1、出于安全和重量平衡的考慮，油箱一般安裝在駕駛座的對角線

在保證駕駛員和油箱最遠距離安全距離的同時，駕駛員的體重和滿油的油箱重量獲得車身的最大平衡，這個是車身穩(wěn)定的重要因素。尤其是賽車和跑車設計，特別講究車身前后的比重平衡。

歐美靠右駕駛，左前駕駛座，油箱一般在右后，日本靠左駕駛，右前駕駛座，油箱一般在左后。

但某些日本車引進的時候，可能會“忘”了調(diào)整油箱位置（真實情況是中國沒有汽車工業(yè)方面特別嚴格的標準，以至于很多日本車引進的時候直接把方向機平移了過來，而油箱位置卻沒有改變，移動方向機容易，移動油箱牽涉到很多工程布置相對比較麻煩，當然即使不移動也能符合中國的汽車標準，也確實可以節(jié)約大量的成本，畢竟日韓車系經(jīng)濟性和銷量都是不小的，包括車后防撞鋼梁中國無強制標準的問題也是，這樣一來就能節(jié)約很大的成本，這個是事實）

中國靠右行駛，油箱在左側(cè)被撞擊的機會比右側(cè)大很多，而且駕駛員也在左箱，重量確實不太平衡，日本車輕，空載時間問題會稍微更嚴重些。

對于汽車發(fā)展的早期階段如果半路拋錨加油，一般都會自己站在車邊順著油箱口往里面手動加油，那么所站的位置就相對比較重要，對于中國來說，靠右路邊停車，歐美車系自然就可以站在馬路牙子上加油，而日韓車系要在呼嘯而過的車左道路上加油，相對來講安全性就比較弱。

其實，這個不關(guān)乎政治而是切實的安全問題。

2、根據(jù)國家的行駛方向劃定。

在路上仔細觀察，發(fā)現(xiàn)大部分車輛的確符合這一規(guī)律。比如，在德國、瑞典，車輛是靠右行駛的，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃旗下的車型加油口都在右邊；在日本，車輛是靠左行駛的，本田、豐田旗下的車型，加油口就是在左邊的。

要說明的一點是，這種劃分不能單純地看品牌所在地，而是要看這款車的原產(chǎn)地。比如，寶馬旗下的Mini couper，因為原產(chǎn)地是靠左行駛的英國，所以它的加油口就在左邊。

不過，也不是所有車型都符合這個規(guī)律。比如，韓國是靠右行駛的國家，但是韓系車，像伊蘭特、索納塔等，加油口卻是在左邊的。有人解釋說，這是因為韓國車是模仿日本車起步的，學的時候亦步亦趨，連加油口的位置也一并模仿過來了，沒有按照自己國內(nèi)的情況加以修改。

我們猜測，可能是有一些車型在引進中國后，根據(jù)我國的情況調(diào)整了一下，有的則沒有調(diào)整。

3、業(yè)內(nèi)人士：純屬歷史遺留問題

在汽車誕生之初，沒有專業(yè)的加油站，車主要自己拿桶裝了汽油后加進去。在車來車往的公路邊，如果站在駕駛座這一側(cè)加油，顯然非常危險，所以汽車設計師就把加油口放在方向盤的另一邊，也就是靠近路沿的一側(cè)。這個習慣一直保持至今。這種說法又推翻了：對角線的說法。