開(kāi)始是一個(gè)企業(yè)項(xiàng)目，但后來(lái)卻成為了英法兩國(guó)間的政府合作項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)英國(guó)正步步逼近歐盟的領(lǐng)導(dǎo)位置。這兩個(gè)國(guó)家簽訂了一款和平條約——或者說(shuō)，協(xié)和條約，來(lái)共同制造這款飛機(jī)。協(xié)和飛機(jī)也就由此得名。

18.協(xié)和飛機(jī)的第一次美國(guó)之旅去的是-達(dá)拉斯

沃斯堡機(jī)場(chǎng)的揭幕儀式舉辦于1973年9月20日，它是當(dāng)時(shí)世界上最大的機(jī)場(chǎng)。幾年后，達(dá)拉斯成為了美國(guó)內(nèi)陸唯一一個(gè)有協(xié)和飛機(jī)例行通行的機(jī)場(chǎng)。

19. 協(xié)和飛機(jī)唯一的一次空難發(fā)生于2000年的7月25日。在這之后的第一次飛行是2001年9月11日

這也正是航空史上最黑暗的那個(gè)日子。

20.2003年10月24日 協(xié)和飛機(jī)停飛了

這是最后一次協(xié)和飛機(jī)降落在停機(jī)坪上了。

21. 在最初生產(chǎn)出的20架協(xié)和飛機(jī)中，有18架還健在

一架墜毀了(2003年7月25號(hào)法航的一架協(xié)和客機(jī)在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛2分鐘后墜毀，機(jī)上100人全部遇難)，另一架被拆卸了。其余的基本上都在世界各地的機(jī)場(chǎng)或者博物館展出。